成都這座中德智能網聯汽車試驗基地，究竟在謀劃些什么？

成都經濟開發區位于成都東部，是中國新型工業化汽車產業示范基地。經過12年的發展，汽車產業占成都的94%，全省的85%。一汽-大眾、豐田等12家汽車公司集聚，已建成230萬輛的生產平臺。300多家汽車關鍵零部件制造商落戶于此，現已成為中國十大汽車產業生產基地之一。然而，最近成都經開區最引人注目的是“中德智能網聯汽車四川實驗基地”，該基地源于2014年中德總理發布的《中德合作行動計劃》，簽署了《中德合作智能網聯汽車、車輛聯網標準及試驗驗證試點示范》等合作備忘錄。2017年11月27日，成都經濟開發區正式獲得工信部批準建設四川測試基地，這也是中國唯一的國家級中德智能網聯汽車測試基地。根據規劃，整個園區定位為“未來汽車城”，涵蓋未來汽車、未來生活和未來城市。建設技術領先平臺、公共服務平臺、產業融合平臺、開放合作平臺四大平臺，整體投資規模300億。第一階段將于2018年建成1.2平方公里的封閉式試驗場，第二階段將于2020年建成5平方公里的半開放式體驗區。第三階段，2022年建成50平方公里的城市車聯網綜合示范區，2025年最終建成200平方公里的智能交通生態系統，打造汽車產業新城。目前，中國各地正在建設智能網聯汽車示范基地。這個新興公園的特點是什么？成都經開區汽車產業投資服務局局長于健在第四屆智能網聯汽車技術與標準法規國際交流會上進一步回答了業界關注的問題。

中德智能網聯汽車四川試驗基地問：該項目是中德聯合政府項目，需要廣泛的國際合作。德國企業現在對示范區的建設有什么看法？于健：每個季度，工業和信息化部都會召開中德協調會。我們已經召開了兩次會議。中國企業包括一汽、東風、長安等，德國企業包括梅賽德斯-奔馳和寶馬。每個人都對我們的公園非常樂觀。目前，西門子、博世等企業有意在成都經濟開發區設立創新中心和測試中心，等待這個測試基地的建成。到今年年底，試驗基地基本可以投入運行。這次合作不僅是為了我們做測試和研發，更重要的是為了聯合部委探索智能網聯標準制定的高地。Q： 目前，中國許多省份都有類似的試驗基地和示范區。成都示范區在測試技術和規范方面有哪些特點和優勢？于健：我們的試驗區是一個國際合作園區，是中德實施國家戰略的承載地。第二，國產智能網聯技術應該是自主可控的。事實上，我們希望為國內智能網聯和國際同步發展搭建一個平臺。隨著我們自身知識產權的發展，技術將為我們制定自己的標準，促進我們智能網聯汽車的快速發展。Q： 中德智能網聯汽車試驗基地的定位是什么？于健：我們園區更重要的是，目前我們的產業已經發展到一個過渡期，城市發展也處于一個過渡時期。我們希望借助新興的智能網聯技術來促進產業升級。城市未來的管理應該與科學技術相結合，發展……

城市形態應與智能交通相結合。同時，我們也關注產業轉型升級這一最重要的抓手。一個是智能網聯汽車，另一個是新能源。我們希望通過新興技術參與其中，促進產業升級，同時聚集人才，實現產業集聚發展的更好良性循環。Q： 智能網絡是高科技的集合。我們如何整合國內企業資源和當地資源？A： 我在汽車行業工作了15年，門檻很高。智能網絡剛剛通過信息技術產業和汽車產業的融合。在成都，電子行業是一個非常好的優勢，但許多電子行業都在消費電子領域，許多汽車應用都在售后市場。汽車行業現在正在進入前置，智能網聯汽車和新能源汽車是非常好的起點。我們結合成都的產業優勢，打造了一個非常好的平臺。首先，將我們成都傳統的強大電子信息產業移植到汽車產業中。據專家估計，市場規模為2萬億。第二，目前汽車行業發展的產能為230萬輛。這個巨大的市場占我們在中國年總產量的近10%，提供了一個大市場，支持了我們企業的研發和創新，為我們的人才創新創業提供了大平臺，為產業延伸發展提供了廣闊空間。我認為這是一個雙贏的局面。無論是政府、企業還是我們的創新工作者，這都是一個非常好的歷史機遇。Q： 成都的試驗基地和示范區是否會在試驗標準和程序方面與其他地區進行溝通？從企業的角度來看，每個省份都要進行測試，測試方法的不同也讓人頭疼。A： 我們的許多車輛出口到東南亞和歐洲，我們將達到許多標準。我們整個測試平臺的運營不僅要與中國汽車中心整合，還要邀請相關方參與平臺建設，提供更多的技術支持。我們的平臺不僅基于成都的地方特色，還面臨著國家標準的制定，以滿足全球汽車開發市場的需求。成都經濟開發區位于成都東部，是中國新型工業化汽車產業示范基地。經過12年的發展，汽車產業占成都的94%，全省的85%。一汽-大眾、豐田等12家汽車公司集聚，已建成230萬輛的生產平臺。300多家汽車關鍵零部件制造商落戶于此，現已成為中國十大汽車產業生產基地之一。然而，最近成都經開區最引人注目的是“中德智能網聯汽車四川實驗基地”，該基地源于2014年中德總理發布的《中德合作行動計劃》，簽署了《中德合作智能網聯汽車、車輛聯網標準及試驗驗證試點示范》等合作備忘錄。2017年11月27日，成都經濟開發區正式獲得工信部批準建設四川測試基地，這也是中國唯一的國家級中德智能網聯汽車測試基地。根據規劃，整個園區定位為“未來汽車城”，涵蓋未來汽車、未來生活和未來城市。建設技術領先平臺、公共服務平臺、產業融合平臺、開放合作平臺四大平臺，整體投資規模300億。第一階段將于2018年建成1.2平方公里的封閉式試驗場，第二階段將于2020年建成5平方公里的半開放式體驗區。第三階段，2022年建成50平方公里的城市車聯網綜合示范區，2025年最終建成200平方公里的智能交通生態系統，打造汽車產業新城。目前，中國各地正在建設智能網聯汽車示范基地。特點是什么……

