燃油已燼 電動將行？

毫無疑問，MPV在兩年前經歷了瘋狂的幾年。五菱宏光月銷8萬+，寶駿、長安、幻速、東風風光都嘗到了月銷1萬輛的喜悅。甚至有業內人士認為，MPV車型將成為汽車市場增長的新藍海。然而，隨著SUV大軍甚至七款SUV的入侵，廉價的MPV被淘汰，二胎政策導致的七座MPV市場爆發的結果始終沒有到來。尤其是在今年汽車市場和SUV市場雙雙下滑的情況下，10月MPV車型批發銷量僅為13.89萬輛，同比下降23.3%，降幅達22天。顯然，在美國和日本很受歡迎的MPV并不適合中國汽車市場。有趣的是，10月份新能源汽車的銷量幾乎與MPV車型相匹配。也許這就是新的藍海。協會數據顯示，10月份，新能源窄型乘用車批發銷量達到11.97萬輛，同比增長84%，銷量創歷史新高。1-10月，新能源乘用車銷量達到72.6萬輛，同比增長93%。政策驅動向消費驅動轉型自2009年“十城千車”工程實施以來，中央有關部門在市場引入期間加大了政策支持力度，推動新能源汽車產業化。2010年5月，四部委發布《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》，選擇6個城市開展私人購買新能量汽車補貼試點。到2015年，明確中央財政將在2016年至2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補貼政策，對新能源汽車產品及相關企業和關鍵零部件實施購置稅減免、車船稅減免等稅收優惠或減費，以及部分電池消費稅減免。同時，由于一線城市的新能源汽車可以享受不限號、不限購的政策，越來越多的消費者開始接受新能源汽車的使用。政策驅動型消費的效應越來越明顯。據統計，2017年，新能源汽車累計銷售55.57萬輛。從車企業績來看，有兩家車企2017年新能源乘用車累計銷量突破10萬輛，其中比亞迪累計銷量113669輛，占比20.43%，問鼎冠軍；

北汽新能源累計銷量103199輛，占比18.55%，位居第二。其中，北汽新能源是純電動乘用車領域的冠軍，比亞迪的市場更傾向于插電式混合動力汽車。兩家車企的新能源乘用車銷量加起來占據了近40%的市場份額。2017年9月，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質量監督檢驗檢疫總局聯合頒布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，也被稱為“雙積分政策”，于2018年4月1日正式實施。今年4月，工信部披露了2017年乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分實施情況的年報。上汽、長安、北汽、廣汽乘用車、奇瑞、吉利、江淮等主要企業2017年平均燃油銷量均為正點。不過，油耗為負的車企仍有39家，不達標的占比為39.4%，其中包括一些主流的合資車企。結合北汽、比亞迪等已經在一線城市布局新能源汽車的車企，他們正欣喜地享受著政策帶來的紅利，其他車企不得不羨慕這個美味的“蛋糕”。再加上“雙積分”逆轉措施，越來越多的車企將逐步加大對新能源汽車的投資。正是這些車企的不斷競爭，讓新能源汽車越來越豐富，配置更高，舒適性更好，價格更低。新能源汽車不再是限購城市的專屬，而是將轉移到二三線城市消費者的選擇上。根據《2018汽車之家新能源汽車消費洞察藍皮書》，中國新能源乘用車的整體接受率為71.9%。細分到特定市場，非限行城市的消費者對新能源乘客車的接受度更高。這表明政策驅動的轉型已經開始由消費驅動，這也為車企的發展指明了新的方向。作為全球最大的汽車市場，中國市場已成為各國車企布局新能源汽車的關鍵部分，中國與其他國家的技術差距也在縮小。但業內專家認為，車企急于制定新能源戰略規劃，已經顯示出未來新能源市場競爭的激烈和激進，一些車企的中長期戰略目標甚至略顯激進。對于汽車制造商而言，未來三年新能源汽車市場能否順利打開，將成為企業生存的關鍵因素。新能源汽車的春天來了嗎？2017年初，各國主要汽車制造商相繼發布了在新能源汽車領域的未來發展規劃。其中，沃爾沃宣布，到2019年，每輛車都將配備電池；

