對于中國首批Model 3預訂客戶來說，Model 3訂單的延遲確認電子郵件并不精彩。因為特斯拉早些時候承諾的全球同價位銷售似乎沒有實現：中國客戶想買一輛Model 3，而起步車型的裸價高達58.8萬元，與早些時候預測的30多萬元大不相同。
Model 3高性能全輪驅動版訂閱協議目前，Model 3在美國的起價為3.5萬美元，折合人民幣僅為24.3萬元。相比之下，中國58.8萬元的起價約為美國的2.4倍。特斯拉如此公開地冒犯中國消費者，是傲慢還是有其他原因？惡語相向的貿易摩擦
從特斯拉積極參加車展和在中國建設“超級工廠”來看，他們非常重視這個世界上最大的消費市場。目前Model 3車型的起步價過高，也有客觀原因，與傲慢無關。一方面，Model 3長壽命全輪驅動版和高性能全輪驅動版本計劃在中國上市，它們屬于高調車型，而不是所謂的入門級車型。這兩款車型在美國的價格也分別達到了5.3萬美元和6.4萬美元（折合人民幣36.8萬元和44.4萬元），這本身就不便宜。另一方面，突如其來的中美貿易摩擦也抬高了Model 3的價格。目前，中國對美國進口汽車的稅率為40%，Model 3長壽命全輪驅動版的價格已達到51.5萬元。考慮到運輸成本等因素，58.8萬元的價格其實是非常客觀的。為什么不打開最低版本的預訂？
有人會說，既然如此，特斯拉為什么不開放入門級Model 3的預訂？這樣，即使有關稅上調帶來的溢價，也不會出現588000元的差價。也許你真的不了解特斯拉。根據特斯拉一貫的銷售策略，預訂從高端版車型開始，然后逐漸過渡到低端版。以美國市場為例，最初計劃推出Model 3長壽命全輪驅動版本，最后推出Model 3入門版（即3.5萬美元的版本）。這樣一來，一方面可以保持品牌的高端形象；另一方面，早期的Model S和Model X用戶不會有太大的差距。
當然，這并不是最根本的原因。最根本的原因是特斯拉不能出售入門級的Model 3，因為它會賠錢。今年8月，瑞銀拆除了一輛特斯拉Model 3。通過對其質量和成本的研究，得出的結論是，售價3.5萬美元的入門級Model 3無法賺錢。對此，瑞銀分析師Colin Langan表示，Model 3采用了許多領先同行多年的下一代和軍用級技術，而且成本很高。如果3.5萬美元的入門級車型售出，每輛車的估計損失為6000美元。為了實現收支平衡，Model 3的價格需要超過40000美元。事實上，即使在美國，Model 3入門級車型目前也沒有被預訂。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克解釋道，“如果生產Model 3入門級車型，特斯拉很可能會破產。”由此可見，特斯拉在Model 3入門版車型的生產和銷售方面肯定會虧損。特斯拉仍處于痛苦之中。
盡管在2018年第三季度實現了扭虧為盈，但目前的特斯拉仍然舉步維艱：一方面，特斯拉背負著超過100億美元的債務，其中13億美元需要在明年初償還；
另一方面，特斯拉仍在花費大量資金，包括在上海建設“超級工廠”。根據高盛集團的估計，這筆費用需要50億美元。根據特斯拉第三季度盈利報告，其自由現金流僅為8.81億美元。
更讓埃隆·馬斯克感到不安的是，即使他們不想生產Model 3入門級車型，他們也必須開始生產，因為正如承諾的那樣，是時候將這些車型交付給當地客戶了。特斯拉表示，由于Model 3入門級車型的利潤有限，如果要繼續實現盈利，目前Model 3周的產能必須提高到7000輛。這與能夠保證盈利的5000輛汽車的周產能相比增長了40%，這進一步加劇了對產能的考驗。
根據最新消息，為了實現Model 3每周生產7000輛汽車的目標，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克決定于當地時間11月27-28日重新進入Model 3的弗里蒙特工廠，并親自監督生產。這從側面反映出，特斯拉已經進入了新一輪的產能挑戰。在這樣的情況下，特斯拉率先在中國開放Model 3高端車型的預訂也就不足為奇了。畢竟，賺錢和確保生存比冒犯中國消費者更重要；更重要的是，那些購買特斯拉的富人可能并不關心這一點。對于中國首批Model 3預訂客戶來說，Model 3訂單的延遲確認電子郵件并不精彩。因為特斯拉早些時候承諾的全球同價位銷售似乎沒有實現：中國客戶想買一輛Model 3，而起步車型的裸價高達58.8萬元，與早些時候預測的30多萬元大不相同。
