完成度低 陸地方舟造車路漫漫

自2016年3月國家發改委批準第一個純電動乘用車項目以來，已經有15家公司獲得批準，其中我們選擇了5家未經工信部驗收的公司進行工廠考察，而本期的主角，Land Ark新能源電動汽車集團（簡稱“Land Ark”）是一家向公眾發布的信息與實際參觀場景截然不同的公司。Land Ark此前表示，該公司位于廣東省佛山市的純電動乘用車工廠應于今年年中全部完工，但當我們今年9月底到達時，只有涂裝車間基本完成了外部施工，其他車間仍處于半施工/非施工狀態。為什么陸地方舟純電動乘用車項目進展緩慢？這家企業的未來在哪里？“看得見就相信”是汽車之家產業集團創建的實地考察專欄。“世界如此喧囂，真相如此罕見。”我們希望用腳和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業形象和新聞事件更加立體，為汽車行業的發展貢獻一些有價值的參考信息。在本專欄的第一個系列中，我們瞄準了15家獲得國家發展和改革委員會“純電動乘用車項目”批準的企業。本系列之初，在15家有政府背書光環的企業中，有9家企業通過了工信部的驗收，正式獲得了造車資格，而其余6家企業，除了大眾江淮合資的特殊背景外，其他5家企業在造車方面的進展不太清楚，分別是：國能汽車、陸地方舟、萬向汽車、民生汽車和速達汽車。我快要錯過造車的最佳時間了。這些企業的進展如何？工廠建設情況最能直觀反映造車進度，汽車之家行業團隊實地考察了上述企業工廠。讓我們來看看。工廠的整體完工率較低，這與一些企業的“嚴防死守”不同。陸地方舟的工廠監管相對寬松，我們很快就能進入。走進位于廣東省佛山市高明區明城工業園的陸上方舟工廠，我們的第一印象是環境不錯，有池塘、山丘和許多樹木，但房子有點舊，大部分都是空的。走走停停，我們走完整個工廠大約需要兩個小時。根據我們的觀察和從員工那里了解到的情況，陸地方舟的焊接車間已經基本完工，最后的維修工作正在進行中。然而，車間內部空無一人，沒有機器進入的痕跡。只有幾款帶有陸地方舟標志的車型排列整齊，但上面已經積了一層厚厚的灰塵，似乎很久沒有人在這里了。這家油漆廠似乎正在以以前的建筑為基礎進行翻新。翻新工程似乎剛剛進行，只有一臺挖掘機在工作。總裝廠剛剛開始建設，只有一個框架。在裝配廠旁邊，我們看到了陸地方舟的電動驅動系統技術中心。中心里沒有工作人員，只有幾輛展覽車和一塊歡迎“領導參觀”的牌子。展覽車包括之前與江鈴汽車合作的純電動汽車時尚，以及與懷柴汽車合作的純粹電動汽車G3。值得一提的是，時尚（JX7003）此前已進入工信部汽車生產企業及產品公告（第235批），也被列入《國家節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》。此外，還展示了陸地方舟的首款自主研發生產車型。此前，陸地方舟表示，該企業已經完成了零部件的建設，我們在現場沒有看到其他零部件工廠。我不知道是不是上述的電動驅動系統技術中心。此外，工廠園區內還有幾棟建筑，目測是員工辦公室，但目前內部空無一人。總的來說，工廠里大約有20名工人，我們也看到了一個小……

