買充電套餐送電動汽車，蔚來、小鵬、車和家、威馬們的終極玩法

目前，隨著蔚來、威馬、途馳等新車企進入量產交付階段，人們越來越關注互聯網造車的“新勢力”。那么，對于新能源汽車行業，我們應該更加關注哪些方面呢？這些汽車什么時候大規模生產？或者汽車要多少錢？新能源汽車的玩法并沒有那么簡單。新能源汽車制造商不賺錢，充電樁網絡需要改進。近年來，各大汽車制造商都在增加對新能源的投資。通用汽車、大眾、福特、梅賽德斯-奔馳、寶馬。。。幾乎所有汽車制造商都布局了新能源汽車，蔚來、威馬、途馳等互聯網汽車等“新勢力”的崛起加劇了能源汽車的市場競爭。盡管有許多新能源汽車制造商，但它們目前并不盈利。尤其是一些互聯網制造的新車，要么是生產車型尚未下線，要么是銷量尚未達到盈虧平衡點。公眾對他們的新聞最擔心的是，他們已經完成了幾輪。新能源汽車制造商不賺錢的原因有幾個，比如研發投入太多，消費者關注太多，充電網絡不完善。新能源汽車燒錢是眾所周知的事實。目前，在汽車行業，賈躍亭因為FF91不斷燒錢，在兩個月內燒光了8億美元的投資，并與恒大決裂。由此可見，造車新勢力面臨的挑戰不僅是造車資質、落地生產、零部件供應鏈等，還有從概念樣品到量產交付的過程，這一過程實際上很難跨越。另一家知名新能源汽車制造商蔚來汽車，盡管2018年的訂單交付情況不錯，但其目前的利潤仍無法抵消過去的虧損。根據其第一份財報數據，蔚來汽車在2018年第三季度實現營收約14.7億元，比上一季度增長3095.3%；

凈虧損約28.1億元，較上一季度增長56.6%。在這種情況下，收入和損失都大幅增加。這份財報讓市場更加深刻地意識到了造車新勢力中“沒人賺錢”的事實。

此外，作為一個新生事物，消費者對新能源汽車仍有許多擔憂。例如，消費者的“里程焦慮”問題，眾所周知，由于電池容量的原因，目前電動汽車的續航里程相對有限，許多人因為擔心電池壽命而直接忽視了新能源汽車。此外，由電池壽命問題衍生出的充電網絡不完善問題也成為制約新能源汽車發展的關鍵因素。可以說，如果不能快速建立一個完善的新能源汽車充電網絡，新能源汽車就不可能在短時間內真正突破能源瓶頸，獲得真正的發展，更不可能在短期內盈利。即使有資本的加持，也無濟于事。充電網絡的建設是新能源汽車的必由之路，也是未來盈利的關鍵。事實上，對于制約新能源汽車發展的問題，政府部門早就做出了決策。為解決新能源汽車充電網絡不完善的問題，去年，國家發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，其中明確提出，到2020年，將建成電動汽車“四縱四橫”城際快速充電網絡。屆時，中國將建設800多個城際快速充電站、12000多個集中充換電站和480個充電樁。在政策的推動下，新能源充電網絡迎來了良好的發展，許多企業和資本開始進入這一領域。然而，并不是每個進入的人都能賺錢，但許多人都在賠錢。目前，充電樁運營商超過10家，其中TELD、國家電網、星空充電和中國普天占公共充電設施市場規模的86%。作為最早布局充電樁市場的泰瑞德，2016年虧損3億元，2017年虧損2億元，2018年目標虧損降至1億元。充電網絡建設，投資越多，損失就越大。原因是什么？可以合理地說，新能源汽車充電網絡是國家政策的剛需和支持。進入這家企業應該是有利可圖的。為什么它在進入企業時會損失更多的錢？事實上，除了行業環境外，他們虧損的主要原因是他們建立的充電網絡未能解決行業的痛點。目前，充電站的選址主要在一二線城市，充電站建設大多需要考慮客流密度和利用率等因素，這使得許多企業在超市、學校、醫院、景區等公共區域設立充電站，但社區除外。然而，由于這些地方需要與住宅物業、政府和電力部門連接，這些環節需要簽署的協議成為了不確定因素，企業在設立充電站方面處于不利地位。另一方面，除了成本不固定外，用戶選擇充電的需求也不固定。由于充電樁運營商眾多且分散，出于保險原因，用戶會選擇最近的充電站。這主要是因為許多充電站的使用率長期閑置或損壞，全國各地許多用戶所需的充電插座難以連接，導致車主與充電站的需求不匹配。網絡不完善，需求不對，充電樁利用率低，這就是充電網絡運營商賺不到錢的原因！

