“插電”后的卡羅拉和雷凌根本沒有對手

業內一直有一種說法，混合動力汽車可以分為兩類，一類是豐田的混合動力汽車，另一類是其他車企的混合動力電動汽車，這足以說明豐田在混合動力汽車領域的“傲視群雄”。盡管本田的混合動力電動技術近年來突飛猛進，但有趕超豐田的趨勢。然而，只有豐田將混合動力技術探索到了低端車型，讓普通人也能享受到超高的油耗經濟性。

豐田的卡羅拉雙發動機和Ralink雙發動機與市場上的傳統A級車價格相同，4.2升的油耗堪比插電式混合動力車型的超低百公里油耗，一直受到消費者的青睞。尤其是卡羅拉雙擎在今年上半年的銷量達到了5.5萬輛，對于一款緊湊型家用車來說已經是一個非常出色的成績了，更不用說混合動力車型的細分市場了。

然而，混合動力汽車在新能源汽車領域無法享受國家的政策補貼，只有部分地區可以掛上有很多好處的綠色牌照。例如，你可以在廣州購買Ralink雙清的補貼版，但這只是由于廣州地方政府對廣汽豐田的保護政策。顯然，“兩兄弟”仍然存在不足。然而，這種尷尬的局面即將結束，豐田決定引進美國普銳斯的插電式動力總成，并將其搭載在卡羅拉和雷凌上。也就是說，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV這兩款在北京車展亮相的插電式混合動力車型的到來已經不遠了，它們將于明年初正式上市。

就這樣，卡羅拉和雷凌成為了可以得到國內政策補貼的PHEV車型。同時，由于采用了國產品牌當代安培科技有限公司的電池產品，我們還可以享受一定的補貼。據了解，卡羅拉PHEV車型是基于卡羅拉雙擎的改造而來。因此，雙引擎版本的外觀仍在繼續。唯一不同的是，卡羅拉PHEV的前格柵增加了點陣裝飾件，車輛右后有充電接口。

雷凌PHEV也是基于雙引擎版本。其外觀的主要變化是前格柵擴大了黑色高光裝飾件的面積，使整車看起來更年輕、更運動。同時，大燈組遠近光均升級為LED光源，比雙擎版更有誠意。從豐田目前透露的信息來看，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的插電式混合動力系統將與美國普銳斯相同。它由一臺1.8升自然吸氣發動機、雙電機和一個電池組組成。電池容量在9至13千瓦之間，純電續航里程超過50公里，充電時間控制在2.5至3小時。在滿油滿電的情況下，它們的最大巡航里程甚至可以超過1000公里，官方綜合油耗至少為1.3升。即使在動力耗盡的情況下，油耗也僅比雙擎車型的4.2升百公里油耗多0.1升。

這比其他國產和合資的插電式系統要先進得多。市場上絕大多數的插電式混合動力汽車都處于非常尷尬的境地。雖然里程焦慮可以在一定程度上得到解決，但安裝了電機和電池后，車身重量增加，發動機和電機之間的默契度較低，導致電池耗盡后的油耗高于相同排量的傳統燃油車。

而卡羅拉PHEV和雷凌PHEV，得益于豐田強大的……

ybrid技術，即使在停電后也能實現接近雙引擎版本的燃油經濟性。此外，如果通勤距離在純電動巡航范圍內，插電版卡羅拉和雷凌可以滿足100%的低成本綠色出行。

此外，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的價格應該不會比雙擎車型高太多，因為它們只增加了一塊電池。雖然我們都知道電池汽車動力電池的成本并不便宜，但考慮到已經晉升為插電式混合動力車型的卡羅拉和雷凌可以享受新能源綠色品牌的各種福利，以及根據現行國家補貼政策提供的2.2萬元補貼和地方政府提供的1.1萬元補貼，加上免征購置稅和車船稅。也就是說，即使卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的價格達到20萬，補貼后也將與雙擎版本持平，不得不說性價比極高。但話說回來，豐田并沒有把所有的尖端技術都放在卡羅拉和雷凌身上。卡羅拉和雷凌的插電式版本的THS系統采用了第四代普銳斯的PCU和電池技術，但ECVT的混合橋部分與舊的第三代普銳士相同。

豐田之所以這么做，是因為基于TNGA架構的下一代卡羅拉和雷凌也將于今年年底發布，并將于明年正式上市。然而，他們目前車型的PHEV版本并不是主要車型，它無法抓住新一代車型的風頭。因此，在現金的基礎上，我們不得不采用第三代普銳斯的插電式結構，并在第四代普銳s上結合豐田的一些最新技術，制造出并不“完美”的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV。

盡管如此，卡羅拉和雷凌的插電式混合動力版本的產品力足以對市場上現有的所有同級別插電式混動車型產生巨大影響。畢竟，相比之下，豐田的混合動力技術優勢太明顯了，甚至不止一個層次。即使是正在追趕混合動力技術的本田，也沒有同級別混合動力細分市場的產品與之競爭。在油價上漲和國六嚴格標準的背景下，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV這兩款插電車型肯定會繼續占據市場主導地位。業內一直有一種說法，混合動力汽車可以分為兩類，一類是豐田的混合動力汽車，另一類是其他車企的混合動力電動汽車，這足以說明豐田在混合動力汽車領域的“傲視群雄”。盡管本田的混合動力電動技術近年來突飛猛進，但有趕超豐田的趨勢。然而，只有豐田將混合動力技術探索到了低端車型，讓普通人也能享受到超高的油耗經濟性。