這個新興公園的cs？成都經開區汽車產業投資服務局局長于健在第四屆智能網聯汽車技術與標準法規國際交流會上進一步回答了業界關注的問題。

中德智能網聯汽車四川試驗基地問：該項目是中德聯合政府項目，需要廣泛的國際合作。德國企業現在對示范區的建設有什么看法？于健：每個季度，工業和信息化部都會召開中德協調會。我們已經召開了兩次會議。中國企業包括一汽、東風、長安等，德國企業包括梅賽德斯-奔馳和寶馬。每個人都對我們的公園非常樂觀。目前，西門子、博世等企業有意在成都經濟開發區設立創新中心和測試中心，等待這個測試基地的建成。到今年年底，試驗基地基本可以投入運行。這次合作不僅是為了我們做測試和研發，更重要的是為了聯合部委探索智能網聯標準制定的高地。Q： 目前，中國許多省份都有類似的試驗基地和示范區。成都示范區在測試技術和規范方面有哪些特點和優勢？于健：我們的試驗區是一個國際合作園區，是中德實施國家戰略的承載地。第二，國產智能網聯技術應該是自主可控的。事實上，我們希望為國內智能網聯和國際同步發展搭建一個平臺。隨著我們自身知識產權的發展，技術將為我們制定自己的標準，促進我們智能網聯汽車的快速發展。Q： 中德智能網聯汽車試驗基地的定位是什么？于健：我們園區更重要的是，目前我們的產業已經發展到一個過渡期，城市發展也處于一個過渡時期。我們希望借助新興的智能網聯技術來促進產業升級。城市未來的管理應該與科技相結合，城市形態的發展應該與智慧交通相結合。同時，我們也關注產業轉型升級這一最重要的抓手。一個是智能網聯汽車，另一個是新能源。我們希望通過新興技術參與其中，促進產業升級，同時聚集人才，實現產業集聚發展的更好良性循環。Q： 智能網絡是高科技的集合。我們如何整合國內企業資源和當地資源？A： 我在汽車行業工作了15年，門檻很高。智能網絡剛剛通過信息技術產業和汽車產業的融合。在成都，電子行業是一個非常好的優勢，但許多電子行業都在消費電子領域，許多汽車應用都在售后市場。汽車行業現在正在進入前置，智能網聯汽車和新能源汽車是非常好的起點。我們結合成都的產業優勢，打造了一個非常好的平臺。首先，將我們成都傳統的強大電子信息產業移植到汽車產業中。據專家估計，市場規模為2萬億。第二，目前汽車行業發展的產能為230萬輛。這個巨大的市場占我們在中國年總產量的近10%，提供了一個大市場，支持了我們企業的研發和創新，為我們的人才創新創業提供了大平臺，為產業延伸發展提供了廣闊空間。我認為這是一個雙贏的局面。無論是政府、企業還是我們的創新工作者，這都是一個非常好的歷史機遇。Q： 成都的試驗基地和示范區是否會在試驗標準和程序方面與其他地區進行溝通？從企業的角度來看，每個省份都要測試，測試方法不同也是令人頭疼的……

恩特。A： 我們的許多車輛出口到東南亞和歐洲，我們將達到許多標準。我們整個測試平臺的運營不僅要與中國汽車中心整合，還要邀請相關方參與平臺建設，提供更多的技術支持。我們的平臺不僅基于成都的地方特色，還面臨著國家標準的制定，以滿足全球汽車開發市場的需求。

標簽：一汽奔馳寶馬長安大眾

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