燃料電池汽車與純電動汽車兩者是互補的

張彤教授是“國家千人計劃”專家，主要研究方向是新能源汽車動力系統；

目前，他正在承擔科技部上海新能源汽車重大專項，帶領團隊進行新能源汽車的研發，在燃料電池汽車、純電動汽車和混合動力汽車方面取得了巨大的技術突破和技術積累。開發的新一代燃料電池動力系統技術平臺在2008年北京奧運會期間得到了廣泛應用并發揮了良好的示范應用。為2010年世博會開發的173套新能源汽車動力系統運行良好，贏得了各方好評。

同濟大學汽車學院教授張彤近年來，隨著中國純電動汽車市場應用規模的不斷擴大，中國已連續三年位居全球最大的新能源汽車生產國和銷售商。為了規范新能源汽車市場，提高新能源汽車競爭力，國家頒布的新能源汽車補貼政策對純電動汽車的續航里程和綜合指標提出了更高的要求。作為新能源汽車的一種，燃料電池汽車將在新一輪補貼政策中保留補貼，或將取代純電動汽車，迎來產業發展的“新窗口”。隨著各國和企業對氫能利用的推動以及對燃料電池汽車產業發展的投資，未來幾年，以商用車領域為主的燃料電池汽車將大規模投放市場。純電動汽車和燃料電池汽車是相輔相成的。2016年10月26日，《節能與新能源汽車技術路線圖》正式發布。《技術路線圖》對燃料電池堆的性能、燃料電池汽車關鍵零部件和車輛的開發規模以及氫能基礎設施建設提出了三個階段的目標。

有人問我，在當前緊縮的市場經濟環境下，這是否會影響燃料電池目標規模的實現。同濟大學汽車學院張彤教授認為，目前的市場狀況可能會對純電動汽車產生影響，但對燃料電池汽車的影響不大。他說：“燃料電池汽車的發展將超過設定的目標規模。這有兩個原因。一個原因是燃料電池汽車補貼政策沒有下降。另一個關鍵原因是純電動汽車發展到一定規模后，其輔助設施將跟不上。屆時，每個人都會有這樣的壓力，被迫成為燃料細胞載體。“燃料電池汽車和純電動汽車之間沒有競爭。張彤教授指出：“兩者是互補的。我們一直強調，發展燃料電池汽車不排除純電動汽車，燃料電池汽車也不應排除純電動車輛，也就是說，在各自的領域各有優勢。燃料電池汽車和純電動汽車是純電動平臺，因此從技術上講，它們共享一個平臺。一般來說，兩者的技術是相輔相成的。燃料電池是一個發電機，它將氫氣中的能量轉化為電能。它能跑多遠取決于它攜帶了多少氫。燃料電池汽車實際上是一輛純電動汽車，但這種電力不是來自電池，而是來自燃料電池。過來吧。"

中國燃料電池汽車發展的難點近年來，中國政府制定了一系列關于氫能和燃料電池汽車的發展戰略和政策。2015年發布的《中國制造2025》提出，到2020年，燃料電池堆的壽命將達到5000小時。據了解，目前我國燃料電池的使用壽命一般在3000~4000小時，而歐美等國外的車用燃料電池使用壽命已超過5000小時。你認為這個技術差距如何？張彤教授表示，這主要是評估的標準。從技術成熟度來看，國外的技術成熟度高于國內，氫燃料電池堆的使用壽命也長于國內，但該產品的成本……

t非常高，我們的技術成熟度是基于成本的。國外仍存在技術成本問題，電堆性能可以滿足要求，但成本仍不能滿足要求。然而，中國也存在技術問題。如果比較國內外，國外在性能和技術上沒有問題，只在成本上有問題，而中國在這兩方面都有問題。當被問及我國燃料電池膜電極的核心材料“氣體擴散層”的研發問題時，張彤教授坦言，國內的擴散層在實用技術方面還不錯，而我國的量產技術較差。目前，中國中南大學在擴散層的研發方面更為先進，但它只能給出產品樣本，而不能批量生產。同濟大學和燃料電池汽車同濟大學是整個燃料電池汽車技術發展的搖籃，培養了許多工程師。目前已與國內多家燃料電池汽車企業開展合作。現在，同濟大學培養的學生參與了燃料電池行業各個領域的研發和制造，包括汽車工廠和零部件工廠。此外，張彤表示，他領導并參與研發的燃料電池堆測試系統已在上汽、一汽、宇通等國內多家汽車公司的燃料電池發動機上得到應用，同濟大學也將參與后期標準化委員會的燃料電池組標準制定。張彤教授是“國家千人計劃”專家，主要研究方向是新能源汽車動力系統；