充電網絡的不完善也促使新能源汽車制造商投資建設新能源汽車的充電網絡。蔚來汽車最新發布的財報顯示，2018年蔚來汽車的“其他銷量”較上一季度實現了超過25.8倍的快速增長。這一增長的主要來源是第三季度安裝“家用充電樁”的收入。蔚來汽車管理層還宣稱，要在北京五環內建立一個“比加油站更密集”的充電站網絡；此外，在廣州天河中山大月寶中央廣場，由Xpeng Motors建造的超級充電站已投入使用半年。Xpeng Motors在這里設置了六個直流充電樁+3臺電源主機，直流充電樁的功率為90KW，最大端口為180KW。車主可以在短短30分鐘內將汽車充電至80%的電量，這因其速度快、價格低而非常受歡迎。目前，六個直流充電樁經常處于滿負荷運行狀態。此外，根據Xpeng Motors發布的計劃，他們將于2018年在10多個一二線城市完成100個超級充電站的簽約；到2018年底，將接入10萬個第三方充電樁，2019年30個城市將有近200個超充站投入運營；

未來三年，將簽約1000個超級充電站，形成綜合服務體系。

蔚來汽車和Xpeng汽車之所以要加入充電網絡的建設，是為了解決他們生產的汽車在銷售后無法輕松充電的問題。此外，由于新能源汽車制造商和充電網絡運營商之間的關系與電信運營商和手機制造商之間的關系非常相似，因此網絡也成為未來新能源汽車生產商成功的關鍵。此外，Xi大哥在這里表示，充電網絡建設與電信網絡建設一樣，是一次性投資，具有長期效益，充電網絡建設者不應過于短視。未來，充電網絡運營是新能源汽車制造商真正的盈利工具。目前，在新能源汽車領域真正賺錢的企業是那些提供充電樁硬件設備和服務的企業。他們為新能源汽車制造商和充電網絡運營商提供硬件設備、安裝和售后服務，并與新能源汽車生產商和充電網絡運營者分享利潤。誰擁有更好的技術、更好的設備和更好的服務，誰就會獲得更多的市場。但從長遠來看，新能源汽車充電網絡的運營才是整個行業真正的盈利點。結合新能源汽車行業之間的關系，Xi兄弟發現，這與我們熟悉的電信行業非常相似。新能源充電基礎設施設備供應商電信基礎設施設備提供商新能源充電網絡運營商電信網絡運營商新能源汽車制造商（品牌）-手機（智能硬件品牌）制造商服務器：新能源汽車充電包電信運營商網絡包新能源汽車售后服務電信運營商增值服務

新能源汽車行業成熟后，我們需要像購買手機一樣購買充電包。我們買的實際上是一輛“合同車”。如果我們不從汽車制造商或充電網絡運營商那里購買套餐，我們購買的汽車將無法正常工作（至少不太好）。屆時，新能源汽車的生產還將與充電網絡運營商合作，為消費者提供多元化的套餐服務。或者，我們可以通過購買充電服務免費獲得新能源汽車。在這一點上，每個人都應該理解為什么Xi大哥說充電網絡運營可能是新能源汽車制造商真正的盈利工具。因此，蔚來汽車、Xpeng汽車等新車企今天之所以積極參與充電站網絡建設，不僅是為了解決其生產的汽車在銷售后無法輕松充電的問題，也是為了看到成為“超級充電網絡運營商”后的巨大“錢途”。想象一下，如果他們中的任何一家，比如蔚來和途馳，能夠成為一家集汽車生產和充電網絡運營商于一體的新能源巨頭，其未來價值將不可估量。當然，如果你想成為那種存在，你必須問負責人是否回答。目前，隨著蔚來、威馬、途馳等新車企進入量產交付階段，人們越來越關注互聯網造車的“新勢力”。那么，對于新能源汽車行業，我們應該更加關注哪些方面呢？這些汽車什么時候大規模生產？或者汽車要多少錢？新能源汽車的玩法并沒有那么簡單。新能源汽車制造商不賺錢，充電樁網絡需要改進。近年來，各大汽車制造商都在增加對新能源的投資。通用汽車、大眾、福特、梅賽德斯-奔馳、寶馬。。。幾乎所有汽車制造商都布局了新能源汽車，蔚來、威馬、途馳等互聯網汽車等“新勢力”的崛起加劇了能源汽車的市場競爭。盡管有許多新能源汽車制造商，但它們目前并不盈利。尤其是一些互聯網制造的新車，要么是生產車型尚未下線，要么是銷量尚未達到盈虧平衡點。公眾對他們的新聞最關心的是他們已經完成了……

