80個自己都不夠抵債：“小車王”哈飛無底價賣身，新能源陷圈地老套路？

誰敢接管80家不足以償還債務的企業？哈飛汽車幾天前正在測試這個問題的答案。來自重慶產權交易網的信息顯示，曾經的“車王”哈飛汽車正在掛牌轉讓38%的股份，轉讓價格為空白。到11月6日，為期20天的信息預披露期剛剛結束，即將進入正式掛牌轉讓期。轉讓方38%為哈飛汽車控股股東哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司（簡稱哈飛集團）。由于哈飛仍隸屬于長安汽車集團，因此選擇在重慶產權交易所掛牌轉讓。轉讓信息顯示，截至2018年9月30日，哈飛汽車的負債已達77.1億元，而其資產僅為9535萬元，負債已超過其資產的80倍。對于這筆“重磅”交易能否接手，業內普遍不樂觀。成立于38年前的哈飛汽車決定出售38%的股份，放棄背后的所有考慮。兩個數字的碰撞相當尷尬。過去九年中多次試圖掌握自己命運的斗爭，以及依靠資本和新能源在汽車行業延續生命的未來，都不是一個容易的話題。更重要的是，哈飛不再是哈飛。去年4月，哈飛汽車與北京金堂一峰新能源汽車技術有限公司（以下簡稱金堂一鋒）共同成立了哈飛制造有限公司。資金緊張的哈飛汽車將生產資質、品牌和知識產權系數轉讓給哈飛制造，作為開發新能源汽車的技術份額，但現在哈飛汽車已接近空殼。“連昌河鈴木的上市都沒有人接手，資質齊全。”汽車行業高級分析師夏樹認為，上市甩債的哈飛汽車很難找到接盤人。退市危機中的哈飛2018年9月，幾乎被汽車行業遺忘的哈飛汽車登上了工信部專門公示的“僵尸車企”名單，這意味著哈飛進入退市倒計時兩年。事實上，名單上的哈飛汽車是一個接近空殼的老哈飛。然而，盡管資質已經轉讓，但退市消失或破產的結果仍然讓哈飛汽車無法接受。無論是出于對剩余資產進行再投資的希望，還是出于擺脫哈飛實業集團債務的考慮，10月10日，哈飛股份發布了38%股權轉讓的信息。無論“背靠背的男人”是否出現，這家中國最早的汽車公司是時候改變了。根據公開信息，哈飛股份共有五名股東，其中哈飛集團控股74.81%，中國航空股份有限公司有限公司控股25%。其余三家股東——哈賓東安發動機（集團）有限公司、中國航空科技國際控股有限公司、有限公司和深圳深航電子機械有限公司均持有0.19%的弱股。2017年10月21日，雖然高級管理層發生了大量變動，但哈飛有限公司（即哈飛汽車）的經營范圍發生了變化，除原有的汽車開發、生產、銷售等汽車相關業務外，新增“機械設備租賃、自有住房、自由空間租賃”等業務。顯然，哈飛一直在通過出租現有資產來增加他微薄的收入。2018年5月，長安系劉正軍正式卸任哈飛總經理一職，由趙小明接任。老哈飛已經完全“釋放”了。毫無疑問，哈飛的上市轉讓就是一個縮影。作為中國第一代知名汽車品牌的代表和市場占有率高達20%的“微型車之王”，哈飛曾在20世紀90年代取得過巨大成就，但也受到其產品脫離市場，轉而成為長安代工廠的雙重因素驅動。2009年是哈飛的分水嶺。今年，通過炳莊集團和長安集團的重組整合，哈飛被劃歸長安集團。裁員、停止新車研發、降低成本接踵而至，罷工并沒有阻止哈飛成為現實……

