日前，知名分析機構瑞銀提供的一份報告顯示，特斯拉和松下聯合運營的鋰電池生產技術正在不斷降低成本，達到111美元/千瓦時（約771元/千瓦時），成為目前行業第一，并以約20%的優勢領先第二LG化學。中國知名電池制造商當代安培技術有限公司（CATL）排名第四，成本超過150美元/千瓦時（約1042元/千瓦時）。
CATL瑞銀分析師Colin Langan表示，對特斯拉/松下、LG化學、三星SDI和當代安培技術有限公司生產的鋰離子電池進行拆解分析后，特斯拉/松下21700圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/千瓦時，比LG化學的148美元/千瓦小時低37美元，具有明顯的成本優勢。目前，當代安培技術有限公司的成本超過150美元/千瓦時，略低于排名第四的三星SDI。
根據上述統計，目前特斯拉旗下車型搭載的75kWh和100kWh電池組的成本應在8325美元至11100美元（約合57839-77119元人民幣）之間，而電池成本的持續壓縮也在幫助汽車獲得更高的制造利潤。瑞銀集團表示，到2025年，上述四家制造商將控制70%的新能源汽車電池市場，成本將在2-3年內繼續下降10%。然而，目前幾家公司之間存在明顯的成本差距，尤其是當代安培技術有限公司，其產能和出貨量都高于日本和韓國公司，在成本方面處于落后狀態。日前，知名分析機構瑞銀提供的一份報告顯示，特斯拉和松下聯合運營的鋰電池生產技術正在不斷降低成本，達到111美元/千瓦時（約771元/千瓦時），成為目前行業第一，并以約20%的優勢領先第二LG化學。中國知名電池制造商當代安培技術有限公司（CATL）排名第四，成本超過150美元/千瓦時（約1042元/千瓦時）。
CATL瑞銀分析師Colin Langan表示，對特斯拉/松下、LG化學、三星SDI和當代安培技術有限公司生產的鋰離子電池進行拆解分析后，特斯拉/松下21700圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/千瓦時，比LG化學的148美元/千瓦小時低37美元，具有明顯的成本優勢。目前，當代安培技術有限公司的成本超過150美元/千瓦時，略低于排名第四的三星SDI。
根據上述統計，目前特斯拉旗下車型搭載的75kWh和100kWh電池組的成本應在8325美元至11100美元（約合57839-77119元人民幣）之間，而電池成本的持續壓縮也在幫助汽車獲得更高的制造利潤。瑞銀集團表示，到2025年，上述四家制造商將控制70%的新能源汽車電池市場，成本將在2-3年內繼續下降10%。然而，目前幾家公司之間存在明顯的成本差距，尤其是當代安培技術有限公司，其產能和出貨量都高于日本和韓國公司，在成本方面處于落后狀態。
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