獨家 | 中汽研趙冬昶：今年雙積分交易價格約1000元，2019年后會上漲

雖然積分交易平臺已經正式上線，但并不完美。“目前的積分交易平臺只滿足2016年和2017年積分交易的需求。2019年評估正式實施后，仍有許多功能和流程需要改變。”7月6日，中國汽車技術研究中心首席專家、數據資源中心副總工程師趙東昌在世界汽車研究協會第28次例會上表示FOURIN表示，7月2日推出的積分交易平臺只是為了滿足今年下半年的積分交易需求，并不代表2019年之后的交易程序或流程。

中國汽車技術研究中心首席專家、數據資源中心副總工程師趙東昌（資料圖）對于車企關心的交易價格，中國汽車研究院對負點數最高的企業進行了指導，交易基本符合1000元的預期價格。趙東昌預計，在企業根據相應條件充分轉移和接收積分后，2016年和2017年的負積分總額將在80萬左右，與近300萬的正積分形成約1:4的供需關系，從而在一定程度上抑制了今年的交易價格，但這種情況將在2020年從1:4上升到1:1.3到1.5，然后，雙積分政策規定，負積分未得到補償的企業將受到暫停申報高油耗產品和生產高油耗產品的處罰。趙東元介紹，由于各種原因，企業討論的經濟處罰和定價問題尚未納入已公布的雙積分政策，但行政處罰作為目前主要或唯一的處罰手段，只是一種過渡，經濟處罰已納入后續政策研究框架。未來的政策是否會包括里程、功耗水平、百公里功耗和電池能量密度等閾值限制，目前尚不清楚。盡管存在不確定性，但上述技術指標或多或少會影響后續的雙點政策制定。關于新能源汽車的技術路線爭議，一些企業選擇了插電式混合動力汽車。趙東元透露，在未來政策的制定中，PHEV的比例可能不會提高到30%以上（與純電動純電動相比），因此PHEV未來的發展空間將受到限制。商用車積分政策的制定正在研究中，單積分還是雙積分尚未確定，但商用車提案草案將于今年12月底完成。趙東昌預計，2019年后，由于雙積分政策以及合資和外資企業推出新能源汽車，中國企業將被迫開發新的平臺汽車。雖然積分交易平臺已經正式上線，但并不完美。“目前的積分交易平臺只滿足2016年和2017年積分交易的需求。2019年評估正式實施后，仍有許多功能和流程需要改變。”7月6日，中國汽車技術研究中心首席專家、數據資源中心副總工程師趙東昌在世界汽車研究協會第28次例會上表示FOURIN表示，7月2日推出的積分交易平臺只是為了滿足今年下半年的積分交易需求，并不代表2019年之后的交易程序或流程。

中國汽車技術研究中心首席專家、數據資源中心副總工程師趙東昌（資料圖）對于車企關心的交易價格，中國汽車研究院對負點數最高的企業進行了指導，交易基本符合1000元的預期價格。趙東昌預測，在企業根據相應條件充分轉移和接收積分后，2016年和2017年的負積分總數將在80萬左右，與近300萬的正積分形成約1:4的供需關系，從而抑制了轉移……

今年的汽油價格在一定程度上有所上升，但這種情況將從1:4上升到2020年的1:1.3至1.5，然后，雙積分政策規定，對負積分未得到補償的企業將處以暫停申報高油耗產品和生產高油耗產品的處罰。趙東元介紹，由于各種原因，企業討論的經濟處罰和定價問題尚未納入已公布的雙積分政策，但行政處罰作為目前主要或唯一的處罰手段，只是一種過渡，經濟處罰已納入后續政策研究框架。未來的政策是否會包括里程、功耗水平、百公里功耗和電池能量密度等閾值限制，目前尚不清楚。盡管存在不確定性，但上述技術指標或多或少會影響后續的雙點政策制定。關于新能源汽車的技術路線爭議，一些企業選擇了插電式混合動力汽車。趙東元透露，在未來政策的制定中，PHEV的比例可能不會提高到30%以上（與純電動純電動相比），因此PHEV未來的發展空間將受到限制。商用車積分政策的制定正在研究中，單積分還是雙積分尚未確定，但商用車提案草案將于今年12月底完成。趙東昌預計，2019年后，由于雙積分政策以及合資和外資企業推出新能源汽車，中國企業將被迫開發新的平臺汽車。

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