Model 3高性能全輪驅動版訂閱協議目前，Model 3在美國的起價為3.5萬美元，折合人民幣僅為24.3萬元。相比之下，中國58.8萬元的起價約為美國的2.4倍。特斯拉如此公開地冒犯中國消費者，是傲慢還是有其他原因？惡語相向的貿易摩擦
從特斯拉積極參加車展和在中國建設“超級工廠”來看，他們非常重視這個世界上最大的消費市場。目前Model 3車型的起步價過高，也有客觀原因，與傲慢無關。一方面，Model 3長壽命全輪驅動版和高性能全輪驅動版本計劃在中國上市，它們屬于高調車型，而不是所謂的入門級車型。這兩款車型在美國的價格也分別達到了5.3萬美元和6.4萬美元（折合人民幣36.8萬元和44.4萬元），這本身就不便宜。另一方面，突如其來的中美貿易摩擦也抬高了Model 3的價格。目前，中國對美國進口汽車的稅率為40%，Model 3長壽命全輪驅動版的價格已達到51.5萬元。考慮到運輸成本等因素，58.8萬元的價格其實是非常客觀的。為什么不打開最低版本的預訂？
有人會說，既然如此，特斯拉為什么不開放入門級Model 3的預訂？這樣，即使有關稅上調帶來的溢價，也不會出現588000元的差價。也許你真的不了解特斯拉。根據特斯拉一貫的銷售策略，預訂從高端版車型開始，然后逐漸過渡到低端版。以美國市場為例，最初計劃推出Model 3長壽命全輪驅動版本，最后推出Model 3入門版（即3.5萬美元的版本）。這樣一來，一方面可以保持品牌的高端形象；
另一方面，早期的Model S和Model X用戶不會有太大的差距。
當然，這并不是最根本的原因。最根本的原因是特斯拉不能出售入門級的Model 3，因為它會賠錢。今年8月，瑞銀拆除了一輛特斯拉Model 3。通過對其質量和成本的研究，得出的結論是，售價3.5萬美元的入門級Model 3無法賺錢。對此，瑞銀分析師Colin Langan表示，Model 3采用了許多領先同行多年的下一代和軍用級技術，而且成本很高。如果3.5萬美元的入門級車型售出，每輛車的估計損失為6000美元。為了實現收支平衡，Model 3的價格需要超過40000美元。事實上，即使在美國，Model 3入門級車型目前也沒有被預訂。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克解釋道，“如果生產Model 3入門級車型，特斯拉很可能會破產。”由此可見，特斯拉在Model 3入門版車型的生產和銷售方面肯定會虧損。特斯拉仍處于痛苦之中。
盡管在2018年第三季度實現了扭虧為盈，但目前的特斯拉仍然舉步維艱：一方面，特斯拉背負著超過100億美元的債務，其中13億美元需要在明年初償還；另一方面，特斯拉仍在花費大量資金，包括在上海建設“超級工廠”。根據高盛集團的估計，這筆費用需要50億美元。根據特斯拉第三季度盈利報告，其自由現金流僅為8.81億美元。
更讓埃隆·馬斯克感到不安的是，即使他們不想生產Model 3入門級車型，他們也必須開始生產，因為正如承諾的那樣，是時候將這些車型交付給當地客戶了。特斯拉表示，由于Model 3入門級車型的利潤有限，如果要繼續實現盈利，目前Model 3周的產能必須提高到7000輛。這與能夠保證盈利的5000輛汽車的周產能相比增長了40%，這進一步加劇了對產能的考驗。
根據最新消息，為了實現Model 3每周生產7000輛汽車的目標，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克決定于當地時間11月27-28日重新進入Model 3的弗里蒙特工廠，并親自監督生產。這從側面反映出，特斯拉已經進入了新一輪的產能挑戰。在這樣的情況下，特斯拉率先在中國開放Model 3高端車型的預訂也就不足為奇了。畢竟，賺錢和確保生存比冒犯中國消費者更重要；更重要的是，那些購買特斯拉的富人可能并不關心這一點。
人是一種趨利性的動物，哪里有利益，哪里就會有大批的人蜂擁而至。在汽車產業亟待變革的當口，即使全行業整體下行，但新能源這塊蛋糕仍然是被全世界都看好的風口。
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1900/1/1 0:00:00據外媒報道，幾天前，彭博新能源財經（BloombergNewEnergyFinnce）發布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52。
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汽車導航