y、哈飛在中國汽車市場一路高歌的洪流中徹底淪陷。短短五年時間，哈飛的銷量從2009年的22.05萬輛下降到2013年的2.14萬輛。又花了兩年時間，哈飛品牌的銷量減少到只有9輛。2015年，長安代工的產量基本為1.5萬輛。相關數據顯示，主機廠很難維持哈飛的生存。早在2012年，哈飛汽車就虧損高達7.6億元。2015年6月，長安將哈飛轉讓給急需擴大生產的長安福特。后者以5億元收購了哈飛的汽車基地。2017年3月，該基地改建為長安福特在哈爾濱的第五工廠，并升級為新工廠，產能為20萬輛。對于哈飛汽車高達70億元的債務來說，5億元的“賣錢”只是杯水車薪。當時，除了債務，哈飛還擁有整車資質、年產20萬輛的微型車老生產線以及零部件生產能力。作為當年在央企整合中也被長安“塞”在翅膀下的小型車企，昌河鈴木也陷入了被大股東北汽集團上市出售的境地。但與仍有生產資質和完整生產基地的昌河鈴木相比，哈飛的處境顯然更加艱難。為了保住自己的資格，2017年，哈飛汽車再次“出賣”了自己。對于金唐易峰來說，哈飛的資產是其燃油車和電動汽車的生產資質。因此，哈飛股份主要投資于品牌、生產資質和工廠設備，而大股東金唐一峰除了投資18億元注冊資本外，還需要幫助哈飛股份償還10億元債務。股權轉讓公告顯示，截至2018年9月30日，哈飛今年三季度營業收入驟降至2778萬元，營業利潤持續虧損3473.4萬元，凈利潤轉正至1134.7萬元。新能源之路——燒錢圈地的老套路？哈飛汽車已經被挖空，新的哈飛制造似乎是空心的。夏樹直言不諱地表示，“缺乏三電核心技術的哈飛制造沒有希望通過新能源重返汽車市場。而且，汽車最重要的核心資源是人，人已經走了。如何造車？”然而，在獲得哈飛資質后，哈飛制造的大股東金湯一峰，對新能源投資非常熱情。據公開信息，2016年5月，億峰科技投資控股有限公司（簡稱億峰科技）投資5000萬元人民幣注冊成立全資子公司“北京金堂億峰新能源汽車技術有限公司”（簡稱“北京金湯億峰”）。2017年4月，北京金堂易峰與哈飛汽車共同成立了哈飛制造，其中北京金堂易峰持股90%，哈飛持股10%。隨后，金堂易豐和哈飛制造在新能源領域的投資迅速增加。2017年6月，北京金堂易峰由母公司易峰科技增資，注冊資本由5000萬元增至20億元。同月，北京金堂一峰在大慶投資成立“大慶金堂新能源汽車技術有限公司（簡稱大慶金唐新能源）”，注冊資本25億元。7月，大慶金堂新能源與哈飛制造聯合成立哈飛汽車（大慶）設計研究院有限公司，注冊資本10億元。雙方持股比例分別為49%和51%，哈飛制造為控股公司。8月，北京金堂一峰在江油成立“江油金堂新能源汽車科技有限公司有限公司”，注冊資本20億元。到目前為止，北京金堂億豐在五個月內已經成立了四家新能源子公司。包括兩家新能源科技公司、一家研發公司和一家汽車制造公司。然而，無論是易峰科技還是金堂易峰，記者都未能搜索到該官網的存在。2018年5月，一峰科技再投資5億元成立“江蘇一峰光路汽車產業發展有限公司”（簡稱江蘇一峰光路），聯合投資者為……

uaihe Anyi Xincheng Asset Management Co.，Ltd.隨后，益豐科技將其子公司北京金堂益豐轉讓給江蘇益豐光路。這樣一來，北京金堂億豐就是億豐科技的孫子公司，而哈飛制造則成為了一家曾孫公司。與此同時，自2017年底以來，金堂易峰總裁余松濤頻繁出現在多個二級城市的經濟開發區，這些二級城市渴望成為本省重要的汽車產業基地和新能源汽車產業集群。余松濤所到之處，都有市長、副市長級別的領導陪同。2017年12月，余松濤被派往四川綿陽，打算建立新能源西部基地。2018年3月，余松濤還在江西上饒經濟開發區檢查了六大汽車和發動機；

