編者按：戰國時期，諸侯國被劃分為一方，戰爭常年持續。秦國，一個一隅太平的國家，勵精圖治，重用商鞅，實行改革，培養虎狼之師，從世界各地招募人才。然后，連橫的戰略被用來打破六國的圍困，統一中國。后人李白有詩說：“秦王掃六合，望之！”經過數百年的混亂，塵埃落定。前段時間，一張耀眼的logo圖片刷爆了朋友圈。這49個“失傳”的車標一眼就有力地宣告了新能源汽車的“戰國”時代已經到來。在亂象叢生、硝煙彌漫的新能源汽車市場，誰能手握利劍、披荊斬棘，在中原地區展開競爭？
產品是“A”，訂單是“劍”。近日，內扎N01豪取5萬臺，引發軒然大波，一家互聯網造車企業延遲交付。一些媒體進入其工廠并拍照稱工廠處于停滯狀態，根本沒有生產；一些媒體甚至聲稱產品質量控制存在問題，導致該車無法制造。各種新聞都很難辨別真偽。被輿論推到了風口浪尖，企業創始團隊不得不“冷靜客觀”地出面辟謠，真相幾何未知。除了這些是非之外，不難看出“車有它”——故事才剛剛開始。一位媒體朋友曾引用王家衛《功夫》中的一句話：“功夫是兩個字，一橫一豎。錯了，摔倒；對了，站起來。”“講故事的姿勢當然重要，更重要的是結果。”在49張logo圖片中，“合眾”的位置并不顯眼，logo仍然是“廢棄”版的合眾新能源，這很像戰國早期被忽視的秦國。然后在上周，合眾新能源在桐鄉舉行的第一批“城市合伙人”的簽約儀式吸引了大批“業內人士”的注意！在簽約儀式上，合眾新能源與64家經銷商、19家分時企業以及近20家金融、充電和電池階梯利用合作伙伴簽署了2018-2019年54180輛汽車的訂單。公司客戶和個人客戶的數量分別為22800個和31380個。這些數字是多少？讓我們做一個比較。據統計，2017年，中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，其中純電動汽車冠軍企業銷量超過10萬輛。需要特別指出的是，在這10萬輛汽車中，主要銷售車型的銷量僅為4.7萬輛。而合眾新能源旗下品牌Nezha汽車的首款量產車型Nezha N01在上市前已經簽署了超過5萬輛的訂單！這真的可以用“利劍已拔”來形容，“如果你不唱歌，那將是一部大片！
據報道，即將上市的《戰神N01》被定位為“四好少年”“純電動SUV，即易于駕駛、易于乘坐、美觀有趣的優越駕駛感、巨大的乘坐空間、年輕時尚的運動外觀和智能科技互聯體驗，針對年輕消費者的需求。60公里/小時的恒速巡航續航里程為380公里，快速充電30分鐘即可充電至80%。相比之下對于同級別的汽車來說，續航能力已經處于中上水平。除此之外，在配置方面，隨處可見的都是Nezha N01的智能化。該車搭載了空調遠程啟動、車輛信息監控、360全景攝像頭、自動駕駛輔助系統、手機監控、路況預警監控、家用電器遠程啟動等人工智能新技術。從官方地圖上看，Nezha N01的設計非常生動。前臉有一個六邊形的小中網，配合多邊形的大燈組看起來精神十足。前保險杠采用了夸張的貫穿式黑色面板，營造出大嘴狀的前臉表情，兩側為圓形霧燈。
作為一款小型SUV，Nezha N01的前臉側面比例相對緊湊，雙腰線呈現出前低后高的趨勢，營造出年輕動感的風格。從尺寸上看，Nezha N01的長、寬、高分別為3872/1648/1611毫米（1571無行李架），軸距為2370毫米。（官方地圖效果僅供參考）
Nezha N01側身擁有“老虎符號”的雙重資質，背靠“建軍”工廠，在戰場上為“六合”而戰。在新能源汽車“新戰國”時代，造車和銷售勢必需要國家頒發的新能源汽車資質。所謂“資質”，是指國家發展改革委和工業和信息化部頒發的許可證。前者是指項目建設，后者是指車輛生產。這是對企業研發、技術和制造能力的判斷，是批準企業投產并進入市場流通的最后許可；前者負責宏觀，后者負責微觀。因此，僅獲得國家發展和改革委員會的許可并不意味著可以上市出售；
