全球第一座“多多共享換電站”在鎮江落成

如果新能源汽車的充電能像普通內燃機汽車一樣方便，那么對電動乘用車的推廣肯定會起到很大的推動作用。最近，這個想法已經成為現實。在鎮江丁茂，一個像加油站一樣為用戶服務的“多股換電站”被宣布。所謂“多股”，是指多品牌、多車型、多規格的電池，可以在同一個電站進行更換。

據介紹，換電站機器人平臺不僅可以為北汽EU300汽車更換電池，還可以為重慶力帆EV300汽車更換不同電池組的電池。完成電力交換大約需要三分鐘。這款擁有數十項國家發明技術專利的智能設備填補了電動汽車智能換電設備領域的世界空白。換電站負責人表示，與其他換電站相比，“共享更多換電站”的優勢在于三個方面：一是設備技術可以滿足多品牌車型、多型號電池的純電動汽車需求，并在同一平臺上共享換電服務需求，解決了目前換電站只能服務于一個品牌車輛進行換電的技術問題。第二，這種類型的發電站節省了城市土地資源，市政府不需要為每家汽車公司提供重復的土地。第三，通過三分鐘快速換電服務，徹底消除了用戶對“續航恐懼”的擔憂，增加了純電動汽車的市場競爭力。這種對標準加油站具有“共享快”服務屬性的換電站基礎設施，為城市電動出租車、網絡汽車、政企公務用車、微型物流車和高頻出行私家車的商業推廣提供了堅實的支撐。推進充電基礎設施建設模式應該是城市政府的首選。中國新能源汽車基礎設施與商業推廣模式研究學者、中國聯通創始人謝子聰表示：根據國務院73號文件精神，充換電站明確定義為新型城市基礎設施，要求具備標準加油站“快速共享”的服務屬性。當我國電動汽車發展進入充電基礎設施大規模建設階段時，必須高度重視基礎設施的技術路線和商業模式創新，防止土地資源浪費和城市充電和充電基礎設施的巨額投資。

謝子聰介紹，鑒于“共享更多電站”的多車共享換電服務優勢，許多城市政府放棄了備受爭議的“充電模式”基礎設施建設，重新選擇大規模推廣“共享更多發電站”。目前，計劃建設車站的城市包括拉薩、合肥、武漢、海口、三亞和龍巖。到2020年，預計車站數量將達到500個。同時，公司計劃明年與江淮、東風、奇瑞、一汽、上汽、長安、蔚來、云渡、特斯拉、大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等國內外車企進行對接洽談，然后擴展各種不同品牌的車輛，進入公司換電平臺的技術體系，使用更多品牌和型號的換電車輛來滿足市場需求。如果新能源汽車的充電能像普通內燃機汽車一樣方便，那么對電動乘用車的推廣肯定會起到很大的推動作用。最近，這個想法已經成為現實。在鎮江丁茂，一個像加油站一樣為用戶服務的“多股換電站”被宣布。所謂“多股”，是指多品牌、多車型、多規格的電池，可以在同一個電站進行更換。

據報道，該機器人平臺用于電源切換……

ng站不僅可以更換北汽EU300汽車的電池，還可以更換重慶力帆EV300汽車的不同電池組的電池。完成電力交換大約需要三分鐘。這款擁有數十項國家發明技術專利的智能設備填補了電動汽車智能換電設備領域的世界空白。換電站負責人表示，與其他換電站相比，“共享更多換電站”的優勢在于三個方面：一是設備技術可以滿足多品牌車型、多型號電池的純電動汽車需求，并在同一平臺上共享換電服務需求，解決了目前換電站只能服務于一個品牌車輛進行換電的技術問題。第二，這種類型的發電站節省了城市土地資源，市政府不需要為每家汽車公司提供重復的土地。第三，通過三分鐘快速換電服務，徹底消除了用戶對“續航恐懼”的擔憂，增加了純電動汽車的市場競爭力。這種對標準加油站具有“共享快”服務屬性的換電站基礎設施，為城市電動出租車、網絡汽車、政企公務用車、微型物流車和高頻出行私家車的商業推廣提供了堅實的支撐。推進充電基礎設施建設模式應該是城市政府的首選。中國新能源汽車基礎設施與商業推廣模式研究學者、中國聯通創始人謝子聰表示：根據國務院73號文件精神，充換電站明確定義為新型城市基礎設施，要求具備標準加油站“快速共享”的服務屬性。當我國電動汽車發展進入充電基礎設施大規模建設階段時，必須高度重視基礎設施的技術路線和商業模式創新，防止土地資源浪費和城市充電和充電基礎設施的巨額投資。

謝子聰介紹，鑒于“共享更多電站”的多車共享換電服務優勢，許多城市政府放棄了備受爭議的“充電模式”基礎設施建設，重新選擇大規模推廣“共享更多發電站”。目前，計劃建設車站的城市包括拉薩、合肥、武漢、海口、三亞和龍巖。到2020年，預計車站數量將達到500個。同時，公司計劃明年與江淮、東風、奇瑞、一汽、上汽、長安、蔚來、云渡、特斯拉、大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等國內外車企進行對接洽談，然后擴展各種不同品牌的車輛，進入公司換電平臺的技術體系，使用更多品牌和型號的換電車輛來滿足市場需求。

標簽：奔馳寶馬長安大眾東風

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