李斌回應ES8“半成品”爭議：所有人都要重新審視智能汽車的開發模式

如果說有一個“負面”謠言困擾蔚來最久，那么關于ES8江淮的“代工”之爭絕對是其中之一。自2016年眾威宣布將與江淮汽車合作整車生產以來，關于江淮汽車能否“撐起”蔚來品牌的討論一直不絕于耳，最終在2017年底ES8上市后的第二天達到頂峰。在北京東方廣場NIO House的媒體群訪中，多家媒體都就此事詢問了公司創始人兼董事長李斌，他一度陷入了“口水戰和一幫儒家”的交火中。鑒于沒有人能用簡短的回答說服任何人，李斌只好用一句話為這場討論畫上句號：“華晨也可以造寶馬，為什么江淮不能造蔚來？”如今，站在蔚來合肥先進制造基地的蔚來之家，李斌的腰顯然硬了很多。一個下午，他第一次向媒體講述了這家全新工廠建成背后的故事以及他們的努力。此外，面對億歐汽車記者的問題，李斌還回應了最近關于ES8所謂“半成品”的爭議。擁有200名蔚來工程師和2070名工人的全新工廠需要說明的是，舉辦此次媒體溝通會的蔚來之家是蔚來在中國開設的第12家工廠，也是工廠內唯一的“蔚來中心”。事實上，這家店的主要客戶不僅是合肥蔚來的車主，還有前來參觀合肥工廠的供應商（蔚來稱之為合作伙伴）、朋友和投資者。你知道，每個人都對蔚來充滿好奇。對于各方而言，合肥工廠比蔚來的生產模式更受外界關注。對于該車型，蔚來將其定義為整車合作制造與核心零部件自主研發生產的有機結合。這一組合的集中體現就是蔚來與江淮共同打造的“蔚來合肥先進制造基地”。

（蔚來合肥先進制造基地基本信息表）根據雙方簽署的初步合作協議，兩家公司將專注于純電動汽車的技術交流、供應鏈優化、先進制造體系的建立、創新營銷服務以及新能源汽車產業鏈投資。此前，在回答“代工”問題時，李斌曾表示，蔚來合肥工廠絕不是對江淮現有生產線的改造，而是雙方共同打造的全新工廠。具體而言，在工廠和制造方面，雙方重新定義了制造基地的核心要素，如基礎設施、技術體系、設備引進、人才引進和管理流程。同時，雙方還共同成立了運營管理團隊，在制造技術、精益制造體系、供應鏈、生產和質量管理等方面共同達成了標準化規則。簡而言之，兩家公司共同為新工廠制定了全新的標準和體系，這是雙方制造合作的根本目的。在工廠的核心人才方面，蔚來合肥工廠的2070多名一線工人都是從江淮乘用車的四家工廠中挑選出來的。由于蔚來ES8和Future ES6采用全鋁車身，大部分都有長期的部門負責人和團隊負責人，他們在蔚來南京的試生產線上接受過包裝培訓，以掌握全新的生產經驗。這些人成了合肥工廠的“種子”，通過傳幫帶，讓其他工人具備了符合“蔚來標準”的制造水平。與此同時，蔚來還安排了200多名制造、質量和供應鏈管理方面的工程師留在工廠。這些人大多有沃爾沃、梅賽德斯-奔馳和寶馬等豪華品牌的工作經驗，這是確保ES8質量和質量控制的基石。