林肯、捷豹和路虎也宣布，他們的所有車型都應該實現電動化。鑒于燃油車和新能源車的戰略安排，各家企業的應對策略和應對措施各不相同。寶馬集團發布了“第一戰略”，包括自動化、互聯互通、電動化、共享/服務四個方面。到2018年底，將推出40款全新和升級的新能源汽車，包括寶馬品牌、迷你品牌和勞斯萊斯品牌。在2020年之前，所有寶馬汽車都有電動選項。到2025年，電動汽車和插電式混合動力汽車在全球銷量中的比例將提高到15%至25%。根據計劃，沃爾沃將在2019年在所有車型中普及電動化，逐步取代目前使用的內燃機，甚至計劃到2025年銷售100萬輛新能源汽車。未來，沃爾沃將只生產純電動、插電式混合動力和混合動力汽車。到2025年，大眾集團旗下所有品牌將推出80多款全新電動汽車，其中包括50款純電動汽車和30款插電式混合動力汽車。到2030年，將有更多電動汽車上市，集團覆蓋全球各級市場的300多個車型將推出至少一款電動版本。在中國市場，大眾汽車集團將實現2020年在中國銷售40萬輛新能源汽車和2025年銷售150萬輛的目標。為此，未來大眾將布局全系列車型，覆蓋所有汽車細分市場。到2020年，豐田將銷售超過3萬輛氫燃料電池汽車。在新能源領域，2016年底，豐田宣布成立新的電動汽車事業部，并在2050年實現了零排放的目標。長安汽車“香格里拉計劃”新能源戰略宣布將在新能源汽車領域投資1000億元，并提出在2025年全面停止銷售傳統燃油汽車。它將在新能源汽車領域投資1000億元。到2025年，將開發三個新能源專用平臺，推出33款新能源產品，其中包括21款純電動產品和12款插電式混合動力產品。到2025年，長安汽車將推出從小型車到高性能跑車的全系列車型，并將停止生產傳統燃油車。可以看出，無論是豪華品牌車企、國際巨頭車企還是國內自主品牌，都在新能源汽車領域布局，并制定了長期戰略規劃目標。這不僅是一個如何贏得更多股份的問題，也是一個引領汽車行業發展的問題。比亞迪董事長王傳福表示，傳統的機械車輛只能作為一種交通工具，無法產生智能化；

電動汽車是由電力驅動的，電動機和電子控制是智能汽車的基礎。電動汽車是未來智能出行場景的最佳載體，未來的發展必然是智能化、純電動化驅動的發展。最合適的智能載體是新能源汽車。上個月，一位知情人士表示，國家發改委已經提交了一份計劃，將1.6升及以下排量乘用車的購置稅稅率從10%降至5%，但最終結果被推遲了。《每日汽車》此前也做過分析。盡管2009年和2015年的老把戲可能會被重新應用，但由于時間和背景的變化，完全復制舊套路很難重現當年的效果。如果僅僅停留在“1.6升以下排量乘用車購置稅減半”，那就不是救世之王。“購置稅減半”的“衛星”已經發布，這反映了消費者的購車欲望，也充滿了期待，這將不可避免地影響下一輛車的動力和購買力。不僅如此，生態環境部還提出了國六排放標準。然而，傳統燃油汽車將在國五和國六排放標準之間切換。在這一過程中，相當多的地區和未來的實施地區抑制了一些消費購買力。燃油車的情況已經變成了一種“躲起來想談論它”的情況。新能源汽車的春天來了嗎？毫無疑問，MPV在兩年前經歷了瘋狂的幾年。五菱宏光月銷8萬+，寶駿、長安、幻速、東風風光都嘗到了月銷1萬輛的喜悅。甚至有業內人士認為，MPV車型將成為汽車市場增長的新藍海。然而，隨著SUV大軍甚至七款SUV的入侵，廉價的MPV被淘汰，二胎政策導致的七座MPV市場爆發的結果始終沒有到來。尤其是在今年汽車市場和SUV市場雙雙下滑的情況下，10月MPV車型批發銷量僅為13.89萬輛，同比下降23.3%，降幅達22天。顯然，在美國和日本很受歡迎的MPV并不適合中國汽車市場。有趣的是，10月份新能源汽車的銷量幾乎與MPV車型相匹配。也許這就是新的藍海。協會數據顯示，10月份，新能源窄型乘用車批發銷量達到11.97萬輛，同比增長84%，銷量創歷史新高。1-10月，新能源乘用車銷量達到72.6萬輛，同比增長93%。政策驅動向消費驅動轉型自2009年“十城千車”工程實施以來，中央有關部門在市場引入期間加大了政策支持力度，推動新能源汽車產業化。2010年5月，四部委發布《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》，選擇6個城市開展私人購買新能量汽車補貼試點。到2015年，明確中央財政將在2016年至2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補貼政策，對新能源汽車產品及相關企業和關鍵零部件實施購置稅減免、車船稅減免等稅收優惠或減費，以及部分電池消費稅減免。同時，由于一線城市的新能源汽車可以享受不限號、不限購的政策，越來越多的消費者開始接受新能源汽車的使用。政策驅動型消費的效應越來越明顯。據統計，2017年，新能源汽車累計銷售55.57萬輛。從車企業績來看，有兩家車企2017年新能源乘用車累計銷量突破10萬輛，其中比亞迪累計銷量113669輛，占比20.43%，問鼎冠軍；

