中/日快速充電標準統一 意味著什么？

日本首相安倍晉三訪華時間為10月25-27日，恰逢華晨寶馬開業的輿論高峰。因此，業界對安倍此行是否會給日本汽車在中國的發展帶來好處展開了瘋狂的猜測：例如，豐田、本田和日產是否會提議提高其在合資公司的持股比例；豐田、日產等車企將如何擴大在華產能？日本是否會與中國車企在氫燃料電池汽車方面開展實質性合作？當然，最大的注是中日在氫燃料電池技術方面的合作。這是因為今年5月，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三和豐田總裁豐田章男的陪同下，參觀了豐田北海道工廠，氫燃料電池汽車是重點。正是在這種背景下，我們關注安倍訪華期間汽車行業的一舉一動。“中日之間的合作，實際上就是中日企業之間的合作”。引起我們注意的是，安倍訪華期間出席了首屆中日第三方市場合作論壇，中日簽署了52項協議，涵蓋基礎設施、金融、物流、科技等領域。與汽車行業有關的三項協議值得深入挖掘，即：中國電力企業協會（以下簡稱CEC）和日本電動汽車快速充電器協會（CHAdeMO）就快速充電標準的統一達成協議；松下電器有限公司與中國百度簽署了下一代室內空間戰略合作協議；

JXTG能源集團和中國石油化工集團在第三方市場聯合建設加氫站。快充是我們平時關注的大功率充電，大功率充電樁可以大大縮短電動汽車的充電時間。消息稱，2020年，中日聯合研發的快速充電最大功率將超過350千瓦。這個概念是什么？舉一個簡單的例子：如果在理想狀態下，當最大充電功率達到350千瓦時，它可以在一小時內充電350千瓦時。對于續航里程為400公里的汽車來說，如果電池容量為55千瓦時，那么充電時間只有10分鐘。如果中國和日本的大功率充電標準國際化，未來電動汽車的充電時間將與傳統燃油汽車一樣方便，因為現實是國際標準很多。這三件事雖然與整車沒有直接關系，但對當前汽車行業的發展具有重要意義。因此，我們將在三篇文章中對其進行報道。今天，我們先來解讀一下：中日兩國快速充電規范的統一意味著什么？“主要充電標準參數列表，新國標的最大功率將達到900kW。圖片來源：Inside EVs”● 快速充電標準現在是一場混戰。中日合作震驚了外國媒體。早在今年8月底，中電與中電在北京簽署了電動汽車充電設施領域技術和標準合作諒解備忘錄。當中日聯合制定電動汽車快速充電標準的消息傳到全球時，外媒稱之為“令人震驚的消息”，并稱中日新的快速充電標準將成為歐洲標準CCS的有力競爭對手。在這里，與其說是標準之間的競爭，不如說是不同地區新能源汽車制造商之間的競爭。你為什么這么說？因為就全球市場而言，大約有五種充電標準，即日本的CHAdeMO、中國的GB/T、美國的COMBO（CCS1）、歐洲的CCS和獨特的特斯拉。五大標準正在混戰。“有五種國際充電標準，如上所示。圖片來源：InsideEVS”美國和日本之間對充電器規格主導地位的競爭一度激烈。與2009年日本推出的CHAdeMO規范相比，2012年10月，美國汽車工程師學會（SAE）公布了其電動汽車充電規范“Combo Coupler”模式，簡稱“Combo”模式，屬于后來者。因此，2012年，福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾和保時捷聯合發布了CCS充電系統。這里需要指出的是，聯合充電系統，簡稱CCS充電系統，由充電接口倡議聯盟（以下簡稱CharIN）提出，目前主要被歐美車企采用。目前，CharIN組織聯盟的成員包括ABB、特斯拉、寶馬、FCA、福特、通用、大眾集團、戴姆勒、豐田、斯巴魯、馬自達、國能電動車瑞典有限公司、有限公司、殼牌等，中國電動汽車企業比亞迪最近也加入了聯盟。從這個角度來看，主張加入CharIN的企業不在少數。事實上，從全球來看，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車仍處于發展的早期階段。如今新能源汽車的競爭，其實就是標準之間的競爭。想象一下，如果中國和日本能夠推動快充標準被世界上更多的汽車制造商采用，那么在未來，比如目前在中國銷售的特斯拉Model S和Model X車型都配備了國家充電標準，在日本銷售時配備CHAdeMO充電適配器就不那么麻煩了。讓我們擴大我們的想象力。如果不僅是中國和日本，還有中日聯合開發的第三市場，以及歐美，都涵蓋了未來中日統一的新快速充電標準，這意味著中國的新能源汽車在標準制定中具有主導作用，即話語權，這將使中國新能源汽車更容易在海外市場解決其運輸解決方案。那么，中日聯合制定快速充電標準的競爭力在哪里呢？● comp在哪里……

