阿里巴巴：未來中國汽車操作系統僅AliOS、安卓兩種

“沒有生態的操作系統不是真正的操作系統。WinCE和QNX正在逐漸被市場淘汰。未來，中國汽車行業對外開放的操作系統只有兩種：一種是AliOS；一種從底層獨立開發的用于汽車駕駛場景的操作系統；一種是基于Android修改的其他操作系統。”10月29日，AliOS首席架構師在一次主題為“軟件重新定義汽車”的交流會上提出了上述觀點。他認為，“汽車將是下一個移動智能終端，操作系統將成為核心組件。其完整性、安全性和生態豐富度是決定未來發展的關鍵。”麥肯錫報告數據顯示，軟件目前約占汽車總價值的10%，到2030年將占汽車總市值的30%。目前，中國汽車工業主要使用兩種系統。一個是基于AliOS的斑馬智行，它是自主研發的。具有代表性的企業有上汽、福特和東風雪鐵龍。另一種是基于移動版的Android進行修改和翻譯。很少有公司基于Linux獨立開發，比如特斯拉。在不久前舉行的世界智能網聯汽車大會上，吉利汽車的李書福曾談到智能網聯的核心技術中國應該是自主可控的觀點。他認為，中國是世界上最大的汽車生產和銷售國，智能網聯汽車的命運必須掌握在自己手中，這是一種責任和擔當。因為核心技術是用錢買不到的，而且你買得越多，它就越被動，用得越多，你就越依賴它，你必須自己開發，不斷創新，迭代發展。對于許多公司選擇基于安卓系統進行二次研發并進行所謂的自主創新的現象，謝艷認為，這可能是汽車制造商的“技術陷阱”，他們似乎能夠將安卓手機生態快速移植到汽車上，但事實上，后期安卓版本升級和系統漏洞帶來的技術維護成本是巨大的。“此外，安卓基于觸摸的底層交互模式不適合車內駕駛場景。”謝艷表示，AliOS堅持自主研發，但并不意味著不開放。在最近的云棲大會上，AliOS正式推出了技術開放平臺。謝艷表示，“AliOS提供了基礎的核心系統、開放的服務生態和場景智能的技術能力。然而，AliOS提供的是‘未完成’的產品。我們尊重并支持汽車制造商基于AliOS，根據自己的客戶需求、品牌定位和產品戰略進行深度開發。“阿里巴巴從2010年開始開發移動操作系統，從2014年開始開發汽車操作系統。AliOS首次在量產車上商業化已經兩年多了。現已與榮威、名爵、大同、東風雪鐵龍、福特、觀致等品牌合作。

“沒有生態的操作系統不是真正的操作系統。WinCE和QNX正在逐漸被市場淘汰。未來中國汽車行業對外開放的操作系統只有兩種：一種是AliOS

，一個從底層獨立開發的用于汽車駕駛場景的操作系統；一個是基于Android修改的其他操作系統。10月29日，AliOS首席架構師謝巖在一次主題為“軟件重新定義汽車”的交流會上提出了上述觀點。他認為，“汽車將是下一個移動智能終端，操作系統將成為核心組件。其完整性、安全性和生態豐富性是決定未來發展的關鍵。“根據麥肯錫的報告數據，軟件目前約占汽車總價值的10%，到2030年將占汽車總市值的30%。目前，中國汽車工業主要使用兩種系統。一個是基于AliOS的斑馬智行，它是自主研發的。具有代表性的企業有上汽、福特和東風雪鐵龍。另一種是基于移動版的Android進行修改和翻譯。很少有公司基于Linux獨立開發，比如特斯拉。在不久前舉行的世界智能網聯汽車大會上，吉利汽車的李書福曾談到智能網聯的核心技術中國應該是自主可控的觀點。他認為，中國是世界上最大的汽車生產和銷售國，智能網聯汽車的命運必須掌握在自己手中，這是一種責任和擔當。因為核心技術是用錢買不到的，而且你買得越多，它就越被動，用得越多，你就越依賴它，你必須自己開發，不斷創新，迭代發展。對于許多公司選擇基于安卓系統進行二次研發并進行所謂的自主創新的現象，謝艷認為，這可能是汽車制造商的“技術陷阱”，他們似乎能夠將安卓手機生態快速移植到汽車上，但事實上，后期安卓版本升級和系統漏洞帶來的技術維護成本是巨大的。“此外，安卓基于觸摸的底層交互模式不適合車內駕駛場景。”謝艷表示，AliOS堅持自主研發，但并不意味著不開放。在最近的云棲大會上，AliOS正式推出了技術開放平臺。謝艷表示，“AliOS提供了基礎的核心系統、開放的服務生態和場景智能的技術能力。然而，AliOS提供的是‘未完成’的產品。我們尊重并支持汽車制造商基于AliOS，根據自己的客戶需求、品牌定位和產品戰略進行深度開發。“阿里巴巴從2010年開始開發移動操作系統，從2014年開始開發汽車操作系統。AliOS首次在量產車上商業化已經兩年多了。現已與榮威、名爵、大同、東風雪鐵龍、福特、觀致等品牌合作。

標簽：福特東風雪鐵龍斑馬吉利汽車

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