威馬汽車沈暉：電動車產能過剩是偽命題

沈弗里曼，魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官。“威馬EX5上市，開始高調批量交付”、“車和家發布首款車型理想智ONE”、“華人運通發布三智戰略”、“蔚來合肥工廠開業參觀”。。。在此期間，點擊搜索引擎不難發現，有很多與造車新勢力有關的消息。在眾多新勢力爭相進入“交付元年”的今天，有人開始懷疑新能源汽車行業正面臨“參與者過多、產能過剩”的困境。對“資本進入造車領域賺錢”的恐懼不時浮出水面。傳統的汽車機器人譴責“一些企業愚弄了普通人”，“在可靠性測試完成之前就敢上路”。然而，真正“夢幻般”的電動汽車初創公司沒有時間爭吵，而是開始密集地推出和交付電動汽車，試圖在這個熱門賽道上與傳統車企競爭。“電動汽車產能過剩是一個偽命題。事實上，無論是燃油車還是電動汽車，高質量的產能都非常緊張。”魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼作為對新能源汽車市場充滿信心的新勢力代表，在一次采訪中直言不諱地表示，汽車是最復雜的硬件產品，造車也是一項紀律性很強的工作。“每個時間節點我們都要做我們應該做的事情。如果生產過程不掌握在你自己手中，你會非常不安。”9月28日，威瑪汽車在其溫州工廠舉行了一次產品發布會和交付會，多達2000人參加。據了解，威馬EX5的官方售價為18.65萬~24.73萬元。以北京市2018年新能源汽車補貼標準為例，補貼價格為11.23~16.48萬元。“從市場潛力和企業實力來看，我對今年交付1萬輛汽車非常有信心。”沈弗里曼表示，從成立第一天起，考慮到公司的可持續發展，威瑪管理層決定實施可持續、穩健的創新。因此，魏瑪EX5產品項目的最初目標是“即使沒有國家補貼或土地補貼，用戶也愿意為此付費”。不久前，全國乘用車市場信息協會發布的數據顯示，9月國內市場純電動汽車產銷分別為10萬輛和9.4萬輛，分別比去年同期增長56.1%和47%。今年1-9月，新能源汽車銷量共計60萬輛，同比增長96%，已超過2018年全年銷量。在今年汽車市場整體增速放緩的黯淡背景下，新能源汽車的強勁增長就像一道彩虹吸引著人們的眼球，遠遠超過了許多業內人士的預測。令人鼓舞的是，隨著行業的爆發式增長，越來越多的電動汽車初創企業逐漸站穩腳跟，甚至一些優秀人士正在接近市場的前沿。據介紹，自9月15日以來，在不到兩周的時間里，魏瑪電商平臺的支付量已達4016筆，且趨勢持續攀升；