主動性？90%以上采用中國和日本標準的產品實際上是關于競爭的。CHAdeMO協會事務總監Yoshida Cheng曾表示“不是為了與Combo競爭，而是為了討論與Combo的兼容性”。當然，我認為這是一種委婉的說法，因為CHAdeMO的口號是：無論你走到哪里，電動汽車的快速充電標準都是一樣的。可見其“野心”。那么，中日同盟的競爭力在哪里呢？1.中國是目前最大的新能源汽車市場。根據部交通管理局近日發布的數據，截至今年6月底，我國機動車保有量已達3.19億輛，其中新能源汽車保有量為199萬輛。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據，截至2018年9月，該聯盟成員共報告了28.5萬個公共充電樁。其次，日本的CHAdeMO是世界上使用最廣泛的充電樁布局。截至9月底，CHAdeMO在歐洲擁有7900個充電點，在日本擁有7400個，在亞洲（不包括日本）擁有4200個，在北美擁有2900個，全球共有22600個。“CHAdeMO在全球擁有超過20000個充電點。圖片來源：CHAdeMO”“總體而言，目前，在世界上的快速充電器中，采用中國和日本標準的產品總數超過90%。如果兩國的標準能夠統一，那么新標準有望成為實質性的國際標準。外媒還稱，2018年，全球80%以上的快充樁安裝完成，即22萬個。由于中國的電動汽車數量居世界首位，因此大多數電動汽車都采用了中國的GB/T標準。這一數字遠遠超過了日本CHAdeMo安裝的18000個快速充電樁和歐洲Combo安裝的7000個充電樁。對此，中國電力企業協會常務副會長昆陽表示，電動汽車的發展不僅在中國，而且在世界范圍內都已成為一種趨勢。中國和日本是世界電動汽車的重要成員，中國目前是電動汽車和充電設施最多的國家。日本在充電接口國際化方面有著豐富的經驗。在當前世界充電設施技術快速發展的情況下，兩會之間的技術交流和標準合作有利于凝聚兩國共識，發揮示范和指導作用。● 中國和日本之間的快速充電新標準將成為全球規范。日本的CHAdeMo標準、中國的GB/T標準和歐洲的組合充電系統（Combo）標準目前正在爭奪該領域的主導地位。據外媒猜測，如果中日團隊成功創建全球標準，日本將更容易出口電動汽車，使擁有先進生產和銷售專業知識的電池制造商受益。目前，美國使用的系統與歐洲使用的系統相似。一旦中日聯合開發的體系成功成為全球規范，美國也可能采用新體系。上述內容雖然是外媒的猜測，但有很大的合理性。想象一下，新的快速充電標準旨在確保與現有的CHAdeMO和GB/T快速充電標準的互操作性。未來采用新標準可以在中國市場實現量化突破，也可以根據日本的全球布局實現區域全覆蓋。經過如此強大的聯盟，日本不僅能夠出口更多的純電動汽車，中國的新能源汽車也將有更大的出國可能性。例如，當比亞迪的新能源汽車出口到歐洲時，就不再需要提供歐洲標準的充電設備。一方面節省了成本，更作為標準制定的參與者，在后續的車輛研發中也會有更大的優勢。

“比亞迪唐新能源”此外，關于合作內容，外媒還預測，日本將向中國提供快速充電和安全管理方面的技術專長，而中國將向日本提供充電部件和其他資源。由于日本在技術開發方面處于領先地位，預計新的標準快速充電系統將基于日本技術。豪威……

