新勢力車企深陷交付危機：賣積分盈利預期延遲

新勢力造車企業的產能和利潤都是短期內無法解決的難題。7月初，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上表示，在第二季度的最后一周，特斯拉在七天內生產了7000輛電動汽車，其中包括5000輛Model 3汽車。無獨有偶，6月底，蔚來汽車創始人兼董事長李斌發布微博稱，首款ES8正式交付。然而，依靠工人過度工作和臨時帳篷組裝生產線強行增加產能的特斯拉，一直不看好華爾街投資者。該公司的股價在7月2日下跌了2.3%。一些分析師質疑Model 3產能的可持續性，但特斯拉認為，這一目標的實現將使特斯拉在今年下半年開始盈利，其現金流將轉正。7月7日，一家新勢力造車企業負責人在接受采訪時表示：“特斯拉Model 3的產能攀升主要是工廠的問題。過去，特斯拉的工廠自動化水平很高，比如裝配車間的自動化，通常汽車工廠的自動化水平在80%左右。“國內新造車公司是否會追隨他們的腳步，已經成為人們關注的焦點。在業內看來，蔚來汽車目前只有一款車型，交付日期已經推遲。即使在6月底正式交付，它仍然沒有透露具體的交付數量，這不可避免地讓人擔心其未來的發展。”修剪。與此同時，業內還有另一種聲音，蔚來交付日期的延遲很可能是因為供應鏈問題。據記者了解，蔚來汽車聯合創始人兼執行副總裁鄭賢聰負責蔚來汽車的供應鏈管理。他之前曾在福特和菲亞特工作，并于2010年被任命為廣汽菲亞特汽車總經理。他于2015年下半年加入蔚來汽車。上述負責人告訴記者：“與魏瑪、奇點汽車等新動力汽車制造商相比，蔚來汽車的交付將更加困難，主要是因為蔚來汽車采用了許多新技術，如全鋁車身，對工廠生產要求更高；

其次，供應商的選擇和管理也是一個挑戰。針對全鋁車身的生產問題，同濟大學汽車學院教授盧雄表示：“對于像特斯拉這樣采用鋁車身結構和新電池結構等新技術的企業來說，解決量產技術和生產線設計方面的技術問題需要時間，因此，他們沒有辦法快速擴大生產能力。“短期內很難買賣從雙積分中受益的新勢力造車企業。原因有很多，主要是投資者對其未來發展潛力和趨勢的預期。但到目前為止，特斯拉還沒有實現真正的利潤。計劃上市的蔚來和奇點等新勢力造汽車企業是否能獲得盈利，目前還沒有定論。”n從與特斯拉不同的道路上走出來。不過，雙積分政策的實施將在未來一定程度上緩解新勢力造車企業的利潤壓力。7月2日，工業和信息化部宣布，乘用車“雙積分”交易正式啟動。乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分管理平臺已經上線，乘用車企業可以在該平臺上轉讓/轉讓油耗積分和新能源車積分交易。ZEV積分法案在美國加利福尼亞州的出臺，使特斯拉獲得了巨額利潤。據了解，僅在2013年上半年，特斯拉就通過出售ZEV積分實現了約1.4億美元的利潤。有分析認為，未來特斯拉每年可能獲得10億至50億美元的排放權收入。國內新勢力造車企業是否也會從中獲得更大的收益？對此，一位汽車行業分析師告訴記者：“以目前新勢力造車的數量來看，積分的賺取量很小，而且受制于代工。采用代工的企業會優先向代工銷售積分，在價格上會做出一些妥協。“李斌曾表示，如果蔚來不能像普通車企一樣享受各種優惠政策，蔚來就需要自建工廠。《雙積分政策管理辦法》明確規定，本辦法適用于中國乘用車企業的平均油耗和新能源汽車的整體管理，其中國內乘用車生產企業是指獲得工業和信息化部乘用車生產商準入并獲得強制性產品認證的乘用車企業。根據工業和信息化部提供的數據，去年國內101家乘用車制造商共生產了2367.46萬輛乘用車。實際平均油耗為6.00升/100公里，新能源汽車的正分為12009100，負分為1490200，正分為1686900。上述業內人士分析認為，目前市場正點供應過剩。此外，中國明確表示不會對雙積分交易采取限價措施，積分價格由市場供求決定。但在未來，隨著燃油消耗指數的下降，越來越多的企業將產生負積分。不要做第二個特斯拉在業內看來，蔚來等新動力造車企業如何立足汽車行業，關鍵在于能否顛覆用戶思維，成功打造汽車領域的新商業模式。因此，京東、小米等企業的商業模式成為這些新動力造車企業關注的焦點。蔚來汽車的一個想法是將汽車作為互聯網的入口來獲取流量。當第一輛汽車ES8發布時，蔚來像一家互聯網公司一樣花費了巨額資金。ES8上市后，蔚來斥巨資在主要一二線城市的核心區域建立線下體驗店，以增加企業的曝光度，這與特斯拉類似。然而，蔚來汽車線下體驗店的體驗并不盡如人意。一位潛在的蔚來用戶吐出：“目前蔚來深圳的用戶體驗中心只有不到三輛車，只能參觀。沒有其他東西，對用戶的態度也不是很好。”面對巨大的現金流壓力，急于準備的蔚來汽車……