其中，3000元至20000元存款的轉化率高達35%，15個重點城市的轉化率超過50%。在沈弗里曼看來，威馬EX5的及時大批量、高質量交付，有力地證明了威馬汽車工業4.0標準C2M智能制造系統的嚴謹性和優越性。“威馬EX5的正式交付，兌現了威馬汽車成為智能電動汽車普及者的承諾，真正實現了技術惠民。這不僅是威馬汽車發展的里程碑，也意味著造車新勢力真正進入了量產交付時代。”經濟學家里夫金在《第三次工業革命》一書中指出，互聯網信息技術和可再生能源的融合將為第三次產業革命奠定堅實的基礎。如今，他的觀點在中國、歐盟和其他重要市場受到高度重視，并逐漸成為現實。“智能電動汽車是軟硬件高度融合的產品。其中，以交互為核心的軟件是推動產品升級的最大引擎。這是魏瑪努力的方向。”沈弗里曼非常看好人工智能等新興技術為中國電動汽車行業提供的新機遇。“事實上，企業不必談論自己的技術或炒作，只有智能電動汽車才好用。”“在市場研究中，我們驚訝地發現，人們實際上非常愿意購買純電動汽車，但現在市場上的產品買不起或用不好。”據他說，魏瑪目前的軟硬件工程師比例為1:2，預計未來將達到1:1。威瑪將在2019年推出兩款新車型威瑪EX5 Pro和威瑪EX6。此外，在新零售體系建設中，魏瑪將進一步發展完善智行合作伙伴布局，深化數字化服務體系。作為一名掌管博格華納、沃爾沃等傳統制造企業多年的“傳統汽車機器人”，沈弗里曼在魏瑪最打動人的話題是“如何取悅年輕消費者”。以威馬EX5廣受好評的智能場景動態LOGO為例，負責產品定義的團隊邀請了十幾位堅決拒絕購買新能源汽車的“黑粉”，并通過一場土槽大會讓設計團隊了解消費者的需求和痛點。從業界常見、不起眼的實體LOGO到令人難忘的動態LOGO，威瑪EX5 LOGO設計理念的變化足以體現“用戶思維”的重要性。喜歡在微博上與網友互動的沈弗里曼認為，“在互聯網時代，企業管理需要直面用戶，理性對待批評的聲音。”在他看來，以用戶為中心，就是讓用戶參與到產品定義和產品設計中來，實現用戶思維和工程師思維的互補。作為改革開放的前沿和中國民營經濟的發祥地之一，溫州是一個以基層力量創造經濟奇跡的城市。在魏瑪EX5的交付會上，“產業報國”成為魏瑪創始人團隊、投資者和政府機構代表演講中的高頻詞，這在國內電動汽車初創公司中是罕見的。“作為一個生活基本無憂無慮的海歸，我在思考我還應該做些什么來實現人生的更大價值。”沈弗里曼說，汽車產業鏈很長，一直是最國際化的產品之一。“現在，汽車的技術不全在供應商那里，也不全在OEM那里。OEM需要的能力是了解市場需求、制定產品技術標準和驗證產品。”據他說，魏瑪的供應商已經在中國設立了工廠，這不僅降低了零部件的運輸成本，也提升了中國新能源汽車產業的整體技術水平。“我們必須抓住智能電動汽車的發展機遇，使中國的汽車工業更上一層樓。”這位將威瑪定位為“智能硬件公司”的老板表示，科技的快速發展，消費升級和商業思維創新為有夢想的新勢力造車提供了肥沃的土壤，這將極大地促進汽車行業乃至整個制造業的發展。“汽車是……

制造業的縮影。金屬、機械、橡膠、紡織品。。。幾乎所有的行業都與汽車有關。”沈弗里曼坦言，新能源汽車給中國汽車產業帶來了歷史性機遇。“汽車人可以真正實現報國夢。".

沈弗里曼，魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官。“威馬EX5上市，開始高調批量交付”、“車和家發布首款車型理想智ONE”、“華人運通發布三智戰略”、“蔚來合肥工廠開業參觀”。。。在此期間，點擊搜索引擎不難發現，有很多與造車新勢力有關的消息。在眾多新勢力爭相進入“交付元年”的今天，有人開始懷疑新能源汽車行業正面臨“參與者過多、產能過剩”的困境。對“資本進入造車領域賺錢”的恐懼不時浮出水面。傳統的汽車機器人譴責“一些企業愚弄了普通人”，“在可靠性測試完成之前就敢上路”。然而，真正“夢幻般”的電動汽車初創公司沒有時間爭吵，而是開始密集地推出和交付電動汽車，試圖在這個熱門賽道上與傳統車企競爭。“電動汽車產能過剩是一個偽命題。事實上，無論是燃油車還是電動汽車，高質量的產能都非常緊張。”魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼作為對新能源汽車市場充滿信心的新勢力代表，在一次采訪中直言不諱地表示，汽車是最復雜的硬件產品，造車也是一項紀律性很強的工作。“每個時間節點我們都要做我們應該做的事情。如果生產過程不掌握在你自己手中，你會非常不安。”9月28日，威瑪汽車在其溫州工廠舉行了一次產品發布會和交付會，多達2000人參加。據了解，威馬EX5的官方售價為18.65萬~24.73萬元。以北京市2018年新能源汽車補貼標準為例，補貼價格為11.23~16.48萬元。“從市場潛力和企業實力來看，我對今年交付1萬輛汽車非常有信心。”沈弗里曼表示，從成立第一天起，考慮到公司的可持續發展，威瑪管理層決定實施可持續、穩健的創新。因此，魏瑪EX5產品項目的最初目標是“即使沒有國家補貼或土地補貼，用戶也愿意為此付費”。不久前，全國乘用車市場信息協會發布的數據顯示，9月國內市場純電動汽車產銷分別為10萬輛和9.4萬輛，分別比去年同期增長56.1%和47%。今年1-9月，新能源汽車銷量共計60萬輛，同比增長96%，已超過2018年全年銷量。在今年汽車市場整體增速放緩的黯淡背景下，新能源汽車的強勁增長就像一道彩虹吸引著人們的眼球，遠遠超過了許多業內人士的預測。令人鼓舞的是，隨著行業的爆發式增長，越來越多的電動汽車初創企業逐漸站穩腳跟，甚至一些優秀人士正在接近市場的前沿。據介紹，自9月15日以來，在不到兩周的時間里，魏瑪電商平臺的支付量已達4016筆，且趨勢持續攀升；

