造車新勢力的“線下服務煩惱”

造車新勢力對如何建立售后服務網絡感到擔憂。蔚來首席執行官戴奇奇表示，售后體系建設是一件全新的事情，非常碎片化，用戶對新車售后服務會有更高的期望。因為新車是標準產品，你需要考慮售后服務涉及的配件供應商是否規范，服務標準化的實施和技術能力的培訓是否健全。因此，售后涉及的系統會更大，這實際上并沒有那么簡單。而且，要做一個標準化的服務汽車鏈網絡，很多主機廠都花了很多錢來做這件事，這不是普通初創公司幾個月或一兩年就能依賴的。蔚來汽車：通過直銷模式進行銷售，通過招募合作伙伴承擔蔚來的各種電池和服務支持。電池管理包括電站建設和運營、充電樁運營、售電、電池運營和儲能。在售后服務方面，我們也希望將維修、車輛倉庫、配送中心等環節委托給服務合作伙伴。電動咖啡車：通過合作經銷商完成銷售。目前已知的合作伙伴包括永達汽車、君寶汽車等區域經銷商集團。在售后服務方面，除了區域經銷商集團，電咖還與途虎養車達成了戰略合作。根據協議，設施完善的途虎工坊店將作為首批全功能電咖啡售后服務站，其服務范圍包括新能源、三電維修、車身噴漆、理賠、充電等服務，其他途虎店也將提供洗車、維修、裝飾，為電咖啡用戶提供快速維護和其他維護服務。魏瑪汽車：我們通過魏瑪智行合作伙伴計劃招募線下合作伙伴。目前，魏瑪已在全國15個城市建成線下服務網點，合作的當地經銷商集團包括天津四聯汽車貿易有限公司、有限公司和河南新未來投資有限公司。雖然各種新勢力紛紛提出解決方案，但新勢力主要生產新能源汽車，售后系統的挑戰遠高于傳統燃油車。目前，新能源汽車售后服務網點主要采取兩種方式：一種是售后與傳統燃油車對接，即網點同時銷售和維護燃油車和新能源車，通過改造原有的傳統網點來降低投資成本。然而，有一個非常尷尬的問題是，電動汽車的維護需要專門的站點，不僅需要獨立的零部件供應鏈，還需要對技術人員的技能提出新的要求。二是獨立設立新能源銷售和服務網點。但與燃油車的保養相比，新能源售后業務種類相對較少，純電動汽車不需要機油保養，三濾后只剩下一濾。如果沒有新的衍生收益，新服務網點的投資風險可想而知。一位新能源維修領域的高級主管透露，目前我國新能源汽車正在快速升級，零部件的通用性并不好。與傳統燃油汽車的“家族式”設計和開發不同，新能源汽車一般只能使用少數零部件，這直接增加了零部件庫存的壓力。“大多數新能源汽車的銷售主要是受到補貼和優惠政策的刺激，售后利潤更薄。獨立建設網點實際上更多的是為了未來的布局。然而，中國新能源汽車售后紅利爆發了，沒人知道需要多長時間。 “國內一些公司已經開始專注于新能源售后和服務領域的布局，但上述負責人對此并不樂觀。而且，在汽車維修方面，新能源汽車比傳統燃油汽車更為復雜。作為一家獨立的新能源維修企業，從事新能源售后維修很難沒有原始設備制造商和電池供應商的技術支持。電池維護技能尚未普及。國內知名電力電池商當代安培科技有限公司負責人……

