搶占中國市場，特斯拉降價背后的野心

圖片來自“東方IC”11月22日，特斯拉宣布在中國區承擔部分關稅并降低Model S和Model X價格的措施。值得注意的是，這一輪汽車市場寒冬降價是特斯拉11月任命新任董事長羅賓·登霍姆以來，中國的第一項行政措施。特斯拉給出的理由是，為了讓更多中國消費者享受特斯拉的產品，特斯拉選擇承擔大部分關稅，并幫助降低客戶的購車成本。據特斯拉官網消息，調整價格后，最便宜的Model S 75D最新售價為78.29萬元，降幅約12%；Model S 100D的最新售價為95.46萬元，降幅約為12%；

Model S P100D的最新售價為109.1萬元，降幅約為26%。今年8月，埃隆·馬斯克的私有化戛然而止，并受到美國證券交易委員會（SEC）的調查。隨后，雙方達成和解。和解的條件之一是，馬斯克在三年內被剝奪了擔任公司董事長的權利。Dan Hom，后來取代馬斯克成為董事長，目前是澳大利亞電信公司Telstra的首席財務官和戰略部門負責人。他早些時候有豐田的工作經驗，但他還需要再等六個月才能全職擔任董事長。“以降低利潤率為代價支持減稅政策，可以看出特斯拉對中國新能源汽車市場的重視。”奇點汽車創始人沈海寅告訴《中國企業家》。在他看來，當一些汽車制造商剛剛發聲或準備發聲時，特斯拉已經完成了關稅下調的決定，并在第一時間將決定同步到全國各地，這反映了特斯拉操作系統與傳統汽車制造商相比的優越性。為什么在汽車市場的寒冬中降價是業內無法回避的問題？中汽協數據顯示，1-10月，乘用車累計銷售1930.4萬輛，同比下降1.02%。另一項數據顯示，特斯拉在中國的銷量也受到中美貿易摩擦的影響。根據JL Warren Capital的數據，特斯拉進口到中國的汽車數量從今年上半年的每月約1500輛下降到7月和8月的每月約260輛。今年7月6日，為了應對中美摩擦，中國政府將原產于美國的進口汽車關稅提高到40%。此前，這些汽車的關稅為15%。特斯拉是受到這一政策傷害的美國汽車公司之一。一位特斯拉銷售人員在接受媒體采訪時表示，一輛Model X100D在征收25%關稅時的價格為98萬元，在征收15%關稅時降至92萬元。“現在的價格約為110萬元。”《華爾街日報》寫道，在這項政策下，特斯拉汽車在中國的價格比美國高出約60%。沈海軍認為，用戶退貨也可能是特斯拉降價的原因之一。此前，數據分析公司Second Measure的數據顯示，截至今年4月底，特斯拉Model 3電動汽車在美國23%的訂單已被取消，定金已被退還。這一關稅帶來的價格波動將不可避免地對中國消費者產生影響。但不可忽視的是，中國新能源汽車市場正呈現出良好的發展勢頭。1-10月，國內新能源汽車產銷分別為87.9萬輛和86萬輛，分別比去年同期增長70%和75.6%。除了特斯拉，傳統車廠、合資車廠、新興造車新勢力都在盯上新能源汽車市場。特別是在2014-2018年，中國相繼誕生的造車新勢力正在推出2018-2019年的首款量產智能電動汽車，價格由低到高，與特斯拉競爭非常激烈。如何搶占中國市場，是一個不斷考驗馬斯克和新任董事長的難題。11月22日，特斯拉宣布將對Modle X和Model S承擔關稅并降價，同時還宣布了Modle 3的價格。在特斯拉目前的產品矩陣中，Modle 3本應是一款更親民的車型，但特斯拉此次在中國推出了兩款高端版Modle 3，售價分別為54萬元和59.5萬元。Modle 3的價格已經與國內造車新勢力的價格重疊。今年在納斯達克上市的蔚來汽車，其基準版和創始版在補貼前分別以44.8萬元和54.8萬元的價格售出。和駿咨詢汽車產業研究中心主任張海濱告訴《中國企業家》，對于特斯拉來說，Modle 3是能夠增加數量和創造利潤的關鍵產品。但目前，此次價格調整僅針對Model S和Model X扣減部分關稅和降價，對中國市場的整體銷售情況“幫助不大”。財務擔憂特斯拉在2018年第三季度實現了產能和財務狀況的里程碑。第三季度，特斯拉的版本……