一個月后，出現在上饒市鉛山縣的余松濤已計劃投資360億元，在上饒建設新能源汽車產業園、F2國際賽道和汽車文化商務園（汽車小鎮）。當地媒體報道稱，“余松濤在鉛山精心提供的項目選址中表現出了強烈的投資意愿”。2018年4月，由北京金堂一峰、哈飛、紫荊清遠（重慶）新能源汽車科技有限公司共同投資建設的重慶雙橋汽車產業園項目簽約，總投資約40億元，建設年產20萬輛乘用車（含新能源汽車）的整車生產基地，建設周期為15個月，2019年底前整車下線。2018年5月，與上饒如出一轍的汽車產業園和汽車特色小鎮項目再次出現在徐匯。該項目由金堂宜豐的母公司江蘇宜豐光路投資。它將形成20萬輛汽車和50萬個汽車零部件的年生產能力，成為中國僅次于上海F1賽道的專業賽道。投資規模未披露。此外，在哈飛制造成立時，有消息稱，哈爾濱市延壽縣也獲得了哈飛制造新工廠將在該縣落地的承諾。粗略地說，過去一年，僅各地新成立的公司和產業園項目，余松濤在新能源領域的計劃投資就接近600億元。至于哈飛和金堂易峰，他們沒有電動汽車的核心技術。據悉，2017年6月，余松濤訪問了被認為正在尋找技術合作伙伴的航天三菱。盡管如此，哈飛制造業的前景仍然不容樂觀。在數十家新車公司積極推出新車之際，新能源汽車的最佳投資機會早已錯過。金湯一峰此時加入拉哈非，并在新能源的布局上進行了巨額投資。無論是否涉嫌“畫餅充饑”，風險都是無法控制的。盡管哈飛沒有什么可失去的，但重返主流市場的希望很可能再次破滅。我應該賣多少？“淘汰已經開始，這個地方的小型車企退出歷史舞臺是不可阻擋的。”夏樹說，哈飛沒有什么可難過的，這是必然的趨勢。“上市前肯定意味著股權轉讓已經在討論中，但未來誰會達成交易還不確定。”前哈飛汽車相關負責人表示。重慶產權交易所相關人士表示，之所以沒有標注低價，是因為估價尚未完成。“一般企業在獲得主管方的轉讓授權后會進行預披露。在正式上市轉讓之前，有評估、備案和法律意見等準備工作。哈飛現在沒有價格，所以評估還沒有出來。轉讓條件還沒有確定。”當然，為哈飛38%的股權設定低價也是一個難題。“哈飛現在沒有任何價值，股權轉讓很大程度上是為了擺脫債務。”一位不愿透露姓名的業內人士表示。自2016年以來，哈飛汽車多次因拖欠貨款而被起訴。2016年底，動力總成供應商東安動力起訴哈飛拖欠貸款約2.63億元，引發熱議。除了高負債和令人擔憂的信用，哈飛的資產評估也相當尷尬。據悉，收購長安福特后，哈飛汽車的微型車生產資質和生產線得以保留。然而，在與金堂易峰合資后，這些舊設備和生產線是否會被留下來仍然是個未知數。但哈飛汽車顯然沒有翅膀可以再次起飛。為長安代工后，大量哈飛員工選擇離職，尤其是哈飛汽車研究院的研發人員幾乎流失。值得注意的是，哈飛汽車前總經理劉正軍曾多次提到哈飛汽車未來的三條道路設置：尋求合資合作，探索混合所有制的經濟形式，以及繼續做代工。劉先生去世近一年后……

