說到鈷，普通人可能會不知所措，但新能源汽車行業的人應該更多地了解它。鈷是動力電池的關鍵材料，是新能源汽車的三大部件之一。目前的動力電池可以說沒有鈷是不可能的。
它是一種非常重要的材料，但它在世界上的儲量非常有限。全球鈷資源探明儲量為700萬噸，其中剛果（金）儲量為340萬噸，占49%，中國進口的鈷94%來自該地區。
電池在新能源汽車成本中占很大一部分，但鈷在電池成本中占很大部分，鈷的價格會對電池價格乃至新能源汽車價格產生影響。沒有鈷就無法工作的電池組主要由四部分組成：正極和負極、液體電解質和隔膜。
正極被金屬氧化物包裹，主要是鋰、鈷、鎳和錳。當電池放電時，鋰離子流向正極以產生電流。當電池充電時，鋰離子會回到負極，負極通常由石墨制成。鈷在電池中扮演什么角色？鈷的存在是為了防止電池過熱并保持電池的穩定性。目前，如果沒有鈷，就不可能長時間安全地對電池進行充電和放電。因此，電池離不開鈷。
然而，鈷的價格在過去兩年里突飛猛進，尤其是在2016年和2017年，鈷分解的價格現在是35萬元/噸。根據國際電池價格，1公斤電池的正極材料中鈷的價值為12美元，而命名鋰電池的材料鋰的價值為8美元，另一種材料鎳僅為5美元。電池中使用的金屬材料占總成本的四分之一。下一輪鈷價格上漲已經準備就緒。11月6日，剛果決定暫停出口鈷礦，原因是礦石中放射性元素超標。預計暫停出口將從2018年第四季度持續到2019年第二季度。供不應求，這將不可避免地導致新一輪的價格上漲。事實上，在過去的兩年里，面對不斷增加的成本，世界各地的電池供應商都在努力降低成本，甚至尋求新材料來取代鈷。
目前，大多數電池公司的做法是將三元電池中鎳鈷錳或鎳鈷鋁的比例從6:2:2改為8:1:1，即高鎳三元電池。高鎳低鈷，一方面是為了提高能量密度，另一方面是降低成本。
以國內動力電池行業的龍頭企業當代安培科技股份有限公司為例。目前，NCM 523是當代安培技術有限公司的主要動力電池，20%的正極材料是鈷。然而，三元622動力鋰電池已經大規模生產。為了應對鈷的價格，當代安培科技有限公司計劃明年推出NCM 811電池，電池的能量密度將進一步提高。據估計，每千瓦時的鈷含量將下降一半以上。
除了當代安培科技有限公司，Bike、鵬輝能源、天津力神、國軒高新等電池公司都提出了發展高鎳電池的目標。降低電池中的鈷含量確實可以在短期內解決當前的問題，但畢竟不能解決供應問題。亞太礦業合作帶來新機遇。一方面，在最大限度地減少鈷帶來的壓力的同時，它也在積極探索除剛果以外的新供應地區。此前，在南太平洋島國發現了許多豐富的礦產資源。現在，南太平洋島國已經成為……
亞太合作的重點。在巴布亞新幾內亞，中冶瑞木新能源科技有限公司有限公司已開始跨海礦產投資，首批產品將于今年年底完成。
根據中冶瑞木基于市場需求的預先規劃，巴布亞新幾內亞礦山鎳的供應能力可達到每年6.8萬噸至7萬噸，鈷的供應能力可達每年6.8萬噸/年。這一產量可以躋身世界前三。首批產品將對包括整個產業鏈在內的國內新能源汽車市場產生深遠影響。它不僅可以解決國內市場對高性能三元電池需求的巨大缺口，還可以降低三元材料和正極材料的成本，最終對控制電動汽車的整體成本起到非常關鍵的作用。
如今，各國都確立了發展新能源汽車的目標，尤其是電動汽車，對鈷的需求肯定很大。無論采用何種技術手段，在動力電池領域，鈷在短時間內肯定是不可替代的。有了國際合作的機會，中國在動力電池原材料領域將占據優勢，未來在新能源汽車成本控制方面也必將占據優勢。說到鈷，普通人可能會不知所措，但新能源汽車行業的人應該更多地了解它。鈷是動力電池的關鍵材料，是新能源汽車的三大部件之一。目前的動力電池可以說沒有鈷是不可能的。