挖掘機、一臺升降機和一臺大型挖掘機。由此可見，陸地方舟并沒有放棄這個項目，但投入的人員和機械相對有限。“陸地方舟”這個名字來源于《圣經》中關于“諾亞方舟”的故事。該公司成立于2000年。該公司成立之初就開始研究新能源汽車領域，但一開始專注于混合動力技術，并于2004年制造了第一輛混合動力電動公交車。隨后，由于發動機的核心技術掌握在西方國家手中，陸地方舟總裁劉楚瑞認為混合動力很難打通，于是決定改走純電動路線。自2005年以來，企業開始專注于小型電動汽車的研發和產業化，并自主研發了電動馬達控制。但此時，隨著“汽車產業發展政策”的出臺，國家對進入汽車產業的要求越來越嚴格。新能源汽車作為一個新興產業，尚未得到社會的廣泛認可，劉初瑞面臨著研發技術無法轉化為產品銷售的困境。為了讓企業繼續生存下去，通過市場調查，劉初瑞決定以低速電動巡邏車和其他沒有資質的低速電動車為入口，進軍低速電動車領域，并占有一席之地。截至去年年中，陸地方舟在全國擁有300家經銷商。隨后，企業業務延伸至商用車等領域，并試圖再次進軍乘用車領域。2017年5月，廣東方舟新能源電動汽車有限公司有限公司純電動乘用車建設項目獲得國家發改委正式批復，距離汽車制造資質僅一步之遙。很難獲得資本的青睞。作為一家汽車制造企業，產品是其核心。今年6月，在2018深圳-香港-澳門車展上，Land Ark首款純電動乘用車SUNIKE正式亮相。新車定位為跨界SUV車型，綜合使用壽命超過400公里。據制造商介紹，SUNIKE的阻力系數為0.29Cd，底盤部件重量輕，配備三電調節技術、全新驅動電機和Land Ark自主研發的第六代HIDES電驅動控制系統。新車最高時速為130公里/小時，最高爬坡速度為30%。目前，無論是使用壽命還是阻力系數，陸地方舟首款純電動乘用車的性能都可以接受。如果補貼后的價格定在10萬元左右，還是有一定優勢的。此前，陸上方舟表示：預計今年9月開啟預售通道，年底實現小批量交付。但截至目前，該車型尚未開始預售。此外，該公司尚未對零部件供應商和技術研發團隊做出任何進一步公告。此外，早在2017年6月，陸地方舟新建純電動乘用車項目獲得國家發展和改革委員會批準后不久，其總裁劉初瑞在接受采訪時表示， “我們的新能源乘用車項目已經開始建設，現在包括基礎設施和必要項目在內的四大流程的工廠建設已經完成了一半以上。根據目前的建設進度，今年年底將基本完工，預計年中將全面完工明年。“但目前情況并非如此。關于工廠延遲完工的問題，陸上方舟表示，從我們9月29日訪問到出版前夕（11月12日下午6點），項目建設取得了巨大進展，預計今年12月底將完成四大工藝車間的建設。針對產品預售延遲的問題，我們詢問了陸上方舟的多位高管，但他們沒有得到答案。有業內人士指出，兩者都可能與企業資金緊張有關。從企業角度來看，廣東朗方舟新能源電動汽車有限公司有限公司是江蘇朗方舟新型能源電動汽車股份有限公司有限公司的全資子公司，無其他相關融資消息；

從目前項目的進展來看，陸地方舟可能需要大量資金來支持進一步的建設。此前，該企業在核實汽車之家和陸地方舟的融資情況時，以《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》的內容回復了筆者，表示“國家鼓勵企業投資股權等，企業可以根據自身戰略發展需求調整實施具體的合作模式。如果有合作意向，可以協商。”從這一點來看，陸上樂園正在積極尋求融資合作。資金限制可能是陸上方舟工廠進展緩慢的主要原因，目前的“造車運動”已經進入下半場。像陸地方舟這樣的新汽車公司還能給資本市場留下深刻印象嗎？鑒于資本投資的邏輯，我們咨詢了蔚來資本的管理合伙人張君毅。他分析說，除了企業自有資金外，政府支持和資本市場融資也是企業獲得資金的主要途徑。從政府角度來看，廣東高速汽車產業相對密集，從低速電動車產業發展起來的新能源汽車很難得到政府資金的全力支持。從資本市場來看，投資者更關注產品的技術水平和未來的市場競爭力，但陸方舟目前在這兩方面并沒有看到任何特別的優勢。此外，今年汽車市場的糟糕表現也在一定程度上打擊了一些投資者的信心。總體來看，在整體市場投資環境不夠活躍的背景下，競爭力較弱的新能源汽車項目融資難度較大。業內人士還指出，從目前政策收緊的情況來看，國家發改委批準的15個項目合格的可能性不大。同時，經過幾年的發展，投資領域對新能源行業有了更深的了解，用人單位在投資時也會更加謹慎。因此，像陸地方舟這樣的中小企業希望在市場上獲得資金支持。目前，這種可能性相對較低。但就單個企業而言，不排除地方政府加大支持力度或被大型企業視為中型企業的可能性。新能源物流車領域可能會有更多的優勢。去年年底，華夏幸福正式控股造車新勢力合眾新能源，進軍造車大軍。有業內人士指出，事實上，華夏幸福當時考察了很多新勢力，包括陸地方舟等企業，最終選擇合眾新能源是因為很多因素，包括背后清華系的支持。一些專注于新能源項目的投資者指出，從車企自身的角度來看，陸地方舟是低速車企的升級項目，而合眾新能源是一家針對乘用車的新車企。就品牌調性而言，后者可能更高。如上所述，陸地方舟是一家低速電動汽車轉型企業。當國家發展和改革委員會批準其純電動乘用車建設項目時，它再次使“讓低速電動汽車行業變得積極”的話題成為輿論的中心。不過，根據陸地方舟的介紹，從2017年上半年開始，陸地方舟在低速電動車領域很少離開汽車，市場上的汽車大多是經銷商庫存車。近年來，陸上方舟專注于新能源公交車和新能源物流車。根據工信部頒發的證書的生產數據，2017年，陸地方舟新能源物流車共售出557輛，排名在30輛左右。早在2017年，劉初瑞就曾告訴筆者，未來公司的主要重心將放在乘用車上，以公交車和商用車為輔助。但業內人士表示，從汽車市場的角度來看，造車是一件資金密集、技術密集、勞動密集的事情，回收期很長，尤其是在乘用車領域。據不完全統計，根據各家車企公開的新能源汽車產能規劃……