耿軍被調回長安，三條路都踏上了哈飛。誰敢接管80家不足以償還債務的企業？哈飛汽車幾天前正在測試這個問題的答案。來自重慶產權交易網的信息顯示，曾經的“車王”哈飛汽車正在掛牌轉讓38%的股份，轉讓價格為空白。到11月6日，為期20天的信息預披露期剛剛結束，即將進入正式掛牌轉讓期。轉讓方38%為哈飛汽車控股股東哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司（簡稱哈飛集團）。由于哈飛仍隸屬于長安汽車集團，因此選擇在重慶產權交易所掛牌轉讓。轉讓信息顯示，截至2018年9月30日，哈飛汽車的負債已達77.1億元，而其資產僅為9535萬元，負債已超過其資產的80倍。對于這筆“重磅”交易能否接手，業內普遍不樂觀。成立于38年前的哈飛汽車決定出售38%的股份，放棄背后的所有考慮。兩個數字的碰撞相當尷尬。過去九年中多次試圖掌握自己命運的斗爭，以及依靠資本和新能源在汽車行業延續生命的未來，都不是一個容易的話題。更重要的是，哈飛不再是哈飛。去年4月，哈飛汽車與北京金堂一峰新能源汽車技術有限公司（以下簡稱金堂一鋒）共同成立了哈飛制造有限公司。資金緊張的哈飛汽車將生產資質、品牌和知識產權系數轉讓給哈飛制造，作為開發新能源汽車的技術份額，但現在哈飛汽車已接近空殼。“連昌河鈴木的上市都沒有人接手，資質齊全。”汽車行業高級分析師夏樹認為，上市甩債的哈飛汽車很難找到接盤人。退市危機中的哈飛2018年9月，幾乎被汽車行業遺忘的哈飛汽車登上了工信部專門公示的“僵尸車企”名單，這意味著哈飛進入退市倒計時兩年。事實上，名單上的哈飛汽車是一個接近空殼的老哈飛。然而，盡管資質已經轉讓，但退市消失或破產的結果仍然讓哈飛汽車無法接受。無論是出于對剩余資產進行再投資的希望，還是出于擺脫哈飛實業集團債務的考慮，10月10日，哈飛股份發布了38%股權轉讓的信息。無論“背靠背的男人”是否出現，這家中國最早的汽車公司是時候改變了。根據公開信息，哈飛股份共有五名股東，其中哈飛集團控股74.81%，中國航空股份有限公司有限公司控股25%。其余三家股東——哈賓東安發動機（集團）有限公司、中國航空科技國際控股有限公司、有限公司和深圳深航電子機械有限公司均持有0.19%的弱股。2017年10月21日，雖然高級管理層發生了大量變動，但哈飛有限公司（即哈飛汽車）的經營范圍發生了變化，除原有的汽車開發、生產、銷售等汽車相關業務外，新增“機械設備租賃、自有住房、自由空間租賃”等業務。顯然，哈飛一直在通過出租現有資產來增加他微薄的收入。2018年5月，長安系劉正軍正式卸任哈飛總經理一職，由趙小明接任。老哈飛已經完全“釋放”了。毫無疑問，哈飛的上市轉讓就是一個縮影。作為中國第一代知名汽車品牌的代表和市場占有率高達20%的“微型車之王”，哈飛曾在20世紀90年代取得過巨大成就，但也受到其產品脫離市場，轉而成為長安代工廠的雙重因素驅動。2009年是哈飛的分水嶺。今年，通過炳莊集團和長安集團的重組整合，哈飛被劃歸長安集團。裁員、停止新車研發和降低成本已經到來……

