說“自動駕駛寒冬”太片面 Waymo眼中的“難”只是在求“穩”

近日，Waymo首席執行官John Krafcik在《華爾街日報》WSJ D.Live會議上公開表示，目前自動駕駛技術還無法達到L5水平，距離普及還需要幾十年時間。他感嘆道：“這項技術真的太難了。”約翰·克拉夫西克的整個主題是L5自動駕駛，這實際上是基于他個人對自動駕駛的謹慎態度和對安全的重視，但這被一些媒體過度解讀為“自動駕駛的冬天已經到來，而且還很遙遠”和“整整一代人都無法實現自動駕駛”。對“寒冷的冬天”做出這樣武斷的結論，是不是有點危言聳聽？無人否認自動駕駛的困難。然而，隨著對未來的不懈追求，L4級自動駕駛已經實現。據彭博新聞社報道，Waymo將于下月初（2018年12月）在鳳凰城推出自動駕駛付費出租車服務，一些汽車將配備安保人員。由此，Waymo也將成為全球第一家實現商業自動駕駛出租車服務的企業。這為優步和Lyft在鳳凰城的用戶出行提供了另一個選擇——“Waymo無人車”（新品牌名稱尚未披露）。聽起來很急切嗎？事實上，Waymo已經為這一時刻做了十年的準備。Waymo最初是谷歌的自動駕駛團隊。2016年底，Waymo被公司正式拆分，成為一家獨立的新公司。Waymo開始將其自動駕駛汽車帶到商業道路上。從成立之時起，Waymo就應該被歸類為自動駕駛初創公司，但事實上，在2016年之前，Waymo的母公司谷歌已經研究了七年的自動駕駛技術。早在2009年，谷歌就正式啟動了自動駕駛項目，這使其成為世界上第一家研究自動駕駛技術的商業企業。三年后（2012年），谷歌已經在路上行駛了20多萬英里，基于雷克薩斯RX450h改裝的自動駕駛汽車也已經上路。同年，谷歌開發并測試了L3自動駕駛系統。同年，它成功獲得了內華達州車輛管理局（DMV）頒發的自動駕駛執照，這是美國歷史上第一個自動駕駛執照。三年后，谷歌宣布將于2015年夏天在加利福尼亞州山景城的道路上測試自動駕駛汽車。隨后，這項測試擴展到了德克薩斯州的奧斯汀、亞利桑那州的菲尼克斯、華盛頓州的柯克蘭等城市。同年，中國幾乎沒有自動駕駛公司。經過足夠多的測試后，谷歌決定在鳳凰城郊區開設無人駕駛試點服務，并于2017年4月啟動了一個名為“早期騎手計劃”的自動駕駛汽車試乘項目。共有400多名參與者在APP上下單即可享受“24小時免費服務”。事實上，Waymo多年來一直在反復進行“測試試運行測試”。這也為Waymo積累了大量的測試里程。據外媒TechCrunch報道，Waymo自動駕駛汽車在公共道路上的行駛里程已超過1000萬英里。值得注意的是，去年11月，它的測試里程為400萬英里。今年7月，這一數字增加到了800萬英里。換句話說，Waymo將400萬英里路試里程的完成時間從8年縮短到了8個月。此外，根據加州車輛管理局發布的“2017年自動駕駛脫離報告”，Waymo在加州的75輛測試車的自動駕駛測試距離為352545英里，“脫離”63次，即每5506英里需要手動干預，遠遠領先于行業內的同類企業。也許正因為如此，Waymo于今年10月底成為第一家在加州獲得完全無人（無安全官員）道路測試許可的公司。回顧Waymo的自動駕駛之路，“穩定性”成為其關鍵詞。從2009年到現在，就在研發十周年前夕，Waymo終于決定在今年年底推出自動駕駛付費出租車服務。有趣的是，Waymo將這項服務的地點定為鳳凰城，一年前早期騎手計劃就在這里開設，第一批用戶也來自這個項目。Waymo似乎想在同一個地方將試點行動變成現實。與Waymo的10年研究課程相比，國內外許多企業在進入自動駕駛幾年后都希望進行商業運營。這種渴望是可以理解的，但行動似乎有點倉促。今年年初優步自動駕駛汽車經銷商的死亡就是一個典型的例子。另一方面……