只有當你同時獲得這兩項資格時，你才能真正落地。目前，僅有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、未來汽車、合眾新能源7家新能源汽車公司成功獲得“雙資質”。有了“雙重資格”，你就有了打戰場的資本，戰場上必須有充足的糧草。今年4月，合眾新能源自建工廠桐鄉智慧工廠建成投產。第一階段計劃生產能力為80000臺/年。擁有沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、PACK線等五大整車制造工藝，具備整車量產交付能力。合眾新能源汽車生態智慧工廠秉承“只有掌握自己，才能掌握未來”的理念，擁有系統可控的生產工藝體系，包括質量可控、節奏可控、供需可控、管理可控。與那些尋求代工、難以交付的新造車企業相比，合眾新能源實現了超越，進入了新的發展階段。
桐鄉智慧工廠，合眾新能源，吸納了來自世界各地的商鞅和張毅的人才。在秦國統一中國的過程中，匯集了商鞅和張儀在軍事、和外交各個方面的人才。雖然他們不是秦國人，但他們為秦國努力工作，這與秦王知人善任是分不開的。如今，在諸侯割據、你爭我奪的新能源汽車領域，合眾新能源正以一種無形的力量“吐槽”，讓行業精英“回心轉意”。縱觀合眾新能源的人才團隊，不難發現其核心成員均來自汽車及零部件技術行業。它不僅邀請了奇瑞公司的創始人之一孔繁龍先生，而且研究院院長彭青峰也是中國第一代電動汽車開發商。此外，合眾新能源還聘請斑馬公司高級董事張琦負責智能網聯研究院的車聯網系統。不僅如此，日前，知名汽車設計師常兵和行業咖啡師戴大力也加入了進來。合眾新能源總裁張勇直言，“我們的團隊由一群久經沙場、屢戰屢敗的汽車老兵組成。核心成員都來自汽車及零部件技術行業，足以應對市場挑戰。”以研發團隊的組成為例。博士和碩士的比例為22%，來自國際和合資汽車公司的技術人員比例為25%。超過43%的研發人員具有十年以上的高級經驗。另一方面，其他新造車團隊由于發展預期不穩定，人員流動率較高。從某種意義上說，一個穩定、有競爭力的團隊，一個能夠吸引世界各地人才的企業，是他們實力的最有力證明。結合連橫的生態賦能，Nezha的N01幫助美國爭奪中原。事實上，造車是一項極其復雜的系統工程，新車公司希望在這個行業立足，而不僅僅是“有車賣，有人買”的簡單二元對立問題。觀察業內諸侯混戰，我們可以發現，一些車企似乎陷入了“隱形貧困”的瓶頸，自身實力難以支撐華麗的發展外觀，導致交付承諾等問題頻發，一度引發大規模“退單”事件，這讓市場對其造車誠意產生了懷疑，并給市場的健康發展帶來了一系列負面影響。
有鑒于此，合眾新能源積極構建完善的營銷渠道，以“整合連橫”為戰略，推出“城市合伙人”計劃，創造性地打造“多元化體驗+”，賦能內扎汽車首款產品走上市場……
通過城市合作伙伴的戰略合作伙伴，為客戶提供便捷咨詢、購車、用車和服務出行的新體驗，從而將低頻購車服務轉化為高頻出行價值服務。同時，合眾新能源還分別與中國光大銀行、興業銀行、易車金融、萬邦新能源、青島TELD等金融機構、充電樁制造商和電池回收企業探討了供應鏈金融、平臺建設、智能充電網絡建設等方面的戰略合作方向，電池回收和其他領域。至此，合眾新能源已初步形成全鏈條服務的生態平臺。目前，合眾新能源不僅擁有“虎撲”和“建軍”雙重資質的工廠，還擁有一套《戰疫》N01的鎧甲和5萬多套《亮劍》的訂單，甚至擁有“聯合連橫”的全鏈條服務生態平臺。看來，當它將向北方派遣軍隊時，公開只是很短的時間。大浪淘沙，誰負責起起伏伏？在一場沒有硝煙的戰爭之后，誰能趾高氣揚，像老虎一樣吞下萬里？明天誰能給出建議？我們將拭目以待。編者按：戰國時期，諸侯國被劃分為一方，戰爭常年持續。秦國，一個一隅太平的國家，勵精圖治，重用商鞅，實行改革，培養虎狼之師，從世界各地招募人才。然后，連橫的戰略被用來打破六國的圍困，統一中國。后人李白有詩說：“秦王掃六合，望之！”經過數百年的混亂，塵埃落定。前段時間，一張耀眼的logo圖片刷爆了朋友圈。這49個“失傳”的車標一眼就有力地宣告了新能源汽車的“戰國”時代已經到來。在亂象叢生、硝煙彌漫的新能源汽車市場，誰能手握利劍、披荊斬棘，在中原地區展開競爭？
