超級快充特斯拉第一？別鬧了，這幾項技術比它強太多！

低充電功率和長充電時間對許多電動汽車乘客來說是一種非常糟糕的體驗，尤其是那些家里沒有安裝充電樁的人。充電功率低不僅給消費者的日常使用帶來不便，對整個充電樁行業來說也是一個惡性循環。相反，更高的充電功率可以對行業的發展產生積極影響。

因此，許多企業在很早以前就開始大力推廣快速充電技術。不久前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克宣布，新版快速充電站Superchger V3將于明年推出。Superchger V3的最大充電功率為250千瓦，約為特斯拉汽車的兩倍，是國家電網的四倍。

事實上，早在2016年，馬斯克就發布了關于超級跑車V3的信息。根據當時的信息數據，Superhrger V3的充電功率最高可達350千瓦。由于目前電動汽車的技術原因，馬斯克認為現階段200至250千瓦將更可靠，未來Superhrger的潛在充電率將達到360至480千瓦。除了特斯拉，傳統汽車老板在充電行業也不甘示弱。上個月，現代汽車與SK集團合作，在首爾江東區現有加油站安排充電樁。該充電樁是現代汽車自主研發的超高速充電樁。最大輸出功率將達到350千瓦，相當于目前國家電網充電功率的6倍。而且，這些充電樁不僅被現代人使用，其他品牌的汽車也會使用，而且成本會略高。

與特斯拉和現代相比，寶馬、戴姆勒、福特、奧迪和保時捷去年成立了一家合資公司IONITY，開發和建設大功率充電（HPC）網絡，為歐洲的全電動汽車提供全面支持。在這個充電網絡中，所有充電站都將使用符合歐洲標準的混合充電系統，最大充電功率將高達350千瓦。

在五大聯盟中，保時捷在多收費站的速度更快。為了配合明年推出的泰肯800伏快速充電系統，第一個“超快”充電站于今年7月在德國柏林正式投入使用。未來，將在美國和加拿大建立一個由500個充電站組成的充電網絡。今年8月，澳大利亞一家充電樁供應商發布了一款充電功率高達475千瓦的直流快充樁，已經超過了現有直流充電樁的充電功率限制。同時，該充電樁的充電功率幾乎是國網60千瓦直流快充樁的8倍。

雖然300千瓦以上容量的充電樁放電功率很大，理論上可以縮短很多充電時間，但真正能與之相匹配的車型并不多。特別是在國內市場，A0級或A00級的車輛占比很高，很難在小空間內布置更大的高壓部件。從成本控制的角度來看，這些技術暫時無法推廣。因此，目前國內充電功率最高的樁企是特瓦特，最大充電功率達到150千瓦，比特斯拉目前的超充速度還要快。從長遠來看，更快的充電速度勢必是未來的發展趨勢，這需要車企、樁企和國家電網的合作。汽車公司生產可以支持更高功率充電的汽車，而樁公司生產更高功率的充電樁。同時，國家電網可以在充電時支持如此高的功率。這不僅會讓消費者的日常用車更加方便，也更有利于電動汽車行業的發展。低充電功率和長充電時間對許多電動汽車乘客來說是一種非常糟糕的體驗，尤其是那些家里沒有安裝充電樁的人。低c……

缺電不僅給消費者的日常使用帶來不便，而且對整個充電樁行業來說也是一個惡性循環。相反，更高的充電功率可以對行業的發展產生積極影響。

因此，許多企業在很早以前就開始大力推廣快速充電技術。不久前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克宣布，新版快速充電站Superchger V3將于明年推出。Superchger V3的最大充電功率為250千瓦，約為特斯拉汽車的兩倍，是國家電網的四倍。

事實上，早在2016年，馬斯克就發布了關于超級跑車V3的信息。根據當時的信息數據，Superhrger V3的充電功率最高可達350千瓦。由于目前電動汽車的技術原因，馬斯克認為現階段200至250千瓦將更可靠，未來Superhrger的潛在充電率將達到360至480千瓦。除了特斯拉，傳統汽車老板在充電行業也不甘示弱。上個月，現代汽車與SK集團合作，在首爾江東區現有加油站安排充電樁。該充電樁是現代汽車自主研發的超高速充電樁。最大輸出功率將達到350千瓦，相當于目前國家電網充電功率的6倍。而且，這些充電樁不僅被現代人使用，其他品牌的汽車也會使用，而且成本會略高。

與特斯拉和現代相比，寶馬、戴姆勒、福特、奧迪和保時捷去年成立了一家合資公司IONITY，開發和建設大功率充電（HPC）網絡，為歐洲的全電動汽車提供全面支持。在這個充電網絡中，所有充電站都將使用符合歐洲標準的混合充電系統，最大充電功率將高達350千瓦。

在五大聯盟中，保時捷在多收費站的速度更快。為了配合明年推出的泰肯800伏快速充電系統，第一個“超快”充電站于今年7月在德國柏林正式投入使用。未來，將在美國和加拿大建立一個由500個充電站組成的充電網絡。今年8月，澳大利亞一家充電樁供應商發布了一款充電功率高達475千瓦的直流快充樁，已經超過了現有直流充電樁的充電功率限制。同時，該充電樁的充電功率幾乎是國網60千瓦直流快充樁的8倍。

雖然300千瓦以上容量的充電樁放電功率很大，理論上可以縮短很多充電時間，但真正能與之相匹配的車型并不多。特別是在國內市場，A0級或A00級的車輛占比很高，很難在小空間內布置更大的高壓部件。從成本控制的角度來看，這些技術暫時無法推廣。因此，目前國內充電功率最高的樁企是特瓦特，最大充電功率達到150千瓦，比特斯拉目前的超充速度還要快。從長遠來看，更快的充電速度勢必是未來的發展趨勢，這需要車企、樁企和國家電網的合作。汽車公司生產可以支持更高功率充電的汽車，而樁公司生產更高功率的充電樁。同時，國家電網可以在充電時支持如此高的功率。這不僅會讓消費者的日常用車更加方便，也更有利于電動汽車行業的發展。

標簽：特斯拉現代保時捷奧迪寶馬

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