廣州車展觀察：“后補貼時代”，車企已做好足夠準備

10月底，2019年新能源汽車補貼將高達40%，引發業內熱議。無論這個數字是否屬實，我們可以肯定的是，新能源汽車補貼的趨勢是肯定的。從明年開始，國家對新能源汽車的補貼將進一步下降，到2020年，補貼可能會完全取消。進入“后補貼時代”后，面對補貼逐步退出、技術高調的新發展模式，新能源車企如何看待，又將如何應對？在第十六屆廣州車展上，第一電氣以“在路上，后補貼時代”為主題，與多位車企高管現場對話，并站在年末，共同分析當前新能源車企高管的思考和行動。觀點1：補貼撤退是一件好事：注重用戶體驗，杜絕“癌癥”。縱觀各家車企對國家補貼退坡政策的態度，我們可以看到，大家基本上都表示歡迎，認為這是幫助新能源行業發展的正確決定。以市場和用戶為導向，樹立正確的出發點，是所有企業都應該明白的道理。東風乘用車公司新業務發展部高級總監陳萌表示，國家的補貼退坡政策是為了鼓勵中國電動汽車行業，不斷做強做優產品，為用戶帶來更好的產品和更好的生活。對于任何行業來說，僅靠國家補貼是不可能盲目生存的。為了更好地發展，實際的重點應該是提高實力，思考如何滿足用戶的需求。

東風乘用車陳萌：補貼退讓迫使企業提高產品力和技術門檻。蔚來汽車用戶開發副總裁朱江也認為，專注于產品本身和客戶服務是正確的方式。他表示，蔚來應該本著研究產品的精神向特斯拉學習，并在提供服務方面迎頭趕上。“我們必須把所有的精力集中在做正確的事情上，用正確的方式做事。所謂正確的事情就是做好產品和服務。”

朱江：蔚來是一家可怕的公司，甚至比海底撈還要可怕。對于前幾年的“欺詐性賠償”行為，各汽車公司也表示，將補貼退回到無補貼狀態是切斷“癌癥”的好辦法，政府對現有問題的清理將對整個新能源行業未來的健康發展大有裨益。正是因為行業發展中的這些不足，蔚來甚至一直反對補貼政策。朱江說， “過去幾年，中國電動汽車行業發展的最大弊端是，所有或大多數制造商都靠補貼生活。當然，沒有動力真正將相應的精力和資源投入到產品研發中。這也是過去幾年出現大量劣質電動汽車的根本原因在B2B方面，甚至在B2C方面，因為每個人的出發點都是錯誤的。我們的出發點應該是為用戶創造好的產品和好的服務，但補貼政策已經把許多企業的出發點變成了迎合補貼，所以在過去幾年里，欺詐性補償在這個行業非常流行。“東風日產乘用車公司商品規劃部部長黃開峰也表示，無論是從政府角度規劃，還是從行業和汽車公司角度考慮，未來的補貼撤退都是非常正確的。”欺詐性賠償問題已經成為一種新物種發展中的癌癥。政府清除一些癌癥更有利于新能源行業的健康發展。

東風日產黃開風：政府切斷“癌癥”，幫助行業發展。觀點二：“后補貼時代”：打鐵還需自身硬，技術創新才是本質。而welc……

隨著“后補貼時代”的到來，汽車公司如何做好準備？一致的觀點是大規模升級技術和降低成本。一些企業已經采取了預防措施，在沒有補貼政策的情況下生產和銷售產品。北汽新能源營銷公司營銷傳播總監King Cao表示：“北汽新能源已經為補貼撤退做好了準備。2017年我們推出EC系列產品時，我們開始統一全國平均價格，而不考慮地方補貼。”