（ES8生產中的激光深熔焊接工藝）此外，還詳細介紹了合肥工廠生產線的沖壓、全鋁車身制造、涂裝和總裝等信息……

r具體的技術細節，讀者可以訪問本文末尾的鏈接，直接下載相關資料。李斌：蔚來不需要在公開場合證明自己什么都擅長。李斌和其他高管一直在強調蔚來作為“用戶企業”的屬性。“在汽車行業，設計、生產和服務只能涵蓋兩個方面。傳統車廠將服務環節交給經銷商，而蔚來則選擇專注于設計和服務，并在生產過程中與成熟的車企合作。”在李斌看來，蔚來與江淮的合作是“近10年來中國汽車行業最大的創新”。他以耐克、蘋果和小米為例，表示這些公司更專注于設計、技術和品牌，并選擇與外部合作伙伴合作制造。“我們選擇與江淮合作的原因很清楚。蔚來可以找到世界上最好的團隊和設備，但無法解決技術工人的問題。”李斌說，“培訓需要時間，付出試錯的代價。蔚來不需要證明自己什么都擅長。“外界對蔚來江淮的質疑焦點在于，后者能否保證在產品質量上不會耽誤售價40-50萬元的ES8。畢竟，”瑞風S3“江淮汽車生產的車型一直暴露出車身銹蝕等嚴重的質量問題，其對品牌的負面影響一直持續到今天。對此，李斌表示，產品的質量取決于產品的定義、設計、材料和生產。在這方面，制造只是重要環節之一，而不是全部。正如制造業的一句名言：”良好的質量是經過設計的”。

事實上，促使蔚來選擇代工的一大原因就是時間的考慮。李斌坦言，工信部對新的純電動汽車生產項目的審批有非常嚴格的標準和程序，這對于一家全新的初創公司來說相當耗時。在他看來，如果蔚來ES8建在一個按照這個流程建立的工廠里，公司早就“被消耗殆盡”了。事實上，許多地區的地方政府都有一些生產資質。蔚來此前也透露，如果很多地區的優惠投資條件中都有幫助解決資質的承諾，“蔚來解決資質并不難”。但很明顯，李斌不希望公司更加獨立，而不是與某個地區捆綁得太緊。根據計劃，蔚來的第二款汽車ES6也將在合肥工廠與ES8同步生產。與奧迪Q3同級別的第三款產品ES3很可能將在蔚來位于上海的新工廠生產。回應關于ES8軟件“半成品”的質疑：我們應該重新審視智能汽車的發展思路。在億歐汽車記者看來，蔚來組織全國媒體訪問合肥工廠的核心目的是展示蔚來在制造和質量控制方面的具體做法和思考。除了與傳統汽車不謀而合的硬件制造部分，智能汽車的軟件也成為評估產品是否完整交付的重點。在這方面，蔚來ES8最近引起了很多爭議。試駕使用后，有媒體和車主表示，ES8車機系統的功能和應用還不夠全面，有些功能在使用中需要操作過于復雜，系統還出現了無法聯網、崩潰等問題。此外，由于軟件不到位，車輛駕駛輔助功能仍處于“關閉”狀態。不過，蔚來一直在不斷更新汽車軟件系統。10月31日，蔚來通過FOTA向用戶推送ES8 1.1.0版本軟件。此次更新開放了由各種預警組成的車輛主動安全基本功能，以及360度全景攝像頭等功能。這是該公司首次通過空中升級更新車輛軟件系統，距離第一輛ES8交付已經過去了四個月。為此，一些媒體批評ES8是軟件中的“半成品”。

（蔚來董事長李斌）對此，李斌有一個……

不同的反應。他承認ES8在很多地方需要改進，但蔚來一直在努力不斷迭代。“我認為智能電動汽車與傳統汽車完全不同，因為前者可以不斷升級。硬件必須有良好的性能，但智能硬件的軟件在市場初期不可能是完美的。”李斌說，“如果蘋果在2007年推出時要求iPhone實現今天的功能和體驗，那么這款產品將永遠無法問世。”李斌的觀點實際上為汽車行業提出了一個新的觀點：如何測試智能汽車軟件的完整性。并且，在實現了網絡安全和車輛基本功能，并明確告知用戶的前提下，是否交付了產品？對此，億歐汽車記者認為，車輛硬件和軟件的基本功能在交付給用戶時必須是完善可靠的。當涉及到需要不斷升級的其他服務、車輛應用和功能時，企業在車輛交付后不斷改進其功能是可以理解的。尤其是在這個時候，就連特斯拉也在通過OTA逐步向用戶推送升級軟件，實現功能和體驗的迭代。然而，當蔚來的第二輛車上市，ES8在2019年大量交付時，這些問題必須得到解決。當用戶擁有自己的汽車時，產品的完美度必須高于ES8的第一批車主。否則，蔚來很難在軟件體驗上與2019年上市的競品拉開差距，進而繼續保持自身的行業優勢。