手，盡管自動駕駛汽車在過去的十年里發生了各種各樣的事故，但人類在這一領域的探索和追求從未停止。事實上，就一項偉大的進化技術而言，這是實現它的唯一途徑。正如車和家首席執行官李想曾在朋友圈中所說， “當技術開始革命時，我們應該更多地關注這些技術帶來的永恒價值和本質，如成本、效率和安全。沒有這些本質，任何維度的技術革命都不可能成功。只要它是一只恐龍，它肯定會在大氣候變化中死亡，盡管它曾經擁有最好的生態，即使它是一個移動的通用電氣、雅虎和諾基亞的手機。死亡的價值在于讓企業像人類一樣擁有生命的意義。”近日，Waymo首席執行官John Krafcik在《華爾街日報》WSJ D.Live會議上公開表示，目前自動駕駛技術還無法達到L5水平，距離普及還需要幾十年的時間。他感嘆道：“這項技術真的太難了。“John Krafcik的全部主題是L5自動駕駛，這實際上是基于他個人對自動駕駛的謹慎態度和對安全的重視，但這被一些媒體過度解讀為“自動駕駛的冬天已經到來，“距離遙遠”和“整整一代人都無法實現自動駕駛”。對“寒冷的冬天”做出這樣武斷的結論是不是有點危言聳聽“？沒有人否認自動駕駛的困難。然而，隨著對未來的不懈追求，L4級自動駕駛已經實現。據彭博新聞社報道，Waymo將于下月初（2018年12月）在鳳凰城推出自動駕駛付費出租車服務，一些汽車將配備安保人員。由此，Waymo也將成為全球第一家實現商業自動駕駛出租車服務的企業。這為優步和Lyft在鳳凰城的用戶出行提供了另一個選擇——“Waymo無人車”（新品牌名稱尚未披露）。聽起來很急切嗎？事實上，Waymo已經為這一時刻做了十年的準備。Waymo最初是谷歌的自動駕駛團隊。2016年底，Waymo被公司正式拆分，成為一家獨立的新公司。Waymo開始將其自動駕駛汽車帶到商業道路上。從成立之時起，Waymo就應該被歸類為自動駕駛初創公司，但事實上，在2016年之前，Waymo的母公司谷歌已經研究了七年的自動駕駛技術。早在2009年，谷歌就正式啟動了自動駕駛項目，這使其成為世界上第一家研究自動駕駛技術的商業企業。三年后（2012年），谷歌已經在路上行駛了20多萬英里，基于雷克薩斯RX450h改裝的自動駕駛汽車也已經上路。同年，谷歌開發并測試了L3自動駕駛系統。同年，它成功獲得了內華達州車輛管理局（DMV）頒發的自動駕駛執照，這是美國歷史上第一個自動駕駛執照。三年后，谷歌宣布將于2015年夏天在加利福尼亞州山景城的道路上測試自動駕駛汽車。隨后，這項測試擴展到了德克薩斯州的奧斯汀、亞利桑那州的菲尼克斯、華盛頓州的柯克蘭等城市。同年，中國幾乎沒有自動駕駛公司。經過足夠多的測試后，谷歌決定在鳳凰城郊區開設無人駕駛試點服務，并于2017年4月啟動了一個名為“早期騎手計劃”的自動駕駛汽車試乘項目。共有400多名參與者在APP上下單即可享受“24小時免費服務”。事實上，Waymo多年來一直在反復進行“測試試運行測試”。這也為Waymo積累了大量的測試里程。據外媒TechCrunch報道，Waymo自動駕駛汽車在公共道路上的行駛里程已超過1000萬英里。值得注意的是，去年11月，它的測試里程為400萬英里。今年7月，這一數字增加到了800萬英里。換句話說，Waymo將400萬英里路試里程的完成時間從8年縮短到了8個月。此外，根據加州車輛管理局發布的“2017年自動駕駛脫離報告”，Waymo在加州的75輛測試車的自動駕駛測試距離為352545英里，“脫離”63次，即每5506英里需要手動干預，遠遠領先于行業內的同類企業。也許正因為如此，Waymo于10月底成為第一家在加州獲得完全無人駕駛（無安全官員）道路測試許可證的公司……

s年。回顧Waymo的自動駕駛之路，“穩定性”成為其關鍵詞。從2009年到現在，就在研發十周年前夕，Waymo終于決定在今年年底推出自動駕駛付費出租車服務。有趣的是，Waymo將這項服務的地點定為鳳凰城，一年前早期騎手計劃就在這里開設，第一批用戶也來自這個項目。Waymo似乎想在同一個地方將試點行動變成現實。與Waymo的10年研究課程相比，國內外許多企業在進入自動駕駛幾年后都希望進行商業運營。這種渴望是可以理解的，但行動似乎有點倉促。今年年初優步自動駕駛汽車經銷商的死亡就是一個典型的例子。另一方面，盡管自動駕駛汽車在過去十年中發生了各種事故，但人類在這一領域的探索和追求從未停止。事實上，就一項偉大的進化技術而言，這是實現它的唯一途徑。正如車和家首席執行官李想曾在朋友圈中所說， “當技術開始革命時，我們應該更多地關注這些技術帶來的永恒價值和本質，如成本、效率和安全。沒有這些本質，任何維度的技術革命都不可能成功。只要它是一只恐龍，它肯定會在大氣候變化中死亡，盡管它曾經擁有最好的生態，即使它是一個移動的通用電氣、雅虎和諾基亞的手機。死亡的價值在于讓企業像人類一樣擁有生命的意義。"

標簽：雷克薩斯雷克薩斯RX

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