到2020年，新能源汽車產能將超過2000萬輛。此前，《汽車工業中長期發展規劃》指出，到2020年，中國汽車產量將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車產量將達200萬輛。也就是說，目前各家車企的計劃總產能已經達到了這個計劃的10倍。在如此大的反差下，作為一個新進入者，如果沒有強有力的資金支持，很難生存和進一步發展。另一方面，在商用車領域，尤其是物流車領域，盡管補貼領域的門檻在提高，金額在減少，但政策支持在使用層面正在深化。今年10月，國務院辦公廳正式印發的《促進交通運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》提出，要加大配送車在新能源城市的推廣應用力度。加快新能源和清潔能源汽車的推廣應用。到2020年，在城市建成區新增和更新的輕型物流配送車輛中，符合國六排放標準的新能源汽車和清潔能源汽車比例將超過50%，重點區域將達到80%。這對新能源物流車來說是一個巨大的好處。雖然目前市場份額不高，但與乘用車相比，陸地方舟是較早進入的，具有一定的先發優勢。此時，加緊布局新能源物流車更有可能獲得機會。全文總結了汽車市場表現不佳和管理較為謹慎的問題。在這種背景下，陸地方舟等企業更難獲得資本市場的認可，在新能源乘用車領域也更難走得更遠。相對而言，由于入局較早，陸地方舟在商用車（尤其是物流車）領域具有先發優勢。在政策的支持下，它會在這個時候將更多的精力投入到物流車領域，或者會獲得更大程度的回報。自2016年3月國家發改委批準第一個純電動乘用車項目以來，已經有15家公司獲得批準，其中我們選擇了5家未經工信部驗收的公司進行工廠考察，而本期的主角，Land Ark新能源電動汽車集團（簡稱“Land Ark”）是一家向公眾發布的信息與實際參觀場景截然不同的公司。Land Ark此前表示，該公司位于廣東省佛山市的純電動乘用車工廠應于今年年中全部完工，但當我們今年9月底到達時，只有涂裝車間基本完成了外部施工，其他車間仍處于半施工/非施工狀態。為什么陸地方舟純電動乘用車項目進展緩慢？這家企業的未來在哪里？“看得見就相信”是汽車之家產業集團創建的實地考察專欄。“世界如此喧囂，真相如此罕見。”我們希望用腳和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業形象和新聞事件更加立體，為汽車行業的發展貢獻一些有價值的參考信息。在本專欄的第一個系列中，我們瞄準了15家獲得國家發展和改革委員會“純電動乘用車項目”批準的企業。本系列之初，在15家有政府背書光環的企業中，有9家企業通過了工信部的驗收，正式獲得了造車資格，而其余6家企業，除了大眾江淮合資的特殊背景外，其他5家企業在造車方面的進展不太清楚，分別是：國能汽車、陸地方舟、萬向汽車、民生汽車和速達汽車。我快要錯過造車的最佳時間了。這些企業的進展如何？工廠建設情況最能直觀反映造車進度，汽車之家行業團隊實地考察了上述企業工廠。讓我們來看看。工廠的整體完工率較低，這與一些企業的“嚴防死守”不同。陸上方舟的工廠監管相對寬松，我們很快就會……