其中，3000元至20000元存款的轉化率高達35%，15個重點城市的轉化率超過50%。在沈弗里曼看來，威馬EX5的及時大批量、高質量交付，有力地證明了威馬汽車工業4.0標準C2M智能制造系統的嚴謹性和優越性。“威馬EX5的正式交付，兌現了威馬汽車成為智能電動汽車普及者的承諾，真正實現了技術惠民。這不僅是威馬汽車發展的里程碑，也意味著造車新勢力真正進入了量產交付時代。”經濟學家里夫金在《第三次工業革命》一書中指出，互聯網信息技術和可再生能源的融合將為第三次產業革命奠定堅實的基礎。如今，他的觀點在中國、歐盟和其他重要市場受到高度重視，并逐漸成為現實。“智能電動汽車是軟硬件高度融合的產品。其中，以交互為核心的軟件是推動產品升級的最大引擎。這是魏瑪努力的方向。”沈弗里曼非常看好人工智能等新興技術為中國電動汽車行業提供的新機遇。“事實上，企業不必談論自己的技術或炒作，只有智能電動汽車才好用。”“在市場研究中，我們驚訝地發現，人們實際上非常愿意購買純電動汽車，但現在市場上的產品買不起或用不好。”據他說，魏瑪目前的軟硬件工程師比例為1:2，預計未來將達到1:1。威瑪將在2019年推出兩款新車型威瑪EX5 Pro和威瑪EX6。此外，在新零售體系建設中，魏瑪將進一步發展完善智行合作伙伴布局，深化數字化服務體系。作為一名掌管博格華納、沃爾沃等傳統制造企業多年的“傳統汽車機器人”，沈弗里曼在魏瑪最打動人的話題是“如何取悅年輕消費者”。以威馬EX5廣受好評的智能場景動態LOGO為例，負責產品定義的團隊邀請了十幾位堅決拒絕購買新能源汽車的“黑粉”，并通過一場土槽大會讓設計團隊了解消費者的需求和痛點。從業界常見、不起眼的實體LOGO到令人難忘的動態LOGO，威瑪EX5 LOGO設計理念的變化足以體現“用戶思維”的重要性。喜歡在微博上與網友互動的沈弗里曼認為，“在互聯網時代，企業管理需要直面用戶，理性對待批評的聲音。”在他看來，以用戶為中心，就是讓用戶參與到產品定義和產品設計中來，實現用戶思維和工程師思維的互補。作為改革開放的前沿和中國民營經濟的發祥地之一，溫州是一個以基層力量創造經濟奇跡的城市。在魏瑪EX5的交付會上，“產業報國”成為魏瑪創始人團隊、投資者和政府機構代表演講中的高頻詞，這在國內電動汽車初創公司中是罕見的。“作為一個生活基本無憂無慮的海歸，我在思考我還應該做些什么來實現人生的更大價值。”沈弗里曼說，汽車產業鏈很長，一直是最國際化的產品之一。“現在，汽車的技術不全在供應商那里，也不全在OEM那里。OEM需要的能力是了解市場需求、制定產品技術標準和驗證產品。”據他說，魏瑪的供應商已經在中國設立了工廠，這不僅降低了零部件的運輸成本，也提升了中國新能源汽車產業的整體技術水平。“我們必須抓住智能電動汽車的發展機遇，使中國的汽車工業更上一層樓。”這位將威瑪定位為“智能硬件公司”的老板表示，科技的快速發展，消費升級和商業思維創新為有夢想的新勢力造車提供了肥沃的土壤，這將極大地促進汽車行業乃至整個制造業的發展。“汽車是……

制造業的縮影。金屬、機械、橡膠、紡織品。。。幾乎所有的行業都與汽車有關。”沈弗里曼坦言，新能源汽車給中國汽車產業帶來了歷史性機遇。“汽車人可以真正實現報國夢。".

標簽：威馬EX5威馬汽車發現北京優越

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