一個接一個的罷工并沒有阻止哈飛成為一家正在運作的工廠。在中國汽車市場一路高歌的洪流中，哈飛徹底倒下了。短短五年時間，哈飛的銷量從2009年的22.05萬輛下降到2013年的2.14萬輛。又花了兩年時間，哈飛品牌的銷量減少到只有9輛。2015年，長安代工的產量基本為1.5萬輛。相關數據顯示，主機廠很難維持哈飛的生存。早在2012年，哈飛汽車就虧損高達7.6億元。2015年6月，長安將哈飛轉讓給急需擴大生產的長安福特。后者以5億元收購了哈飛的汽車基地。2017年3月，該基地改建為長安福特在哈爾濱的第五工廠，并升級為新工廠，產能為20萬輛。對于哈飛汽車高達70億元的債務來說，5億元的“賣錢”只是杯水車薪。當時，除了債務，哈飛還擁有整車資質、年產20萬輛的微型車老生產線以及零部件生產能力。作為當年在央企整合中也被長安“塞”在翅膀下的小型車企，昌河鈴木也陷入了被大股東北汽集團上市出售的境地。但與仍有生產資質和完整生產基地的昌河鈴木相比，哈飛的處境顯然更加艱難。為了保住自己的資格，2017年，哈飛汽車再次“出賣”了自己。對于金唐易峰來說，哈飛的資產是其燃油車和電動汽車的生產資質。因此，哈飛股份主要投資于品牌、生產資質和工廠設備，而大股東金唐一峰除了投資18億元注冊資本外，還需要幫助哈飛股份償還10億元債務。股權轉讓公告顯示，截至2018年9月30日，哈飛今年三季度營業收入驟降至2778萬元，營業利潤持續虧損3473.4萬元，凈利潤轉正至1134.7萬元。新能源之路——燒錢圈地的老套路？哈飛汽車已經被挖空，新的哈飛制造似乎是空心的。夏樹直言不諱地表示，“缺乏三電核心技術的哈飛制造沒有希望通過新能源重返汽車市場。而且，汽車最重要的核心資源是人，人已經走了。如何造車？”然而，在獲得哈飛資質后，哈飛制造的大股東金湯一峰，對新能源投資非常熱情。據公開信息，2016年5月，億峰科技投資控股有限公司（簡稱億峰科技）投資5000萬元人民幣注冊成立全資子公司“北京金堂億峰新能源汽車技術有限公司”（簡稱“北京金湯億峰”）。2017年4月，北京金堂易峰與哈飛汽車共同成立了哈飛制造，其中北京金堂易峰持股90%，哈飛持股10%。隨后，金堂易豐和哈飛制造在新能源領域的投資迅速增加。2017年6月，北京金堂易峰由母公司易峰科技增資，注冊資本由5000萬元增至20億元。同月，北京金堂一峰在大慶投資成立“大慶金堂新能源汽車技術有限公司（簡稱大慶金唐新能源）”，注冊資本25億元。7月，大慶金堂新能源與哈飛制造聯合成立哈飛汽車（大慶）設計研究院有限公司，注冊資本10億元。雙方持股比例分別為49%和51%，哈飛制造為控股公司。8月，北京金堂一峰在江油成立“江油金堂新能源汽車科技有限公司有限公司”，注冊資本20億元。到目前為止，北京金堂億豐在五個月內已經成立了四家新能源子公司。包括兩家新能源科技公司、一家研發公司和一家汽車制造公司。然而，無論是易峰科技還是金堂易峰，記者都未能搜索到該官網的存在。2018年5月，億豐科技再投資5億元成立“江蘇億豐光路汽車產業發展……

t有限公司”（簡稱江蘇益豐光路），聯合投資人為淮河安義新城資產管理有限公司有限公司。隨后，億豐科技將其子公司北京金堂億豐轉讓給江蘇億豐光路。這樣一來，北京金堂億豐就是億豐科技的孫子公司，而哈飛制造則成為了一家曾孫公司。與此同時，自2017年底以來，金堂易峰總裁余松濤頻繁出現在多個二級城市的經濟開發區，這些二級城市渴望成為本省重要的汽車產業基地和新能源汽車產業集群。余松濤所到之處，都有市長、副市長級別的領導陪同。2017年12月，余松濤被派往四川綿陽，打算建立新能源西部基地。2018年3月，余松濤還在江西上饒經濟開發區檢查了六大汽車和發動機；