le輸入。走進位于廣東省佛山市高明區明城工業園的陸上方舟工廠，我們的第一印象是環境不錯，有池塘、山丘和許多樹木，但房子有點舊，大部分都是空的。走走停停，我們走完整個工廠大約需要兩個小時。根據我們的觀察和從員工那里了解到的情況，陸地方舟的焊接車間已經基本完工，最后的維修工作正在進行中。然而，車間內部空無一人，沒有機器進入的痕跡。只有幾款帶有陸地方舟標志的車型排列整齊，但上面已經積了一層厚厚的灰塵，似乎很久沒有人在這里了。這家油漆廠似乎正在以以前的建筑為基礎進行翻新。翻新工程似乎剛剛進行，只有一臺挖掘機在工作。總裝廠剛剛開始建設，只有一個框架。在裝配廠旁邊，我們看到了陸地方舟的電動驅動系統技術中心。中心里沒有工作人員，只有幾輛展覽車和一塊歡迎“領導參觀”的牌子。展覽車包括之前與江鈴汽車合作的純電動汽車時尚，以及與懷柴汽車合作的純粹電動汽車G3。值得一提的是，時尚（JX7003）此前已進入工信部汽車生產企業及產品公告（第235批），也被列入《國家節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》。此外，還展示了陸地方舟的首款自主研發生產車型。此前，陸地方舟表示，該企業已經完成了零部件的建設，我們在現場沒有看到其他零部件工廠。我不知道是不是上述的電動驅動系統技術中心。此外，工廠園區內還有幾棟建筑，目測是員工辦公室，但目前內部空無一人。總的來說，工廠里大約有20名工人，我們還看到了一臺小型挖掘機、一臺升降機和一臺大型挖掘機。由此可見，陸地方舟并沒有放棄這個項目，但投入的人員和機械相對有限。“陸地方舟”這個名字來源于《圣經》中關于“諾亞方舟”的故事。該公司成立于2000年。該公司成立之初就開始研究新能源汽車領域，但一開始專注于混合動力技術，并于2004年制造了第一輛混合動力電動公交車。隨后，由于發動機的核心技術掌握在西方國家手中，陸地方舟總裁劉楚瑞認為混合動力很難打通，于是決定改走純電動路線。自2005年以來，企業開始專注于小型電動汽車的研發和產業化，并自主研發了電動馬達控制。但此時，隨著“汽車產業發展政策”的出臺，國家對進入汽車產業的要求越來越嚴格。新能源汽車作為一個新興產業，尚未得到社會的廣泛認可，劉初瑞面臨著研發技術無法轉化為產品銷售的困境。為了讓企業繼續生存下去，通過市場調查，劉初瑞決定以低速電動巡邏車和其他沒有資質的低速電動車為入口，進軍低速電動車領域，并占有一席之地。截至去年年中，陸地方舟在全國擁有300家經銷商。隨后，企業業務延伸至商用車等領域，并試圖再次進軍乘用車領域。2017年5月，廣東方舟新能源電動汽車有限公司有限公司純電動乘用車建設項目獲得國家發改委正式批復，距離汽車制造資質僅一步之遙。很難獲得資本的青睞。作為一家汽車制造企業，產品是其核心。今年6月，在2018深圳-香港-澳門車展上，Land Ark首款純電動乘用車SUNIKE正式亮相。新車定位為跨界SUV車型，綜合使用壽命超過400公里。據制造商介紹，SUNIKE的阻力系數為0.29Cd，底盤部件重量輕，配備三電調節技術，全新的驅動電機……

以及Land Ark自主研發的第六代HIDES電驅動控制系統。新車最高時速為130公里/小時，最高爬坡速度為30%。目前，無論是使用壽命還是阻力系數，陸地方舟首款純電動乘用車的性能都可以接受。如果補貼后的價格定在10萬元左右，還是有一定優勢的。此前，陸上方舟表示：預計今年9月開啟預售通道，年底實現小批量交付。但截至目前，該車型尚未開始預售。此外，該公司尚未對零部件供應商和技術研發團隊做出任何進一步公告。此外，早在2017年6月，陸地方舟新建純電動乘用車項目獲得國家發展和改革委員會批準后不久，其總裁劉初瑞在接受采訪時表示， “我們的新能源乘用車項目已經開始建設，現在包括基礎設施和必要項目在內的四大流程的工廠建設已經完成了一半以上。根據目前的建設進度，今年年底將基本完工，預計年中將全面完工明年。“但目前情況并非如此。關于工廠延遲完工的問題，陸上方舟表示，從我們9月29日訪問到出版前夕（11月12日下午6點），項目建設取得了巨大進展，預計今年12月底將完成四大工藝車間的建設。針對產品預售延遲的問題，我們詢問了陸上方舟的多位高管，但他們沒有得到答案。有業內人士指出，兩者都可能與企業資金緊張有關。從企業角度來看，廣東朗方舟新能源電動汽車有限公司有限公司是江蘇朗方舟新型能源電動汽車股份有限公司有限公司的全資子公司，無其他相關融資消息；