供應商表示，一般情況下，4S店都會配備專業的服務人員，但無論是商用車還是乘用車，動力電池的維護都需要聯系電池供應商來處理，而且電池維護的門檻很高。換句話說，如果電動汽車出現電力問題，車主必須先將電動汽車送到4S店（汽車經銷商），然后4S店會聯系OEM和電池供應商來解決問題。服務流程復雜，車主體驗極差。截至2018年9月，新能源汽車保有量達到221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.53%。新能源汽車的增長率正在高速上升。同時，大多數新能源汽車和服務網點主要集中在全國一二線城市，遠離三四線城市，可供選擇的新能源服務網點較少。從制造業到服務業的轉變正在迅速發生。售后服務不僅對造車新勢力提出了新的挑戰，交付網絡的建設也是他們挑戰傳統汽車品牌的關鍵。特斯拉在今年第三季度的預測中明確提到：“車輛交付和物流是我們在第三季度面臨的主要挑戰。最顯著的改進之一是擴大了直接交付，我們可以將車輛交付到客戶想要的地方。從成本和客戶滿意度的角度來看，將車輛運送到客戶家中或辦公室的體驗非常好。 “原來的交車方式已經不能滿足特斯拉，他們試圖改變汽車的交付和體驗。在中國，以蔚來和威馬為代表的造車新勢力也開始對線下服務體系提出新的要求。在國外，在任何國家，消費者都很難看到像中國這樣的豪華和豪華4S店4S店將新車和二手車的銷售、服務中心和后端運營相結合，在日常運營中平均分擔土地和裝修成本。中國的造車新勢力希望通過不同于傳統4S體系的方式，拆解和重組汽車交易和服務的每一個環節，以提高消費者的購車和使用體驗。例如，蔚來、魏瑪等造車新勢力正在通過自營或加盟的方式開設線下體驗服務中心。這個體驗服務中心的主要功能是展示和交付車輛，并在北上廣深、深圳等一二線城市設立高流量購物中心，同時在城外低密度地區建設后端運營基礎設施，以控制不必要的昂貴房地產租賃，降低管理成本。造車新勢力通過體驗服務中心劃分交付、銷售和服務環節，利用現有渠道資源實現交付規模化。現場服務也是新勢力完成體驗的重要產品。例如，愛馳汽車和現場服務商與車聯網達成合作，通過上門服務完成測試、取車送車、維修、停電、更換輪胎等服務。據業內人士透露，現場服務的投資成本僅為10萬元左右，主要用于車主的應急防護和提升用車體驗。曾經陷入困境的門到門服務似乎出現了新的轉折。造車新勢力仍在積極與汽車新零售公司達成合作。例如，電動咖啡車和大搜索車達成了戰略合作。根據雙方協議，雙方將在汽車新零售、金融產品和服務、SaaS系統解決方案和集成營銷等方面進行合作。新勢力和新渠道之間的合作甚至上升到了資本層面。2017年6月，UCAR主導了Xpeng Motors的A輪投資。Xpeng Motors創始人兼總裁Henry表示，此次融資為Xpeng提供了資金支持，也將支持Xpeng的銷售和創新消費模式。據了解，UCAR目前有三大業務，包括旅游（CAR股份有限公司和中國的特種車）、電子商務（在中國購買汽車）和金融（在中國的快速貸款）。未來，UCAR將大規模收購Xpeng Motors，并在……方面提供支持……

es和售后系統建設、大數據挖掘和聯合營銷。各方都在觀望汽車線下渠道未來的變化。大搜車COO李志遠認為，未來電動汽車時代可能以社區的形式存在，在社區門店完成銷售和服務，這對二手車渠道來說是一個機會。但這并不意味著將取代原有的4S系統，兩者可能相輔相成，最終的形式還需要各方共同探索。一家汽車經銷商集團的高管也認為，以造車新勢力為代表的新能源渠道會發生變化，“但完全基于互聯網是不現實的。汽車經銷商本質上是零售業和服務業的結合體。但未來會是什么樣子，大家都在討論，真的很難說。”但這是一個機會。造車新勢力對如何建立售后服務網絡感到擔憂。蔚來首席執行官戴奇奇表示，售后體系建設是一件全新的事情，非常碎片化，用戶對新車售后服務會有更高的期望。因為新車是標準產品，你需要考慮售后服務涉及的配件供應商是否規范，服務標準化的實施和技術能力的培訓是否健全。因此，售后涉及的系統會更大，這實際上并沒有那么簡單。而且，要做一個標準化的服務汽車鏈網絡，很多主機廠都花了很多錢來做這件事，這不是普通初創公司幾個月或一兩年就能依賴的。蔚來汽車：通過直銷模式進行銷售，通過招募合作伙伴承擔蔚來的各種電池和服務支持。電池管理包括電站建設和運營、充電樁運營、售電、電池運營和儲能。在售后服務方面，我們也希望將維修、車輛倉庫、配送中心等環節委托給服務合作伙伴。電動咖啡車：通過合作經銷商完成銷售。目前已知的合作伙伴包括永達汽車、君寶汽車等區域經銷商集團。在售后服務方面，除了區域經銷商集團，電咖還與途虎養車達成了戰略合作。根據協議，設施完善的途虎工坊店將作為首批全功能電咖啡售后服務站，其服務范圍包括新能源、三電維修、車身噴漆、理賠、充電等服務，其他途虎店也將提供洗車、維修、裝飾，為電咖啡用戶提供快速維護和其他維護服務。魏瑪汽車：我們通過魏瑪智行合作伙伴計劃招募線下合作伙伴。目前，魏瑪已在全國15個城市建成線下服務網點，合作的當地經銷商集團包括天津四聯汽車貿易有限公司、有限公司和河南新未來投資有限公司。雖然各種新勢力紛紛提出解決方案，但新勢力主要生產新能源汽車，售后系統的挑戰遠高于傳統燃油車。目前，新能源汽車售后服務網點主要采取兩種方式：一種是售后與傳統燃油車對接，即網點同時銷售和維護燃油車和新能源車，通過改造原有的傳統網點來降低投資成本。然而，有一個非常尷尬的問題是，電動汽車的維護需要專門的站點，不僅需要獨立的零部件供應鏈，還需要對技術人員的技能提出新的要求。二是獨立設立新能源銷售和服務網點。但與燃油車的保養相比，新能源售后業務種類相對較少，純電動汽車不需要機油保養，三濾后只剩下一濾。如果沒有新的衍生收益，新服務網點的投資風險可想而知。一位新能源維修領域的高級主管透露，目前我國新能源汽車正在快速升級，零部件的通用性并不好。與傳統燃油汽車的“家族式”設計和開發不同，新能源汽車通常只能使用少數零部件，這直接增加了零部件投資的壓力……