產品是“A”，訂單是“劍”。近日，內扎N01豪取5萬臺，引發軒然大波，一家互聯網造車企業延遲交付。一些媒體進入其工廠并拍照稱工廠處于停滯狀態，根本沒有生產；一些媒體甚至聲稱產品質量控制存在問題，導致該車無法制造。各種新聞都很難辨別真偽。被輿論推到了風口浪尖，企業創始團隊不得不“冷靜客觀”地出面辟謠，真相幾何未知。除了這些是非之外，不難看出“車有它”——故事才剛剛開始。一位媒體朋友曾引用王家衛《功夫》中的一句話：“功夫是兩個字，一橫一豎。錯了，摔倒；對了，站起來。”“講故事的姿勢當然重要，更重要的是結果。”在49張logo圖片中，“合眾”的位置并不顯眼，logo仍然是“廢棄”版的合眾新能源，這很像戰國早期被忽視的秦國。然后在上周，合眾新能源在桐鄉舉行的第一批“城市合伙人”的簽約儀式吸引了大批“業內人士”的注意！在簽約儀式上，合眾新能源與64家經銷商、19家分時企業以及近20家金融、充電和電池階梯利用合作伙伴簽署了2018-2019年54180輛汽車的訂單。公司客戶和個人客戶的數量分別為22800個和31380個。這些數字是多少？讓我們做一個比較。據統計，2017年，中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，其中純電動汽車冠軍企業銷量超過10萬輛。需要特別指出的是，在這10萬輛汽車中，主要銷售車型的銷量僅為4.7萬輛。而合眾新能源旗下品牌Nezha汽車的首款量產車型Nezha N01在上市前已經簽署了超過5萬輛的訂單！這真的可以用“利劍已拔”來形容，“如果你不唱歌，那將是一部大片！
據報道，即將上市的《戰神N01》被定位為“四好少年”“純電動SUV，即易于駕駛、易于乘坐、美觀有趣的優越駕駛感、巨大的乘坐空間、年輕時尚的運動外觀和智能科技互聯體驗，針對年輕消費者的需求。60公里/小時的恒速巡航續航里程為380公里，快速充電30分鐘即可充電至80%。相比之下對于同級別的汽車來說，續航能力已經處于中上水平。除此之外，在配置方面，隨處可見的都是Nezha N01的智能化。該車搭載了空調遠程啟動、車輛信息監控、360全景攝像頭、自動駕駛輔助系統、手機監控、路況預警監控、家用電器遠程啟動等人工智能新技術。從官方地圖上看，Nezha N01的設計非常生動。前臉有一個六邊形的小中網，配合多邊形的大燈組看起來精神十足。前保險杠采用了夸張的貫穿式黑色面板，營造出大嘴狀的前臉表情，兩側為圓形霧燈。
作為一款小型SUV，Nezha N01的前臉側面比例相對緊湊，雙腰線呈現出前低后高的趨勢，營造出年輕動感的風格。從尺寸上看，Nezha N01的長、寬、高分別為3872/1648/1611毫米（1571無行李架），軸距為2370毫米。（官方地圖效果僅供參考）
Nezha N01側身擁有“老虎符號”的雙重資質，背靠“建軍”工廠，在戰場上為“六合”而戰。在新能源汽車“新戰國”時代，造車和銷售勢必需要國家頒發的新能源汽車資質。所謂“資質”，是指國家發展改革委和工業和信息化部頒發的許可證。前者是指項目建設，后者是指車輛生產。這是對企業研發、技術和制造能力的判斷，是批準企業投產并進入市場流通的最后許可；前者負責宏觀，后者負責微觀。因此，僅獲得國家發展和改革委員會的許可并不意味著可以上市出售；
只有當你同時獲得這兩項資格時，你才能真正落地。目前，僅有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、未來汽車、合眾新能源7家新能源汽車公司成功獲得“雙資質”。有了“雙重資格”，你就有了打戰場的資本，戰場上必須有充足的糧草。今年4月，合眾新能源自建工廠桐鄉智慧工廠建成投產。第一階段計劃生產能力為80000臺/年。擁有沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、PACK線等五大整車制造工藝，具備整車量產交付能力。合眾新能源汽車生態智慧工廠秉承“只有掌握自己，才能掌握未來”的理念，擁有系統可控的生產工藝體系，包括質量可控、節奏可控、供需可控、管理可控。與那些尋求代工、難以交付的新造車企業相比，合眾新能源實現了超越，進入了新的發展階段。