中國在快速充電領域的新GB/T標準將于2019-2020年發布。無論如何，無論是從銷量還是目前的充電技術來看，中國在電動汽車領域都處于領先地位。這種前瞻性和合作性的做法必將使中國的新能源汽車走向國際。編輯總結：統一電動汽車充電標準的好處有：1。提高充電設備的通用性；2.減少對新能源研發企業研發資金和基礎設施建設的投入；3.提高了消費者使用電動汽車的便利性。總的來說，這有助于加快電動汽車的普及，培育更廣闊的市場。日本首相安倍晉三訪華時間為10月25-27日，恰逢華晨寶馬開業的輿論高峰。因此，業界對安倍此行是否會給日本汽車在中國的發展帶來好處展開了瘋狂的猜測：例如，豐田、本田和日產是否會提議提高其在合資公司的持股比例；豐田、日產等車企將如何擴大在華產能？日本是否會與中國車企在氫燃料電池汽車方面開展實質性合作？當然，最大的注是中日在氫燃料電池技術方面的合作。這是因為今年5月，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三和豐田總裁豐田章男的陪同下，參觀了豐田北海道工廠，氫燃料電池汽車是重點。正是在這種背景下，我們關注安倍訪華期間汽車行業的一舉一動。“中日之間的合作，實際上就是中日企業之間的合作”。引起我們注意的是，安倍訪華期間出席了首屆中日第三方市場合作論壇，中日簽署了52項協議，涵蓋基礎設施、金融、物流、科技等領域。與汽車行業有關的三項協議值得深入挖掘，即：中國電力企業協會（以下簡稱CEC）和日本電動汽車快速充電器協會（CHAdeMO）就快速充電標準的統一達成協議；松下電器有限公司與中國百度簽署了下一代室內空間戰略合作協議；

JXTG能源集團和中國石油化工集團在第三方市場聯合建設加氫站。快充是我們平時關注的大功率充電，大功率充電樁可以大大縮短電動汽車的充電時間。消息稱，2020年，中日聯合研發的快速充電最大功率將超過350千瓦。這個概念是什么？舉一個簡單的例子：如果在理想狀態下，當最大充電功率達到350千瓦時，它可以在一小時內充電350千瓦時。對于續航里程為400公里的汽車來說，如果電池容量為55千瓦時，那么充電時間只有10分鐘。如果中國和日本的大功率充電標準國際化，未來電動汽車的充電時間將與傳統燃油汽車一樣方便，因為現實是國際標準很多。這三件事雖然與整車沒有直接關系，但對當前汽車行業的發展具有重要意義。因此，我們將在三篇文章中對其進行報道。今天，我們先來解讀一下：中日兩國快速充電規范的統一意味著什么？“主要充電標準參數列表，新國標的最大功率將達到900kW。圖片來源：Inside EVs”● 快速充電標準現在是一場混戰。中日合作震驚了外國媒體。早在今年8月底，中電與中電在北京簽署了電動汽車充電設施領域技術和標準合作諒解備忘錄。當中日聯合制定電動汽車快速充電標準的消息傳到全球時，外媒稱之為“令人震驚的消息”，并稱中日新的快速充電標準將成為歐洲標準CCS的有力競爭對手。在這里，與其說是標準之間的競爭，不如說是不同地區新能源汽車制造商之間的競爭。你為什么這么說？因為就全球市場而言，大約有五種充電標準，即日本的CHAdeMO、中國的GB/T、美國的COMBO（CCS1）、歐洲的CCS和獨特的特斯拉。五大標準正在混戰。“有五種國際充電標準，如上所示。圖片來源：InsideEVS”美國和日本之間對充電器規格主導地位的競爭一度激烈。與2009年日本推出的CHAdeMO規范相比，2012年10月，美國汽車工程師學會（SAE）公布了其電動汽車充電規范“Combo Coupler”模式，簡稱“Combo”模式，屬于后來者。因此，2012年，福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾和保時捷聯合發布了CCS充電系統。這里需要指出的是，聯合充電系統，簡稱CCS充電系統，由充電接口倡議聯盟（以下簡稱CharIN）提出，目前主要被歐美車企采用。目前，CharIN組織聯盟的成員包括ABB、特斯拉、寶馬、FCA、福特、通用、大眾集團、戴姆勒、豐田、斯巴魯、馬自達、國能電動車瑞典有限公司、有限公司、殼牌等，中國電動汽車企業比亞迪最近也加入了聯盟。從這個角度來看，主張加入CharIN的企業不在少數。事實上，從全球來看，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車仍處于發展的早期階段。如今新能源汽車的競爭，其實就是標準之間的競爭。想象一下，如果中國和日本能夠推動快充標準被世界上更多的汽車制造商采用，那么在未來，比如目前在中國銷售的特斯拉Model S和Model X車型都配備了國家充電標準，在日本銷售時配備CHAdeMO充電適配器就不那么麻煩了。讓我們擴大我們的想象力。如果不僅是中國和日本，還有中日聯合開發的第三市場，以及歐美，都涵蓋了未來中日統一的新快速充電標準，這意味著中國的新能源汽車在標準制定中具有主導作用，即話語權，這將使中國新能源汽車更容易在海外市場解決其運輸解決方案。那么，中日聯合制定快速充電標準的競爭力在哪里呢？● comp在哪里……