如果說有一個“負面”謠言困擾蔚來最久，那么關于ES8江淮的“代工”之爭絕對是其中之一。自2016年眾威宣布將與江淮汽車合作整車生產以來，關于江淮汽車能否“撐起”蔚來品牌的討論一直不絕于耳，最終在2017年底ES8上市后的第二天達到頂峰。在北京東方廣場NIO House的媒體群訪中，多家媒體都就此事詢問了公司創始人兼董事長李斌，他一度陷入了“口水戰和一幫儒家”的交火中。鑒于沒有人能用簡短的回答說服任何人，李斌只好用一句話為這場討論畫上句號：“華晨也可以造寶馬，為什么江淮不能造蔚來？”如今，站在蔚來合肥先進制造基地的蔚來之家，李斌的腰顯然硬了很多。一個下午，他第一次向媒體講述了這家全新工廠建成背后的故事以及他們的努力。此外，面對億歐汽車記者的問題，李斌還回應了最近關于ES8所謂“半成品”的爭議。擁有200名蔚來工程師和2070名工人的全新工廠需要說明的是，舉辦此次媒體溝通會的蔚來之家是蔚來在中國開設的第12家工廠，也是工廠內唯一的“蔚來中心”。事實上，這家店的主要客戶不僅是合肥蔚來的車主，還有前來參觀合肥工廠的供應商（蔚來稱之為合作伙伴）、朋友和投資者。你知道，每個人都對蔚來充滿好奇。對于各方而言，合肥工廠比蔚來的生產模式更受外界關注。對于該車型，蔚來將其定義為整車合作制造與核心零部件自主研發生產的有機結合。這一組合的集中體現就是蔚來與江淮共同打造的“蔚來合肥先進制造基地”。

（蔚來合肥先進制造基地基本信息表）根據雙方簽署的初步合作協議，兩家公司將專注于純電動汽車的技術交流、供應鏈優化、先進制造體系的建立、創新營銷服務以及新能源汽車產業鏈投資。此前，在回答“代工”問題時，李斌曾表示，蔚來合肥工廠絕不是對江淮現有生產線的改造，而是雙方共同打造的全新工廠。具體而言，在……方面……

對于工廠和制造業，雙方重新定義了制造基地的核心要素，如基礎設施、技術體系、設備引進、人才引進和管理流程。同時，雙方還共同成立了運營管理團隊，在制造技術、精益制造體系、供應鏈、生產和質量管理等方面共同達成了標準化規則。簡而言之，兩家公司共同為新工廠制定了全新的標準和體系，這是雙方制造合作的根本目的。在工廠的核心人才方面，蔚來合肥工廠的2070多名一線工人都是從江淮乘用車的四家工廠中挑選出來的。由于蔚來ES8和Future ES6采用全鋁車身，大部分都有長期的部門負責人和團隊負責人，他們在蔚來南京的試生產線上接受過包裝培訓，以掌握全新的生產經驗。這些人成了合肥工廠的“種子”，通過傳幫帶，讓其他工人具備了符合“蔚來標準”的制造水平。與此同時，蔚來還安排了200多名制造、質量和供應鏈管理方面的工程師留在工廠。這些人大多有沃爾沃、梅賽德斯-奔馳和寶馬等豪華品牌的工作經驗，這是確保ES8質量和質量控制的基石。

（ES8生產中的激光深熔焊接工藝）此外，還詳細介紹了合肥工廠生產線的沖壓、全鋁車身制造、涂裝和總裝等信息。有關具體的技術細節，讀者可以訪問本文末尾的鏈接，直接下載相關資料。李斌：蔚來不需要在公開場合證明自己什么都擅長。李斌和其他高管一直在強調蔚來作為“用戶企業”的屬性。“在汽車行業，設計、生產和服務只能涵蓋兩個方面。傳統車廠將服務環節交給經銷商，而蔚來則選擇專注于設計和服務，并在生產過程中與成熟的車企合作。”在李斌看來，蔚來與江淮的合作是“近10年來中國汽車行業最大的創新”。他以耐克、蘋果和小米為例，表示這些公司更專注于設計、技術和品牌，并選擇與外部合作伙伴合作制造。“我們選擇與江淮合作的原因很清楚。蔚來可以找到世界上最好的團隊和設備，但無法解決技術工人的問題。”李斌說，“培訓需要時間，付出試錯的代價。蔚來不需要證明自己什么都擅長。“外界對蔚來江淮的質疑焦點在于，后者能否保證在產品質量上不會耽誤售價40-50萬元的ES8。畢竟，”瑞風S3“江淮汽車生產的車型一直暴露出車身銹蝕等嚴重的質量問題，其對品牌的負面影響一直持續到今天。對此，李斌表示，產品的質量取決于產品的定義、設計、材料和生產。在這方面，制造只是重要環節之一，而不是全部。正如制造業的一句名言：”良好的質量是經過設計的”。