ue達到68.24億美元，同比增長128.6%，GAAP（公認會計原則）凈利潤為3.115億美元，去年同期凈虧損為6.71億美元，第三季度調整后每股收益為2.90美元，而市場此前預計虧損15美分。這是特斯拉歷史上繼2013年第一季度和2016年第三季度之后的第三個盈利季度。然而，《華爾街日報》寫道，這一創紀錄的利潤也是通過出售政府貸款實現的。特斯拉通過生產電動汽車等清潔能源產品獲得的政府信貸可以出售給其他符合監管要求的企業。因此，第三季度實現了1.895億美元的信貸收入，“這些收入幾乎都是公司的純利潤”。此外，特斯拉還宣布，其第三季度生產了80142輛電動汽車，接近2018年上半年的總數，其中Model 3的產量為53239輛，與第二季度的28578輛相比增長了187%，Model S和Model X共生產了26903輛。此前8個季度，由于產能瓶頸，特斯拉的季度銷量始終在2-4萬輛之間。中國的這一關稅承諾是否會給財務狀況有所改善的特斯拉帶來新的壓力？張海濱認為，降價主要集中在目前可以在中國交付的Model S和Model X車型上，它們在中國的銷量有限。因此，降價措施對利潤損失的影響也有限。此外，中信證券根據各國汽車協會或海關的數據統計了特斯拉2018年前三季度的銷售額。前三季度，美國市場占特斯拉總銷售額的69%，而中國市場僅占特斯拉總銷量的4.4%。相對而言，貿易摩擦似乎對特斯拉的財務狀況有更直接的影響。根據特斯拉第三季度盈利報告后的電話會議，Model 3在第四季度的毛利率本應“顯著高于20%”，但對來自中國的零部件征收的額外關稅將使特斯拉的毛利潤減少約5000萬美元，成本效率的提高將被額外關稅的增加所抵消。因此，預計Model 3的毛利率最終將保持不變，Model S/X的毛利率將相應下降。但特斯拉在中國仍有不可忽視的優勢。今年7月，特斯拉與上海市臨港區發展建設管理委員會簽署了純電動汽車項目投資協議，成為首家在華設廠的外國汽車企業。在特斯拉發布第三季度財報后的電話會議上，馬斯克表示，特斯拉的目標是在2019年將Model 3帶到中國，并通過當地供應鏈采購和制造逐步提高國產化水平，使上海工廠下線的車型能夠在中國市場專供消費者使用。對于未來，臨港工廠將為當地市場生產Model 3和Model Y，但不會生產Model S和Model X。“只有在中國建廠，我們才能為當地提供真正經濟的車型。”馬斯克說。圖片來自“東方IC”11月22日，特斯拉宣布在中國區承擔部分關稅并降低Model S和Model X價格的措施。值得注意的是，這一輪汽車市場寒冬降價是特斯拉11月任命新任董事長羅賓·登霍姆以來，中國的第一項行政措施。特斯拉給出的理由是，為了讓更多中國消費者享受特斯拉的產品，特斯拉選擇承擔大部分關稅，并幫助降低客戶的購車成本。據特斯拉官網消息，調整價格后，最便宜的Model S 75D最新售價為78.29萬元，降幅約12%；Model S 100D的最新售價為95.46萬元，降幅約為12%；