ory。“大多數新能源汽車的銷售主要是受到補貼和優惠政策的刺激，售后利潤更薄。獨立建設網點實際上更多的是為了未來的布局。然而，中國新能源汽車售后紅利爆發了，沒人知道需要多長時間。 “國內一些公司已經開始專注于新能源售后和服務領域的布局，但上述負責人對此并不樂觀。而且，在汽車維修方面，新能源汽車比傳統燃油汽車更為復雜。作為一家獨立的新能源維修企業，從事新能源售后維修很難沒有原始設備制造商和電池供應商的技術支持。電池維護技能尚未普及。國內知名動力電池供應商當代安培科技有限公司一位負責人表示，一般情況下，4S店都會配備專業的服務人員，但無論是商用車還是乘用車，動力電池的維護都需要聯系電池供應商來處理，并且電池維護的閾值非常高。換句話說，如果電動汽車出現電力問題，車主必須先將電動汽車送到4S店（汽車經銷商），然后4S店會聯系OEM和電池供應商來解決問題。服務流程復雜，車主體驗極差。截至2018年9月，新能源汽車保有量達到221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.53%。新能源汽車的增長率正在高速上升。同時，大多數新能源汽車和服務網點主要集中在全國一二線城市，遠離三四線城市，可供選擇的新能源服務網點較少。從制造業到服務業的轉變正在迅速發生。售后服務不僅對造車新勢力提出了新的挑戰，交付網絡的建設也是他們挑戰傳統汽車品牌的關鍵。特斯拉在今年第三季度的預測中明確提到：“車輛交付和物流是我們在第三季度面臨的主要挑戰。最顯著的改進之一是擴大了直接交付，我們可以將車輛交付到客戶想要的地方。從成本和客戶滿意度的角度來看，將車輛運送到客戶家中或辦公室的體驗非常好。 “原來的交車方式已經不能滿足特斯拉，他們試圖改變汽車的交付和體驗。在中國，以蔚來和威馬為代表的造車新勢力也開始對線下服務體系提出新的要求。在國外，在任何國家，消費者都很難看到像中國這樣的豪華和豪華4S店4S店將新車和二手車的銷售、服務中心和后端運營相結合，在日常運營中平均分擔土地和裝修成本。中國的造車新勢力希望通過不同于傳統4S體系的方式，拆解和重組汽車交易和服務的每一個環節，以提高消費者的購車和使用體驗。例如，蔚來、魏瑪等造車新勢力正在通過自營或加盟的方式開設線下體驗服務中心。這個體驗服務中心的主要功能是展示和交付車輛，并在北上廣深、深圳等一二線城市設立高流量購物中心，同時在城外低密度地區建設后端運營基礎設施，以控制不必要的昂貴房地產租賃，降低管理成本。造車新勢力通過體驗服務中心劃分交付、銷售和服務環節，利用現有渠道資源實現交付規模化。現場服務也是新勢力完成體驗的重要產品。例如，愛馳汽車和現場服務商與車聯網達成合作，通過上門服務完成測試、取車送車、維修、停電、更換輪胎等服務。據業內人士透露，現場服務的投資成本僅為10萬元左右，主要用于車主的應急防護和提升用車體驗。曾經陷入困境的門到門服務似乎出現了新的轉折。制造汽車的新勢力仍在積極合作……

與汽車新零售公司的合作。例如，電動咖啡車和大搜索車達成了戰略合作。根據雙方協議，雙方將在汽車新零售、金融產品和服務、SaaS系統解決方案和集成營銷等方面進行合作。新勢力和新渠道之間的合作甚至上升到了資本層面。2017年6月，UCAR主導了Xpeng Motors的A輪投資。Xpeng Motors創始人兼總裁Henry表示，此次融資為Xpeng提供了資金支持，也將支持Xpeng的銷售和創新消費模式。據了解，UCAR目前有三大業務，包括旅游（CAR股份有限公司和中國的特種車）、電子商務（在中國購買汽車）和金融（在中國的快速貸款）。未來，UCAR將大規模收購Xpeng Motors，并在銷售和售后系統建設、大數據挖掘和聯合營銷方面提供支持。各方都在觀望汽車線下渠道未來的變化。大搜車COO李志遠認為，未來電動汽車時代可能以社區的形式存在，在社區門店完成銷售和服務，這對二手車渠道來說是一個機會。但這并不意味著將取代原有的4S系統，兩者可能相輔相成，最終的形式還需要各方共同探索。一家汽車經銷商集團的高管也認為，以造車新勢力為代表的新能源渠道會發生變化，“但完全基于互聯網是不現實的。汽車經銷商本質上是零售業和服務業的結合體。但未來會是什么樣子，大家都在討論，真的很難說。”但這是一個機會。

標簽：神州小鵬蔚來特斯拉愛馳

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