事實上，促使蔚來選擇代工的一大原因就是時間的考慮。李斌坦言，工信部對新的純電動汽車生產項目的審批有非常嚴格的標準和程序，這對于一家全新的初創公司來說相當耗時。在他看來，如果蔚來ES8建在一個按照這個流程建立的工廠里，公司早就“被消耗殆盡”了。事實上，許多地區的地方政府都有一些生產資質。蔚來此前也透露，如果很多地區的優惠投資條件中都有幫助解決資質的承諾，“蔚來解決資質并不難”。但很明顯，李斌不希望公司更加獨立，而不是與某個地區捆綁得太緊。根據計劃，蔚來的第二款汽車ES6也將在合肥工廠與ES8同步生產。與奧迪Q3同級別的第三款產品ES3可能會……

在蔚來位于上海的新工廠生產。回應關于ES8軟件“半成品”的質疑：我們應該重新審視智能汽車的發展思路。在億歐汽車記者看來，蔚來組織全國媒體訪問合肥工廠的核心目的是展示蔚來在制造和質量控制方面的具體做法和思考。除了與傳統汽車不謀而合的硬件制造部分，智能汽車的軟件也成為評估產品是否完整交付的重點。在這方面，蔚來ES8最近引起了很多爭議。試駕使用后，有媒體和車主表示，ES8車機系統的功能和應用還不夠全面，有些功能在使用中需要操作過于復雜，系統還出現了無法聯網、崩潰等問題。此外，由于軟件不到位，車輛駕駛輔助功能仍處于“關閉”狀態。不過，蔚來一直在不斷更新汽車軟件系統。10月31日，蔚來通過FOTA向用戶推送ES8 1.1.0版本軟件。此次更新開放了由各種預警組成的車輛主動安全基本功能，以及360度全景攝像頭等功能。這是該公司首次通過空中升級更新車輛軟件系統，距離第一輛ES8交付已經過去了四個月。為此，一些媒體批評ES8是軟件中的“半成品”。

（蔚來董事長李斌）對此，李斌有著不同的回應。他承認ES8在很多地方需要改進，但蔚來一直在努力不斷迭代。“我認為智能電動汽車與傳統汽車完全不同，因為前者可以不斷升級。硬件必須有良好的性能，但智能硬件的軟件在市場初期不可能是完美的。”李斌說，“如果蘋果在2007年推出時要求iPhone實現今天的功能和體驗，那么這款產品將永遠無法問世。”李斌的觀點實際上為汽車行業提出了一個新的觀點：如何測試智能汽車軟件的完整性。并且，在實現了網絡安全和車輛基本功能，并明確告知用戶的前提下，是否交付了產品？對此，億歐汽車記者認為，車輛硬件和軟件的基本功能在交付給用戶時必須是完善可靠的。當涉及到需要不斷升級的其他服務、車輛應用和功能時，企業在車輛交付后不斷改進其功能是可以理解的。尤其是在這個時候，就連特斯拉也在通過OTA逐步向用戶推送升級軟件，實現功能和體驗的迭代。然而，當蔚來的第二輛車上市，ES8在2019年大量交付時，這些問題必須得到解決。當用戶擁有自己的汽車時，產品的完美度必須高于ES8的第一批車主。否則，蔚來很難在軟件體驗上與2019年上市的競品拉開差距，進而繼續保持自身的行業優勢。

標簽：蔚來江淮蔚來ES8寶馬奧迪

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