北汽新能源曹王：電動汽車已經進入增長階段，最大的競爭對手仍然是燃油車。隨著補貼衰退的趨勢越來越明顯，所有車企都將追求高質量、長電池壽命和高能量密度的強大電動汽車，這將不可避免地促進技術創新。比亞迪汽車公關總監楊照提出了一種通過輕量化產品來降低成本的方法，并表示比亞迪有信心在2019年將新能源汽車的銷量翻一番。“我們的產品會更輕。例如，車身可以由鋼鋁復合材料制成，電池托盤和外包裝由更輕的材料制成，以進一步優化結構。”北汽新能源也制定了更強有力的應對計劃，積極開展營銷模式創新，通過創新獲得企業和消費者的共同利益。“我們今年推出的私人換電政策將汽車和電池的價值分開。一方面，汽車的價格低于傳統燃油車，降低了消費者的購買成本；

另一方面，對電池進行統一管理，降低了消費者的使用成本。"

比亞迪楊照：技術和規模是抵御補貼下降的重要手段。對于消費者普遍關心的售價是否會因此上漲，企業也給出了自己的預測。一些人認為，隨著產品的升級，價格將會上漲。長安新能源銷售公司總經理夏立軍表示，目前隨著產品的升級，一個是續航里程的增加，另一個是細分市場產品的升級換代，終端價格不斷上漲。“低端、劣質、低價產品的市場將逐漸消亡，新能源汽車將逐步發展成為高品質的新能源汽車。”

夏立軍，長安：后補貼時代不是紅海時代。對自己的產品充滿信心也意味著產品定價不會受到影響。楊昭認為，技術越先進，規模越大，成本越低，不會影響比亞迪的市場定價。朱江甚至表示，無論明年國家和地方政府將收回多少補貼，蔚來都將在2018年實施補貼。“從用戶的角度來看，訂單是今年下的，因為汽車的生產有一個周期，或者國家政策發生了變化，這與用戶無關，所以我們不應該把這種不可控因素產生的成本加到用戶的頭上。”

合眾張勇：在后補貼時代，采取四項措施來彌補撤退后的價差。合眾新能源總裁張勇認為，所有企業都會面臨補貼退市的問題，但只要有市場需求，企業退市后就會采取措施彌補差價。具體來說，有四項措施值得考慮：第一，通過擴大規模來降低成本。第二，隨著技術進步降低成本。第三，在補貼退出后，國家也可能有其他手段和措施來促進市場化。第四，戰略損失。10月底，2019年新能源汽車補貼將高達40%，引發業內熱議。無論這個數字是否屬實，我們可以肯定的是，新能源汽車補貼的趨勢是肯定的。從明年開始，國家對新能源汽車的補貼將進一步下降，到2020年，補貼可能會完全取消。進入“后補貼時代”后，面對補貼逐步退出、技術高調的新發展模式，新能源車企如何看待，又將如何應對？在第十六屆廣州車展上，第一電氣以“在路上，后補貼時代”為主題，與多位車企高管現場對話，并站在年末，共同分析當前新能源車企高管的思考和行動。觀點1：補貼撤退是一件好事：注重用戶體驗，杜絕“癌癥”。縱觀各家車企對國家補貼退坡政策的態度，我們可以看到，大家基本上都表示歡迎，認為這是幫助新能源行業發展的正確決定。以市場和用戶為導向，樹立正確的出發點，是所有企業都應該明白的道理。東風乘用車公司新業務發展部高級總監陳萌表示，國家的補貼退坡政策是為了鼓勵中國電動汽車行業，不斷做強做優產品，為用戶帶來更好的產品和更好的生活。對于任何行業來說，僅靠國家補貼是不可能盲目生存的。為了更好地發展，實際的重點應該是提高實力，思考如何滿足用戶的需求。

東風乘用車陳萌：補貼退讓迫使企業提高產品力和技術門檻。蔚來汽車用戶開發副總裁朱江也認為，專注于產品本身和客戶服務是正確的方式。他說……

愛來應該以研究產品的精神向特斯拉學習，并在提供服務方面趕上特斯拉。“我們必須把所有的精力集中在做正確的事情上，用正確的方式做事。所謂正確的事情就是做好產品和服務。”