它是一種非常重要的材料，但它在世界上的儲量非常有限。全球鈷資源探明儲量為700萬噸，其中剛果（金）儲量為340萬噸，占49%，中國進口的鈷94%來自該地區。
電池在新能源汽車成本中占很大一部分，但鈷在電池成本中占很大部分，鈷的價格會對電池價格乃至新能源汽車價格產生影響。沒有鈷就無法工作的電池組主要由四部分組成：正極和負極、液體電解質和隔膜。
正極被金屬氧化物包裹，主要是鋰、鈷、鎳和錳。當電池放電時，鋰離子流向正極以產生電流。當電池充電時，鋰離子會回到負極，負極通常由石墨制成。鈷在電池中扮演什么角色？鈷的存在是為了防止電池過熱并保持電池的穩定性。目前，如果沒有鈷，就不可能長時間安全地對電池進行充電和放電。因此，電池離不開鈷。
然而，鈷的價格在過去兩年里突飛猛進，尤其是在2016年和2017年，鈷分解的價格現在是35萬元/噸。根據國際電池價格，1公斤電池的正極材料中鈷的價值為12美元，而命名鋰電池的材料鋰的價值為8美元，另一種材料鎳僅為5美元。電池中使用的金屬材料占總成本的四分之一。下一輪鈷價格上漲已經準備就緒。11月6日，剛果決定暫停出口鈷礦，原因是礦石中放射性元素超標。預計暫停出口將從2018年第四季度持續到2019年第二季度。供不應求，這將不可避免地導致新一輪的價格上漲。事實上，在過去的兩年里，面對不斷增加的成本，世界各地的電池供應商都在努力降低成本，甚至尋求新材料來取代鈷。
目前，大多數電池公司的做法是將三元電池中鎳鈷錳或鎳鈷鋁的比例從6:2:2改為……
1:1，即高鎳三元電池。高鎳低鈷，一方面是為了提高能量密度，另一方面是降低成本。
以國內動力電池行業的龍頭企業當代安培科技股份有限公司為例。目前，NCM 523是當代安培技術有限公司的主要動力電池，20%的正極材料是鈷。然而，三元622動力鋰電池已經大規模生產。為了應對鈷的價格，當代安培科技有限公司計劃明年推出NCM 811電池，電池的能量密度將進一步提高。據估計，每千瓦時的鈷含量將下降一半以上。
除了當代安培科技有限公司，Bike、鵬輝能源、天津力神、國軒高新等電池公司都提出了發展高鎳電池的目標。降低電池中的鈷含量確實可以在短期內解決當前的問題，但畢竟不能解決供應問題。亞太礦業合作帶來新機遇。一方面，在最大限度地減少鈷帶來的壓力的同時，它也在積極探索除剛果以外的新供應地區。此前，在南太平洋島國發現了許多豐富的礦產資源。如今，南太平洋島國已成為亞太合作的新焦點。在巴布亞新幾內亞，中冶瑞木新能源科技有限公司有限公司已開始跨海礦產投資，首批產品將于今年年底完成。
根據中冶瑞木基于市場需求的預先規劃，巴布亞新幾內亞礦山鎳的供應能力可達到每年6.8萬噸至7萬噸，鈷的供應能力可達每年6.8萬噸/年。這一產量可以躋身世界前三。首批產品將對包括整個產業鏈在內的國內新能源汽車市場產生深遠影響。它不僅可以解決國內市場對高性能三元電池需求的巨大缺口，還可以降低三元材料和正極材料的成本，最終對控制電動汽車的整體成本起到非常關鍵的作用。
如今，各國都確立了發展新能源汽車的目標，尤其是電動汽車，對鈷的需求肯定很大。無論采用何種技術手段，在動力電池領域，鈷在短時間內肯定是不可替代的。有了國際合作的機會，中國在動力電池原材料領域將占據優勢，未來在新能源汽車成本控制方面也必將占據優勢。
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