從目前項目的進展來看，陸地方舟可能需要大量資金來支持進一步的建設。此前，該企業在核實汽車之家和陸地方舟的融資情況時，以《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》的內容回復了筆者，表示“國家鼓勵企業投資股權等，企業可以根據自身戰略發展需求調整實施具體的合作模式。如果有合作意向，可以協商。”從這一點來看，陸上樂園正在積極尋求融資合作。資金限制可能是陸上方舟工廠進展緩慢的主要原因，目前的“造車運動”已經進入下半場。像陸地方舟這樣的新汽車公司還能給資本市場留下深刻印象嗎？鑒于資本投資的邏輯，我們咨詢了蔚來資本的管理合伙人張君毅。他分析說，除了企業自有資金外，政府支持和資本市場融資也是企業獲得資金的主要途徑。從政府角度來看，廣東高速汽車產業相對密集，從低速電動車產業發展起來的新能源汽車很難得到政府資金的全力支持。從資本市場來看，投資者更關注產品的技術水平和未來的市場競爭力，但陸方舟目前在這兩方面并沒有看到任何特別的優勢。此外，今年汽車市場的糟糕表現也在一定程度上打擊了一些投資者的信心。總體來看，在整體市場投資環境不夠活躍的背景下，競爭力較弱的新能源汽車項目融資難度較大。業內人士還指出，從目前政策收緊的情況來看，國家發改委批準的15個項目合格的可能性不大。同時，經過幾年的發展，投資領域對新能源行業有了更深的了解，用人單位在投資時也會更加謹慎。因此，像陸地方舟這樣的中小企業希望在市場上獲得資金支持。目前，這種可能性相對較低。但就單個企業而言，不排除地方政府加大支持力度或被大型企業視為中型企業的可能性。新能源物流車領域可能會有更多的優勢。去年年底，華夏幸福正式控股造車新勢力合眾新能源，進軍造車大軍。有業內人士指出，事實上，華夏幸福當時考察了很多新勢力，包括陸地方舟等企業，最終選擇合眾新能源是因為很多因素，包括背后清華系的支持。一些專注于新能源項目的投資者指出，從車企自身的角度來看，陸地方舟是低速車企的升級項目，而合眾新能源是一家針對乘用車的新車企。就品牌調性而言，后者可能更高。如上所述，陸地方舟是一家低速電動汽車轉型企業。當國家發展和改革委員會批準其純電動乘用車建設項目時，它再次使“讓低速電動汽車行業變得積極”的話題成為輿論的中心。不過，根據陸地方舟的介紹，從2017年上半年開始，陸地方舟在低速電動車領域很少離開汽車，市場上的汽車大多是經銷商庫存車。近年來，陸上方舟專注于新能源公交車和新能源物流車。根據工信部頒發的證書的生產數據，2017年，陸地方舟新能源物流車共售出557輛，排名在30輛左右。早在2017年，劉初瑞就曾告訴筆者，未來公司的主要重心將放在乘用車上，以公交車和商用車為輔助。但業內人士表示，從汽車市場的角度來看，造車是一件資金密集、技術密集、勞動密集的事情，回收期很長，尤其是在乘用車領域。據不完全統計，根據各家車企公開的新能源汽車產能規劃……

到2020年，新能源汽車產能將超過2000萬輛。此前，《汽車工業中長期發展規劃》指出，到2020年，中國汽車產量將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車產量將達200萬輛。也就是說，目前各家車企的計劃總產能已經達到了這個計劃的10倍。在如此大的反差下，作為一個新進入者，如果沒有強有力的資金支持，很難生存和進一步發展。另一方面，在商用車領域，尤其是物流車領域，盡管補貼領域的門檻在提高，金額在減少，但政策支持在使用層面正在深化。今年10月，國務院辦公廳正式印發的《促進交通運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》提出，要加大配送車在新能源城市的推廣應用力度。加快新能源和清潔能源汽車的推廣應用。到2020年，在城市建成區新增和更新的輕型物流配送車輛中，符合國六排放標準的新能源汽車和清潔能源汽車比例將超過50%，重點區域將達到80%。這對新能源物流車來說是一個巨大的好處。雖然目前市場份額不高，但與乘用車相比，陸地方舟是較早進入的，具有一定的先發優勢。此時，加緊布局新能源物流車更有可能獲得機會。全文總結了汽車市場表現不佳和管理較為謹慎的問題。在這種背景下，陸地方舟等企業更難獲得資本市場的認可，在新能源乘用車領域也更難走得更遠。相對而言，由于入局較早，陸地方舟在商用車（尤其是物流車）領域具有先發優勢。在政策的支持下，它會在這個時候將更多的精力投入到物流車領域，或者會獲得更大程度的回報。

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