r IPO，也同時推出社區運營和售后服務（如換電模式和代客維修），以增加用戶的粘性和忠誠度。在產品和圍繞產品建立的服務體系初步形成后，蔚來希望通過增值服務實現商業變現，即所謂的“能源無憂套餐”和“服務無憂包”等，一位業內資深人士表示：“就像蘋果和小米不依靠手機賺錢一樣，蔚來也不打算依靠ES8賺錢。這只是一個流量入口，但汽車畢竟不同于手機。我擔心這種模式很難實現，產品質量和后續服務將是一個巨大的考驗。”。“新勢力造車企業的產能和利潤都是短期內無法解決的難題。7月初，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上表示，在第二季度的最后一周，特斯拉在7天內生產了7000輛電動汽車，其中包括5000輛Model 3。巧合的是，6月底，蔚來創始人兼董事長李斌i汽車發布微博稱，第一輛ES8正式交付。然而，依靠工人過度工作和臨時帳篷組裝生產線強行增加產能的特斯拉，一直不看好華爾街投資者。該公司的股價在7月2日下跌了2.3%。一些分析師質疑Model 3產能的可持續性，但特斯拉認為，這一目標的實現將使特斯拉在今年下半年開始盈利，其現金流將轉正。7月7日，一家新勢力造車企業負責人在接受采訪時表示：“特斯拉Model 3的產能攀升主要是工廠的問題。過去，特斯拉的工廠自動化水平很高，比如裝配車間的自動化，通常汽車工廠的自動化水平在80%左右。“國內新造車公司是否會追隨他們的腳步，已經成為人們關注的焦點。在業內看來，蔚來汽車目前只有一款車型，交付日期已經推遲。即使在6月底正式交付，它仍然沒有透露具體的交付數量，這不可避免地讓人擔心其未來的發展。”修剪。與此同時，業內還有另一種聲音，蔚來交付日期的延遲很可能是因為供應鏈問題。據記者了解，蔚來汽車聯合創始人兼執行副總裁鄭賢聰負責蔚來汽車的供應鏈管理。他之前曾在福特和菲亞特工作，并于2010年被任命為廣汽菲亞特汽車總經理。他于2015年下半年加入蔚來汽車。上述負責人告訴記者：“與魏瑪、奇點汽車等新動力汽車制造商相比，蔚來汽車的交付將更加困難，主要是因為蔚來汽車采用了許多新技術，如全鋁車身，對工廠生產要求更高；