朱江：蔚來是一家可怕的公司，甚至比海底撈還要可怕。對于前幾年的“欺詐性賠償”行為，各汽車公司也表示，將補貼退回到無補貼狀態是切斷“癌癥”的好辦法，政府對現有問題的清理將對整個新能源行業未來的健康發展大有裨益。正是因為行業發展中的這些不足，蔚來甚至一直反對補貼政策。朱江說， “過去幾年，中國電動汽車行業發展的最大弊端是，所有或大多數制造商都靠補貼生活。當然，沒有動力真正將相應的精力和資源投入到產品研發中。這也是過去幾年出現大量劣質電動汽車的根本原因在B2B方面，甚至在B2C方面，因為每個人的出發點都是錯誤的。我們的出發點應該是為用戶創造好的產品和好的服務，但補貼政策已經把許多企業的出發點變成了迎合補貼，所以在過去幾年里，欺詐性補償在這個行業非常流行。“東風日產乘用車公司商品規劃部部長黃開峰也表示，無論是從政府角度規劃，還是從行業和汽車公司角度考慮，未來的補貼撤退都是非常正確的。”欺詐性賠償問題已經成為一種新物種發展中的癌癥。政府清除一些癌癥更有利于新能源行業的健康發展。

東風日產黃開風：政府切斷“癌癥”，幫助行業發展。觀點二：“后補貼時代”：打鐵還需自身硬，技術創新才是本質。在迎接“后補貼時代”到來的同時，車企如何做好準備？一致的觀點是大規模升級技術和降低成本。一些企業已經采取了預防措施，在沒有補貼政策的情況下生產和銷售產品。北汽新能源營銷公司營銷傳播總監King Cao表示：“北汽新能源已經為補貼撤退做好了準備。2017年我們推出EC系列產品時，我們開始統一全國平均價格，而不考慮地方補貼。”

北汽新能源曹王：電動汽車已經進入增長階段，最大的競爭對手仍然是燃油車。隨著補貼衰退的趨勢越來越明顯，所有車企都將追求高質量、長電池壽命和高能量密度的強大電動汽車，這將不可避免地促進技術創新。比亞迪汽車公關總監楊照提出了一種通過輕量化產品來降低成本的方法，并表示比亞迪有信心在2019年將新能源汽車的銷量翻一番。“我們的產品會更輕。例如，車身可以由鋼鋁復合材料制成，電池托盤和外包裝由更輕的材料制成，以進一步優化結構。”北汽新能源也制定了更強有力的應對計劃，積極開展營銷模式創新，通過創新獲得企業和消費者的共同利益。“我們今年推出的私人換電政策將汽車和電池的價值分開。一方面，汽車的價格低于傳統燃油車，降低了消費者的購買成本；

另一方面，對電池進行統一管理，降低了消費者的使用成本。"

比亞迪楊照：技術和規模是抵御補貼下降的重要手段。對于消費者普遍關心的售價是否會因此上漲，企業也給出了自己的預測。一些人認為，隨著產品的升級，價格將會上漲。長安新能源銷售公司總經理夏立軍表示，目前隨著產品的升級，一個是續航里程的增加，另一個是細分市場產品的升級換代，終端價格不斷上漲。“低端、劣質、低價產品的市場將逐漸消亡，新能源汽車將逐步發展成為高品質的新能源汽車。”

夏立軍，長安：后補貼時代不是紅海時代。對自己的產品充滿信心也意味著產品定價不會受到影響。楊昭認為，技術越先進，規模越大，成本越低，不會影響比亞迪的市場定價。朱江甚至表示，無論明年國家和地方政府將收回多少補貼，蔚來都將在2018年實施補貼。“從用戶的角度來看，訂單是今年下的，因為汽車的生產有一個周期，或者國家政策發生了變化，這與用戶無關，所以我們不應該把這種不可控因素產生的成本加到用戶的頭上。”

合眾張勇：在后補貼時代，采取四項措施來彌補撤退后的價差。合眾新能源總裁張勇認為，所有企業都會面臨補貼退市的問題，但只要有市場需求，企業退市后就會采取措施彌補差價。具體來說，有四項措施值得考慮：第一，通過擴大規模來降低成本。第二，隨著技術進步降低成本。第三，在補貼退出后，國家也可能有其他手段和措施來促進市場化。第四，戰略損失。

標簽：蔚來比亞迪東風長安日產

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