豐田的卡羅拉雙發動機和Ralink雙發動機與市場上的傳統A級車價格相同，4.2升的油耗堪比插電式混合動力車型的超低百公里油耗，一直受到消費者的青睞。尤其是卡羅拉雙擎在今年上半年的銷量達到了5.5萬輛，對于一款緊湊型家用車來說已經是一個非常出色的成績了，更不用說混合動力車型的細分市場了。

然而，混合動力汽車在新能源汽車領域無法享受國家的政策補貼，只有部分地區可以掛上有很多好處的綠色牌照。例如，你可以在廣州購買Ralink雙清的補貼版，但這只是由于廣州地方政府對廣汽豐田的保護政策。顯然，“兩兄弟”仍然存在不足。然而，這種尷尬的局面即將結束，豐田決定引進美國普銳斯的插電式動力總成，并將其搭載在卡羅拉和雷凌上……

也就是說，在北京車展上亮相的兩款插電式混合動力車型卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的到來并不遙遠，它們將于明年初正式上市。

就這樣，卡羅拉和雷凌成為了可以得到國內政策補貼的PHEV車型。同時，由于采用了國產品牌當代安培科技有限公司的電池產品，我們還可以享受一定的補貼。據了解，卡羅拉PHEV車型是基于卡羅拉雙擎的改造而來。因此，雙引擎版本的外觀仍在繼續。唯一不同的是，卡羅拉PHEV的前格柵增加了點陣裝飾件，車輛右后有充電接口。

雷凌PHEV也是基于雙引擎版本。其外觀的主要變化是前格柵擴大了黑色高光裝飾件的面積，使整車看起來更年輕、更運動。同時，大燈組遠近光均升級為LED光源，比雙擎版更有誠意。從豐田目前透露的信息來看，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的插電式混合動力系統將與美國普銳斯相同。它由一臺1.8升自然吸氣發動機、雙電機和一個電池組組成。電池容量在9至13千瓦之間，純電續航里程超過50公里，充電時間控制在2.5至3小時。在滿油滿電的情況下，它們的最大巡航里程甚至可以超過1000公里，官方綜合油耗至少為1.3升。即使在動力耗盡的情況下，油耗也僅比雙擎車型的4.2升百公里油耗多0.1升。

這比其他國產和合資的插電式系統要先進得多。市場上絕大多數的插電式混合動力汽車都處于非常尷尬的境地。雖然里程焦慮可以在一定程度上得到解決，但安裝了電機和電池后，車身重量增加，發動機和電機之間的默契度較低，導致電池耗盡后的油耗高于相同排量的傳統燃油車。

而卡羅拉PHEV和雷凌PHEV，得益于豐田強大的混合動力技術，即使在停電后也能實現接近雙擎版本的燃油經濟性。此外，如果通勤距離在純電動巡航范圍內，插電版卡羅拉和雷凌可以滿足100%的低成本綠色出行。

此外，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的價格應該不會比雙擎車型高太多，因為它們只增加了一塊電池。雖然我們都知道電池汽車動力電池的成本并不便宜，但考慮到已經晉升為插電式混合動力車型的卡羅拉和雷凌可以享受新能源綠色品牌的各種福利，以及根據現行國家補貼政策提供的2.2萬元補貼和地方政府提供的1.1萬元補貼，加上免征購置稅和車船稅。也就是說，即使卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的價格達到20萬，補貼后也將與雙擎版本持平，不得不說性價比極高。但話說回來，豐田并沒有把所有的尖端技術都放在卡羅拉和雷凌身上。卡羅拉和雷凌的插電式版本的THS系統采用了第四代普銳斯的PCU和電池技術，但ECVT的混合橋部分與舊的第三代普銳士相同。

豐田之所以這么做，是因為基于TNGA架構的下一代卡羅拉和雷凌也將于今年年底發布，并將于明年正式上市。然而，他們目前車型的PHEV版本并不是主要車型，它無法抓住新一代m的風頭……

els。因此，在現金的基礎上，我們不得不采用第三代普銳斯的插電式結構，并在第四代普銳s上結合豐田的一些最新技術，制造出并不“完美”的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV。

盡管如此，卡羅拉和雷凌的插電式混合動力版本的產品力足以對市場上現有的所有同級別插電式混動車型產生巨大影響。畢竟，相比之下，豐田的混合動力技術優勢太明顯了，甚至不止一個層次。即使是正在追趕混合動力技術的本田，也沒有同級別混合動力細分市場的產品與之競爭。在油價上漲和國六嚴格標準的背景下，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV這兩款插電車型肯定會繼續占據市場主導地位。

標簽：卡羅拉雷凌豐田本田北京

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