北汽新能源累計銷量103199輛，占比18.55%，位居第二。其中，北汽新能源是純電動乘用車領域的冠軍，比亞迪的市場更傾向于插電式混合動力汽車。兩家車企的新能源乘用車銷量加起來占據了近40%的市場份額。2017年9月，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質量監督檢驗檢疫總局聯合頒布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，也被稱為“雙積分政策”，于2018年4月1日正式實施。今年4月，工信部披露了2017年乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分實施情況的年報。上汽、長安、北汽、廣汽乘用車、奇瑞、吉利、江淮等主要企業2017年平均燃油銷量均為正點。不過，油耗為負的車企仍有39家，不達標的占比為39.4%，其中包括一些主流的合資車企。結合北汽、比亞迪等已經在一線城市布局新能源汽車的車企，他們正欣喜地享受著政策帶來的紅利，其他車企不得不羨慕這個美味的“蛋糕”。再加上“雙積分”逆轉措施，越來越多的車企將逐步加大對新能源汽車的投資。正是這些車企的不斷競爭，讓新能源汽車越來越豐富，配置更高，舒適性更好，價格更低。新能源汽車不再是限購城市的專屬，而是將轉移到二三線城市消費者的選擇上。根據《2018汽車之家新能源汽車消費洞察藍皮書》，中國新能源乘用車的整體接受率為71.9%。細分到特定市場，非限行城市的消費者對新能源乘客車的接受度更高。這表明政策驅動的轉型已經開始由消費驅動，這也為車企的發展指明了新的方向。作為全球最大的汽車市場，中國市場已成為各國車企布局新能源汽車的關鍵部分，中國與其他國家的技術差距也在縮小。但業內專家認為，車企急于制定新能源戰略規劃，已經顯示出未來新能源市場競爭的激烈和激進，一些車企的中長期戰略目標甚至略顯激進。對于汽車制造商而言，未來三年新能源汽車市場能否順利打開，將成為企業生存的關鍵因素。新能源汽車的春天來了嗎？2017年初，各國主要汽車制造商相繼發布了在新能源汽車領域的未來發展規劃。其中，沃爾沃宣布，到2019年，每輛車都將配備電池；

林肯、捷豹和路虎也宣布，他們的所有車型都應該實現電動化。鑒于燃油車和新能源車的戰略安排，各家企業的應對策略和應對措施各不相同。寶馬集團發布了“第一戰略”，包括自動化、互聯互通、電動化、共享/服務四個方面。到2018年底，將推出40款全新和升級的新能源汽車，包括寶馬品牌、迷你品牌和勞斯萊斯品牌。在2020年之前，所有寶馬汽車都有電動選項。到2025年，電動汽車和插電式混合動力汽車在全球銷量中的比例將提高到15%至25%。根據計劃，沃爾沃將在2019年在所有車型中普及電動化，逐步取代目前使用的內燃機，甚至計劃到2025年銷售100萬輛新能源汽車。未來，沃爾沃將只生產純電動、插電式混合動力和混合動力汽車。到2025年，大眾集團旗下所有品牌將推出80多款全新電動汽車，其中包括50款純電動汽車和30款插電式混合動力汽車。到2030年，將有更多電動汽車上市，集團覆蓋全球各級市場的300多個車型將推出至少一款電動版本。在中國市場，大眾汽車集團將實現2020年在中國銷售40萬輛新能源汽車和2025年銷售150萬輛的目標。為此，未來大眾將布局全系列車型，覆蓋所有汽車細分市場。到2020年，豐田將銷售超過3萬輛氫燃料電池汽車。在新能源領域，2016年底，豐田宣布成立新的電動汽車事業部，并在2050年實現了零排放的目標。長安汽車“香格里拉計劃”新能源戰略宣布將在新能源汽車領域投資1000億元，并提出在2025年全面停止銷售傳統燃油汽車。它將在新能源汽車領域投資1000億元。到2025年，將開發三個新能源專用平臺，推出33款新能源產品，其中包括21款純電動產品和12款插電式混合動力產品。到2025年，長安汽車將推出從小型車到高性能跑車的全系列車型，并將停止生產傳統燃油車。可以看出，無論是豪華品牌車企、國際巨頭車企還是國內自主品牌，都在新能源汽車領域布局，并制定了長期戰略規劃目標。這不僅是一個如何贏得更多股份的問題，也是一個引領汽車行業發展的問題。比亞迪董事長王傳福表示，傳統的機械車輛只能作為一種交通工具，無法產生智能化；電動汽車是由電力驅動的，電動機和電子控制是智能汽車的基礎。電動汽車是未來智能出行場景的最佳載體，未來的發展必然是智能化、純電動化驅動的發展。最合適的智能載體是新能源汽車。上個月，一位知情人士表示，國家發改委已經提交了一份計劃，將1.6升及以下排量乘用車的購置稅稅率從10%降至5%，但最終結果被推遲了。《每日汽車》此前也做過分析。盡管2009年和2015年的老把戲可能會被重新應用，但由于時間和背景的變化，完全復制舊套路很難重現當年的效果。如果僅僅停留在“1.6升以下排量乘用車購置稅減半”，那就不是救世之王。“購置稅減半”的“衛星”已經發布，這反映了消費者的購車欲望，也充滿了期待，這將不可避免地影響下一輛車的動力和購買力。不僅如此，生態環境部還提出了國六排放標準。然而，傳統燃油汽車將在國五和國六排放標準之間切換。在這一過程中，相當多的地區和未來的實施地區抑制了一些消費購買力。燃油車的情況已經變成了一種“躲起來想談論它”的情況。新能源汽車的春天來了嗎？

標簽：比亞迪長安寶馬大眾沃爾沃

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