目前，他正在承擔科技部上海新能源汽車重大專項，帶領團隊進行新能源汽車的研發，在燃料電池汽車、純電動汽車和混合動力汽車方面取得了巨大的技術突破和技術積累。開發的新一代燃料電池動力系統技術平臺在2008年北京奧運會期間得到了廣泛應用并發揮了良好的示范應用。為2010年世博會開發的173套新能源汽車動力系統運行良好，贏得了各方好評。

同濟大學汽車學院教授張彤近年來，隨著中國純電動汽車市場應用規模的不斷擴大，中國已連續三年位居全球最大的新能源汽車生產國和銷售商。為了規范新能源汽車市場，提高新能源汽車競爭力，國家頒布的新能源汽車補貼政策對純電動汽車的續航里程和綜合指標提出了更高的要求。作為新能源汽車的一種，燃料電池汽車將在新一輪補貼政策中保留補貼，或將取代純電動汽車，迎來產業發展的“新窗口”。隨著各國和企業對氫能利用的推動以及對燃料電池汽車產業發展的投資，未來幾年，以商用車領域為主的燃料電池汽車將大規模投放市場。純電動汽車和燃料電池汽車是相輔相成的。2016年10月26日，《節能與新能源汽車技術路線圖》正式發布。《技術路線圖》對燃料電池堆的性能、燃料電池汽車關鍵零部件和車輛的開發規模以及氫能基礎設施建設提出了三個階段的目標。

有人問我，在當前緊縮的市場經濟環境下，這是否會影響燃料電池目標規模的實現。同濟大學汽車學院張彤教授認為，目前的市場狀況可能會對純電動汽車產生影響，但對燃料電池汽車的影響不大。他說：“燃料電池汽車的發展將超過設定的目標規模。這有兩個原因。一個原因是燃料電池汽車補貼政策沒有下降。另一個關鍵原因是純電動汽車發展到一定規模后，其輔助設施將跟不上。屆時，每個人都會有這樣的壓力，被迫成為燃料細胞載體。“燃料電池汽車和純電動汽車之間沒有競爭。張彤教授指出：“兩者是互補的。我們一直強調，發展燃料電池汽車不排除純電動汽車，燃料電池汽車也不應排除純電動車輛，也就是說，在各自的領域各有優勢。燃料電池汽車和純電動汽車是純電動平臺，因此從技術上講，它們共享一個平臺。一般來說，兩者的技術是相輔相成的。燃料電池是一個發電機，它將氫氣中的能量轉化為電能。它能跑多遠取決于它攜帶了多少氫。燃料電池汽車實際上是一輛純電動汽車，但這種電力不是來自電池，而是來自燃料電池。過來吧。"

中國燃料電池汽車發展的難點近年來，中國政府制定了一系列關于氫能和燃料電池汽車的發展戰略和政策。2015年發布的《中國制造2025》提出，到2020年，燃料電池堆的壽命將達到5000小時。據了解，目前我國燃料電池的使用壽命一般在3000~4000小時，而歐美等國外的車用燃料電池使用壽命已超過5000小時。你認為這個技術差距如何？張彤教授表示，這主要是評估的標準。從技術成熟度來看，國外的技術成熟度高于國內，氫燃料電池堆的使用壽命也長于國內，但該產品的成本……

t非常高，我們的技術成熟度是基于成本的。國外仍存在技術成本問題，電堆性能可以滿足要求，但成本仍不能滿足要求。然而，中國也存在技術問題。如果比較國內外，國外在性能和技術上沒有問題，只在成本上有問題，而中國在這兩方面都有問題。當被問及我國燃料電池膜電極的核心材料“氣體擴散層”的研發問題時，張彤教授坦言，國內的擴散層在實用技術方面還不錯，而我國的量產技術較差。目前，中國中南大學在擴散層的研發方面更為先進，但它只能給出產品樣本，而不能批量生產。同濟大學和燃料電池汽車同濟大學是整個燃料電池汽車技術發展的搖籃，培養了許多工程師。目前已與國內多家燃料電池汽車企業開展合作。現在，同濟大學培養的學生參與了燃料電池行業各個領域的研發和制造，包括汽車工廠和零部件工廠。此外，張彤表示，他領導并參與研發的燃料電池堆測試系統已在上汽、一汽、宇通等國內多家汽車公司的燃料電池發動機上得到應用，同濟大學也將參與后期標準化委員會的燃料電池組標準制定。

標簽：北京一汽

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