其次，供應商的選擇和管理也是一個挑戰。針對全鋁車身的生產問題，同濟大學汽車學院教授盧雄表示：“對于像特斯拉這樣采用鋁車身結構和新電池結構等新技術的企業來說，解決量產技術和生產線設計方面的技術問題需要時間，因此，他們沒有辦法快速擴大生產能力。“短期內很難買賣從雙積分中受益的新勢力造車企業。原因有很多，主要是投資者對其未來發展潛力和趨勢的預期。但到目前為止，特斯拉還沒有實現真正的利潤。計劃上市的蔚來和奇點等新勢力造汽車企業是否能獲得盈利，目前還沒有定論。”n從與特斯拉不同的道路上走出來。不過，雙積分政策的實施將在未來一定程度上緩解新勢力造車企業的利潤壓力。7月2日，工業和信息化部宣布，乘用車“雙積分”交易正式啟動。乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分管理平臺已經上線，乘用車企業可以在該平臺上轉讓/轉讓油耗積分和新能源車積分交易。ZEV積分法案在美國加利福尼亞州的出臺，使特斯拉獲得了巨額利潤。據了解，僅在2013年上半年，特斯拉就通過出售ZEV積分實現了約1.4億美元的利潤。有分析認為，未來特斯拉每年可能獲得10億至50億美元的排放權收入。國內新勢力造車企業是否也會從中獲得更大的收益？對此，一位汽車行業分析師告訴記者：“以目前新勢力造車的數量來看，積分的賺取量很小，而且受制于代工。采用代工的企業會優先向代工銷售積分，在價格上會做出一些妥協。“李斌曾表示，如果蔚來不能像普通車企一樣享受各種優惠政策，蔚來就需要自建工廠。《雙積分政策管理辦法》明確規定，本辦法適用于中國乘用車企業的平均油耗和新能源汽車的整體管理，其中國內乘用車生產企業是指獲得工業和信息化部乘用車生產商準入并獲得強制性產品認證的乘用車企業。根據工業和信息化部提供的數據，去年國內101家乘用車制造商共生產了2367.46萬輛乘用車。實際平均油耗為6.00升/100公里，新能源汽車的正分為12009100，負分為1490200，正分為1686900。上述業內人士分析認為，目前市場正點供應過剩。此外，中國明確表示不會對雙積分交易采取限價措施，積分價格由市場供求決定。但在未來，隨著燃油消耗指數的下降，越來越多的企業將產生負積分。不要做第二個特斯拉在業內看來，蔚來等新動力造車企業如何立足汽車行業，關鍵在于能否顛覆用戶思維，成功打造汽車領域的新商業模式。因此，京東、小米等企業的商業模式成為這些新動力造車企業關注的焦點。蔚來汽車的一個想法是將汽車作為互聯網的入口來獲取流量。當第一輛汽車ES8發布時，蔚來像一家互聯網公司一樣花費了巨額資金。ES8上市后，蔚來斥巨資在主要一二線城市的核心區域建立線下體驗店，以增加企業的曝光度，這與特斯拉類似。然而，蔚來汽車線下體驗店的體驗并不盡如人意。一位潛在的蔚來用戶吐出：“目前蔚來深圳的用戶體驗中心只有不到三輛車，只能參觀。沒有其他東西，對用戶的態度也不是很好。”面對巨大的現金流壓力，急于準備的蔚來汽車……

r IPO，也同時推出社區運營和售后服務（如換電模式和代客維修），以增加用戶的粘性和忠誠度。在產品和圍繞產品建立的服務體系初步形成后，蔚來希望通過增值服務實現商業變現，即所謂的“能源無憂套餐”和“服務無憂包”等，一位業內資深人士表示：“就像蘋果和小米不依靠手機賺錢一樣，蔚來也不打算依靠ES8賺錢。這只是一個流量入口，但汽車畢竟不同于手機。我擔心這種模式很難實現，產品質量和后續服務將是一個巨大的考驗。”

標簽：蔚來特斯拉Model 3福特合創

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