打了幾輪。新能源汽車制造商不賺錢的原因有幾個，比如研發投入太多，消費者關注太多，充電網絡不完善。新能源汽車燒錢是眾所周知的事實。目前，在汽車行業，賈躍亭因為FF91不斷燒錢，在兩個月內燒光了8億美元的投資，并與恒大決裂。由此可見，造車新勢力面臨的挑戰不僅是造車資質、落地生產、零部件供應鏈等，還有從概念樣品到量產交付的過程，這一過程實際上很難跨越。另一家知名新能源汽車制造商蔚來汽車，盡管2018年的訂單交付情況不錯，但其目前的利潤仍無法抵消過去的虧損。根據其第一份財報數據，蔚來汽車在2018年第三季度實現營收約14.7億元，比上一季度增長3095.3%；

凈虧損約28.1億元，較上一季度增長56.6%。在這種情況下，收入和損失都大幅增加。這份財報讓市場更加深刻地意識到了造車新勢力中“沒人賺錢”的事實。

此外，作為一個新生事物，消費者對新能源汽車仍有許多擔憂。例如，消費者的“里程焦慮”問題，眾所周知，由于電池容量的原因，目前電動汽車的續航里程相對有限，許多人因為擔心電池壽命而直接忽視了新能源汽車。此外，由電池壽命問題衍生出的充電網絡不完善問題也成為制約新能源汽車發展的關鍵因素。可以說，如果不能快速建立一個完善的新能源汽車充電網絡，新能源汽車就不可能在短時間內真正突破能源瓶頸，獲得真正的發展，更不可能在短期內盈利。即使有資本的加持，也無濟于事。充電網絡的建設是新能源汽車的必由之路，也是未來盈利的關鍵。事實上，對于制約新能源汽車發展的問題，政府部門早就做出了決策。為解決新能源汽車充電網絡不完善的問題，去年，國家發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，其中明確提出，到2020年，將建成電動汽車“四縱四橫”城際快速充電網絡。屆時，中國將建設800多個城際快速充電站、12000多個集中充換電站和480個充電樁。在政策的推動下，新能源充電網絡迎來了良好的發展，許多企業和資本開始進入這一領域。然而，并不是每個進入的人都能賺錢，但許多人都在賠錢。目前，充電樁運營商超過10家，其中TELD、國家電網、星空充電和中國普天占公共充電設施市場規模的86%。作為最早布局充電樁市場的泰瑞德，2016年虧損3億元，2017年虧損2億元，2018年目標虧損降至1億元。充電網絡建設，投資越多，損失就越大。原因是什么？可以合理地說，新能源汽車充電網絡是國家政策的剛需和支持。進入這家企業應該是有利可圖的。為什么它在進入企業時會損失更多的錢？事實上，除了行業環境外，他們虧損的主要原因是他們建立的充電網絡未能解決行業的痛點。目前，充電站的選址主要在一二線城市，充電站建設大多需要考慮客流密度和利用率等因素，這使得許多企業在超市、學校、醫院、景區等公共區域設立充電站，但社區除外。然而，由于這些地方需要與住宅物業、政府和電力部門連接，這些環節需要簽署的協議成為了不確定因素，企業在設立充電站方面處于不利地位。另一方面，除了成本不固定外，用戶選擇充電的需求也不固定。由于充電樁運營商眾多且分散，出于保險原因，用戶會選擇最近的充電站。這主要是因為許多充電站的使用率長期閑置或損壞，全國各地許多用戶所需的充電插座難以連接，導致車主與充電站的需求不匹配。網絡不完善，需求不對，充電樁利用率低，這就是充電網絡運營商賺不到錢的原因！