主動性？90%以上采用中國和日本標準的產品實際上是關于競爭的。CHAdeMO協會事務總監Yoshida Cheng曾表示“不是為了與Combo競爭，而是為了討論與Combo的兼容性”。當然，我認為這是一種委婉的說法，因為CHAdeMO的口號是：無論你走到哪里，電動汽車的快速充電標準都是一樣的。可見其“野心”。那么，中日同盟的競爭力在哪里呢？1.中國是目前最大的新能源汽車市場。根據部交通管理局近日發布的數據，截至今年6月底，我國機動車保有量已達3.19億輛，其中新能源汽車保有量為199萬輛。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據，截至2018年9月，該聯盟成員共報告了28.5萬個公共充電樁。其次，日本的CHAdeMO是世界上使用最廣泛的充電樁布局。截至9月底，CHAdeMO在歐洲擁有7900個充電點，在日本擁有7400個，在亞洲（不包括日本）擁有4200個，在北美擁有2900個，全球共有22600個。“CHAdeMO在全球擁有超過20000個充電點。圖片來源：CHAdeMO”“總體而言，目前，在世界上的快速充電器中，采用中國和日本標準的產品總數超過90%。如果兩國的標準能夠統一，那么新標準有望成為實質性的國際標準。外媒還稱，2018年，全球80%以上的快充樁安裝完成，即22萬個。由于中國的電動汽車數量居世界首位，因此大多數電動汽車都采用了中國的GB/T標準。這一數字遠遠超過了日本CHAdeMo安裝的18000個快速充電樁和歐洲Combo安裝的7000個充電樁。對此，中國電力企業協會常務副會長昆陽表示，電動汽車的發展不僅在中國，而且在世界范圍內都已成為一種趨勢。中國和日本是世界電動汽車的重要成員，中國目前是電動汽車和充電設施最多的國家。日本在充電接口國際化方面有著豐富的經驗。在當前世界充電設施技術快速發展的情況下，兩會之間的技術交流和標準合作有利于凝聚兩國共識，發揮示范和指導作用。● 中國和日本之間的快速充電新標準將成為全球規范。日本的CHAdeMo標準、中國的GB/T標準和歐洲的組合充電系統（Combo）標準目前正在爭奪該領域的主導地位。據外媒猜測，如果中日團隊成功創建全球標準，日本將更容易出口電動汽車，使擁有先進生產和銷售專業知識的電池制造商受益。目前，美國使用的系統與歐洲使用的系統相似。一旦中日聯合開發的體系成功成為全球規范，美國也可能采用新體系。上述內容雖然是外媒的猜測，但有很大的合理性。想象一下，新的快速充電標準旨在確保與現有的CHAdeMO和GB/T快速充電標準的互操作性。未來采用新標準可以在中國市場實現量化突破，也可以根據日本的全球布局實現區域全覆蓋。經過如此強大的聯盟，日本不僅能夠出口更多的純電動汽車，中國的新能源汽車也將有更大的出國可能性。例如，當比亞迪的新能源汽車出口到歐洲時，就不再需要提供歐洲標準的充電設備。一方面節省了成本，更作為標準制定的參與者，在后續的車輛研發中也會有更大的優勢。

“比亞迪唐新能源”此外，關于合作內容，外媒還預測，日本將向中國提供快速充電和安全管理方面的技術專長，而中國將向日本提供充電部件和其他資源。由于日本在技術開發方面處于領先地位，預計新的標準快速充電系統將基于日本技術。豪威……

中國在快速充電領域的新GB/T標準將于2019-2020年發布。無論如何，無論是從銷量還是目前的充電技術來看，中國在電動汽車領域都處于領先地位。這種前瞻性和合作性的做法必將使中國的新能源汽車走向國際。編輯總結：統一電動汽車充電標準的好處有：1。提高充電設備的通用性；2.減少對新能源研發企業研發資金和基礎設施建設的投入；3.提高了消費者使用電動汽車的便利性。總的來說，這有助于加快電動汽車的普及，培育更廣闊的市場。

標簽：豐田寶馬比亞迪特斯拉大眾

汽車資訊熱門資訊