Model S P100D的最新售價為109.1萬元，降幅約為26%。今年8月，埃隆·馬斯克的私有化戛然而止，并受到美國證券交易委員會（SEC）的調查。隨后，雙方達成和解。和解的條件之一是，馬斯克在三年內被剝奪了擔任公司董事長的權利。Dan Hom，后來取代馬斯克成為董事長，目前是澳大利亞電信公司Telstra的首席財務官和戰略部門負責人。他早些時候有豐田的工作經驗，但他還需要再等六個月才能全職擔任董事長。“以降低利潤率為代價支持減稅政策，可以看出特斯拉對中國新能源汽車市場的重視。”奇點汽車創始人沈海寅告訴《中國企業家》。在他看來，當一些汽車制造商剛剛發聲或準備發聲時，特斯拉已經完成了關稅下調的決定，并在第一時間將決定同步到全國各地，這反映了特斯拉操作系統與傳統汽車制造商相比的優越性。為什么在汽車市場的寒冬中降價是業內無法回避的問題？中汽協數據顯示，1-10月，乘用車累計銷售1930.4萬輛，同比下降1.02%。另一項數據顯示，特斯拉在中國的銷量也受到中美貿易摩擦的影響。根據JL Warren Capital的數據，特斯拉進口到中國的汽車數量從今年上半年的每月約1500輛下降到7月和8月的每月約260輛。今年7月6日，為了應對中美摩擦，中國政府將原產于美國的進口汽車關稅提高到40%。此前，這些汽車的關稅為15%。特斯拉是受到這一政策傷害的美國汽車公司之一。一位特斯拉銷售人員在接受媒體采訪時表示，一輛Model X100D在征收25%關稅時的價格為98萬元，在征收15%關稅時降至92萬元。“現在的價格約為110萬元。”《華爾街日報》寫道，在這項政策下，特斯拉汽車在中國的價格比美國高出約60%。沈海軍認為，用戶退貨也可能是特斯拉降價的原因之一。此前，數據分析公司Second Measure的數據顯示，截至今年4月底，特斯拉Model 3電動汽車在美國23%的訂單已被取消，定金已被退還。這一關稅帶來的價格波動將不可避免地對中國消費者產生影響。但不可忽視的是，中國新能源汽車市場正呈現出良好的發展勢頭。1-10月，國內新能源汽車產銷分別為87.9萬輛和86萬輛，分別比去年同期增長70%和75.6%。除了特斯拉，傳統車廠、合資車廠、新興造車新勢力都在盯上新能源汽車市場。特別是在2014-2018年，中國相繼誕生的造車新勢力正在推出2018-2019年的首款量產智能電動汽車，價格由低到高，與特斯拉競爭非常激烈。如何搶占中國市場，是一個不斷考驗馬斯克和新任董事長的難題。11月22日，特斯拉宣布將對Modle X和Model S承擔關稅并降價，同時還宣布了Modle 3的價格。在特斯拉目前的產品矩陣中，Modle 3本應是一款更親民的車型，但特斯拉此次在中國推出了兩款高端版Modle 3，售價分別為54萬元和59.5萬元。Modle 3的價格已經與國內造車新勢力的價格重疊。今年在納斯達克上市的蔚來汽車，其基準版和創始版在補貼前分別以44.8萬元和54.8萬元的價格售出。和駿咨詢汽車產業研究中心主任張海濱告訴《中國企業家》，對于特斯拉來說，Modle 3是能夠增加數量和創造利潤的關鍵產品。但目前，此次價格調整僅針對Model S和Model X扣減部分關稅和降價，對中國市場的整體銷售情況“幫助不大”。財務擔憂特斯拉在2018年第三季度實現了產能和財務狀況的里程碑。第三季度，特斯拉的版本……

ue達到68.24億美元，同比增長128.6%，GAAP（公認會計原則）凈利潤為3.115億美元，去年同期凈虧損為6.71億美元，第三季度調整后每股收益為2.90美元，而市場此前預計虧損15美分。這是特斯拉歷史上繼2013年第一季度和2016年第三季度之后的第三個盈利季度。然而，《華爾街日報》寫道，這一創紀錄的利潤也是通過出售政府貸款實現的。特斯拉通過生產電動汽車等清潔能源產品獲得的政府信貸可以出售給其他符合監管要求的企業。因此，第三季度實現了1.895億美元的信貸收入，“這些收入幾乎都是公司的純利潤”。此外，特斯拉還宣布，其第三季度生產了80142輛電動汽車，接近2018年上半年的總數，其中Model 3的產量為53239輛，與第二季度的28578輛相比增長了187%，Model S和Model X共生產了26903輛。此前8個季度，由于產能瓶頸，特斯拉的季度銷量始終在2-4萬輛之間。中國的這一關稅承諾是否會給財務狀況有所改善的特斯拉帶來新的壓力？張海濱認為，降價主要集中在目前可以在中國交付的Model S和Model X車型上，它們在中國的銷量有限。因此，降價措施對利潤損失的影響也有限。此外，中信證券根據各國汽車協會或海關的數據統計了特斯拉2018年前三季度的銷售額。前三季度，美國市場占特斯拉總銷售額的69%，而中國市場僅占特斯拉總銷量的4.4%。相對而言，貿易摩擦似乎對特斯拉的財務狀況有更直接的影響。根據特斯拉第三季度盈利報告后的電話會議，Model 3在第四季度的毛利率本應“顯著高于20%”，但對來自中國的零部件征收的額外關稅將使特斯拉的毛利潤減少約5000萬美元，成本效率的提高將被額外關稅的增加所抵消。因此，預計Model 3的毛利率最終將保持不變，Model S/X的毛利率將相應下降。但特斯拉在中國仍有不可忽視的優勢。今年7月，特斯拉與上海市臨港區發展建設管理委員會簽署了純電動汽車項目投資協議，成為首家在華設廠的外國汽車企業。在特斯拉發布第三季度財報后的電話會議上，馬斯克表示，特斯拉的目標是在2019年將Model 3帶到中國，并通過當地供應鏈采購和制造逐步提高國產化水平，使上海工廠下線的車型能夠在中國市場專供消費者使用。對于未來，臨港工廠將為當地市場生產Model 3和Model Y，但不會生產Model S和Model X。“只有在中國建廠，我們才能為當地提供真正經濟的車型。”馬斯克說。

標簽：特斯拉Model SModel XModel 3豐田

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