充電網絡的不完善也促使新能源汽車制造商投資建設新能源汽車的充電網絡。蔚來汽車最新發布的財報顯示，2018年蔚來汽車的“其他銷量”較上一季度實現了超過25.8倍的快速增長。這一增長的主要來源是第三季度安裝“家用充電樁”的收入。蔚來汽車管理層還宣稱，要在北京五環內建立一個“比加油站更密集”的充電站網絡；此外，在廣州天河中山大月寶中央廣場，由Xpeng Motors建造的超級充電站已投入使用半年。Xpeng Motors在這里設置了六個直流充電樁+3臺電源主機，直流充電樁的功率為90KW，最大端口為180KW。車主可以在短短30分鐘內將汽車充電至80%的電量，這因其速度快、價格低而非常受歡迎。目前，六個直流充電樁經常處于滿負荷運行狀態。此外，根據Xpeng Motors發布的計劃，他們將于2018年在10多個一二線城市完成100個超級充電站的簽約；到2018年底，將接入10萬個第三方充電樁，2019年30個城市將有近200個超充站投入運營；

未來三年，將簽約1000個超級充電站，形成綜合服務體系。

蔚來汽車和Xpeng汽車之所以要加入充電網絡的建設，是為了解決他們生產的汽車在銷售后無法輕松充電的問題。此外，由于新能源汽車制造商和充電網絡運營商之間的關系與電信運營商和手機制造商之間的關系非常相似，因此網絡也成為未來新能源汽車生產商成功的關鍵。此外，Xi大哥在這里表示，充電網絡建設與電信網絡建設一樣，是一次性投資，具有長期效益，充電網絡建設者不應過于短視。未來，充電網絡運營是新能源汽車制造商真正的盈利工具。目前，在新能源汽車領域真正賺錢的企業是那些提供充電樁硬件設備和服務的企業。他們為新能源汽車制造商和充電網絡運營商提供硬件設備、安裝和售后服務，并與新能源汽車生產商和充電網絡運營者分享利潤。誰擁有更好的技術、更好的設備和更好的服務，誰就會獲得更多的市場。但從長遠來看，新能源汽車充電網絡的運營才是整個行業真正的盈利點。結合新能源汽車行業之間的關系，Xi兄弟發現，這與我們熟悉的電信行業非常相似。新能源充電基礎設施設備供應商電信基礎設施設備提供商新能源充電網絡運營商電信網絡運營商新能源汽車制造商（品牌）-手機（智能硬件品牌）制造商服務器：新能源汽車充電包電信運營商網絡包新能源汽車售后服務電信運營商增值服務

新能源汽車行業成熟后，我們需要像購買手機一樣購買充電包。我們買的實際上是一輛“合同車”。如果我們不從汽車制造商或充電網絡運營商那里購買套餐，我們購買的汽車將無法正常工作（至少不太好）。屆時，新能源汽車的生產還將與充電網絡運營商合作，為消費者提供多元化的套餐服務。或者，我們可以通過購買充電服務免費獲得新能源汽車。在這一點上，每個人都應該理解為什么Xi大哥說充電網絡運營可能是新能源汽車制造商真正的盈利工具。因此，蔚來汽車、Xpeng汽車等新車企今天之所以積極參與充電站網絡建設，不僅是為了解決其生產的汽車在銷售后無法輕松充電的問題，也是為了看到成為“超級充電網絡運營商”后的巨大“錢途”。想象一下，如果他們中的任何一家，比如蔚來和途馳，能夠成為一家集汽車生產和充電網絡運營商于一體的新能源巨頭，其未來價值將不可估量。當然，如果你想成為那種存在，你必須問負責人是否回答。

標簽：蔚來小鵬奔馳寶馬北京

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