一個月后，出現在上饒市鉛山縣的余松濤已計劃投資360億元，在上饒建設新能源汽車產業園、F2國際賽道和汽車文化商務園（汽車小鎮）。當地媒體報道稱，“余松濤在鉛山精心提供的項目選址中表現出了強烈的投資意愿”。2018年4月，由北京金堂一峰、哈飛、紫荊清遠（重慶）新能源汽車科技有限公司共同投資建設的重慶雙橋汽車產業園項目簽約，總投資約40億元，建設年產20萬輛乘用車（含新能源汽車）的整車生產基地，建設周期為15個月，2019年底前整車下線。2018年5月，與上饒如出一轍的汽車產業園和汽車特色小鎮項目再次出現在徐匯。該項目由金堂宜豐的母公司江蘇宜豐光路投資。它將形成20萬輛汽車和50萬個汽車零部件的年生產能力，成為中國僅次于上海F1賽道的專業賽道。投資規模未披露。此外，在哈飛制造成立時，有消息稱，哈爾濱市延壽縣也獲得了哈飛制造新工廠將在該縣落地的承諾。粗略地說，過去一年，僅各地新成立的公司和產業園項目，余松濤在新能源領域的計劃投資就接近600億元。至于哈飛和金堂易峰，他們沒有電動汽車的核心技術。據悉，2017年6月，余松濤訪問了被認為正在尋找技術合作伙伴的航天三菱。盡管如此，哈飛制造業的前景仍然不容樂觀。在數十家新車公司積極推出新車之際，新能源汽車的最佳投資機會早已錯過。金湯一峰此時加入拉哈非，并在新能源的布局上進行了巨額投資。無論是否涉嫌“畫餅充饑”，風險都是無法控制的。盡管哈飛沒有什么可失去的，但重返主流市場的希望很可能再次破滅。我應該賣多少？“淘汰已經開始，這個地方的小型車企退出歷史舞臺是不可阻擋的。”夏樹說，哈飛沒有什么可難過的，這是必然的趨勢。“上市前肯定意味著股權轉讓已經在討論中，但未來誰會達成交易還不確定。”前哈飛汽車相關負責人表示。重慶產權交易所相關人士表示，之所以沒有標注低價，是因為估價尚未完成。“一般企業在獲得主管方的轉讓授權后會進行預披露。在正式上市轉讓之前，有評估、備案和法律意見等準備工作。哈飛現在沒有價格，所以評估還沒有出來。轉讓條件還沒有確定。”當然，為哈飛38%的股權設定低價也是一個難題。“哈飛現在沒有任何價值，股權轉讓很大程度上是為了擺脫債務。”一位不愿透露姓名的業內人士表示。自2016年以來，哈飛汽車多次因拖欠貨款而被起訴。2016年底，動力總成供應商東安動力起訴哈飛拖欠貸款約2.63億元，引發熱議。除了高負債和令人擔憂的信用，哈飛的資產評估也相當尷尬。據悉，收購長安福特后，哈飛汽車的微型車生產資質和生產線得以保留。然而，在與金堂易峰合資后，這些舊設備和生產線是否會被留下來仍然是個未知數。但哈飛汽車顯然沒有翅膀可以再次起飛。為長安代工后，大量哈飛員工選擇離職，尤其是哈飛汽車研究院的研發人員幾乎流失。值得注意的是，哈飛汽車前總經理劉正軍曾多次提到哈飛汽車未來的三條道路設置：尋求合資合作，探索混合所有制的經濟形式，以及繼續做代工。劉正軍調回長安近一年后，三條路都踏上了哈飛。

標簽：長安北京唐新能源福特三菱

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