桐鄉智慧工廠，合眾新能源，吸納了來自世界各地的商鞅和張毅的人才。在秦國統一中國的過程中，匯集了商鞅和張儀在軍事、和外交各個方面的人才。雖然他們不是秦國人，但他們為秦國努力工作，這與秦王知人善任是分不開的。如今，在諸侯割據、你爭我奪的新能源汽車領域，合眾新能源正以一種無形的力量“吐槽”，讓行業精英“回心轉意”。縱觀合眾新能源的人才團隊，不難發現其核心成員均來自汽車及零部件技術行業。它不僅邀請了奇瑞公司的創始人之一孔繁龍先生，而且研究院院長彭青峰也是中國第一代電動汽車開發商。此外，合眾新能源還聘請斑馬公司高級董事張琦負責智能網聯研究院的車聯網系統。不僅如此，日前，知名汽車設計師常兵和行業咖啡師戴大力也加入了進來。合眾新能源總裁張勇直言，“我們的團隊由一群久經沙場、屢戰屢敗的汽車老兵組成。核心成員都來自汽車及零部件技術行業，足以應對市場挑戰。”以研發團隊的組成為例。博士和碩士的比例為22%，來自國際和合資汽車公司的技術人員比例為25%。超過43%的研發人員具有十年以上的高級經驗。另一方面，其他新造車團隊由于發展預期不穩定，人員流動率較高。從某種意義上說，一個穩定、有競爭力的團隊，一個能夠吸引世界各地人才的企業，是他們實力的最有力證明。結合連橫的生態賦能，Nezha的N01幫助美國爭奪中原。事實上，造車是一項極其復雜的系統工程，新車公司希望在這個行業立足，而不僅僅是“有車賣，有人買”的簡單二元對立問題。觀察業內諸侯混戰，我們可以發現，一些車企似乎陷入了“隱形貧困”的瓶頸，自身實力難以支撐華麗的發展外觀，導致交付承諾等問題頻發，一度引發大規模“退單”事件，這讓市場對其造車誠意產生了懷疑，并給市場的健康發展帶來了一系列負面影響。
有鑒于此，合眾新能源積極構建完善的營銷渠道，以“整合連橫”為戰略，推出“城市合伙人”計劃，創造性地打造“多元化體驗+”，賦能內扎汽車首款產品走上市場……
通過城市合作伙伴的戰略合作伙伴，為客戶提供便捷咨詢、購車、用車和服務出行的新體驗，從而將低頻購車服務轉化為高頻出行價值服務。同時，合眾新能源還分別與中國光大銀行、興業銀行、易車金融、萬邦新能源、青島TELD等金融機構、充電樁制造商和電池回收企業探討了供應鏈金融、平臺建設、智能充電網絡建設等方面的戰略合作方向，電池回收和其他領域。至此，合眾新能源已初步形成全鏈條服務的生態平臺。目前，合眾新能源不僅擁有“虎撲”和“建軍”雙重資質的工廠，還擁有一套《戰疫》N01的鎧甲和5萬多套《亮劍》的訂單，甚至擁有“聯合連橫”的全鏈條服務生態平臺。看來，當它將向北方派遣軍隊時，公開只是很短的時間。大浪淘沙，誰負責起起伏伏？在一場沒有硝煙的戰爭之后，誰能趾高氣揚，像老虎一樣吞下萬里？明天誰能給出建議？我們將拭目以待。
2018年7月10日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第7批），共包括110戶企業的342個車型。其中新能源專用車方面，共有53戶企業的130款產品入選。
1900/1/1 0:00:007月11日，中汽協發布2018年6月份汽車產銷數據。新能源汽車部分，6月份產銷量分別為86萬輛和84萬輛，同比增長分別為317和429。
1900/1/1 0:00:00記者7月10日從海馬新能源汽車有限公司獲悉，該公司跨細分類生產新能源轎車技改項目獲得批復。項目總投資61億元，計劃新增5萬輛電動轎車生產能力。
1900/1/1 0:00:00Ponyai小馬智行7月11日宣布獲得1
1900/1/1 0:00:007月10日盤后，長城汽車發布公告，公司與寶馬控股在德國簽約，雙方將共同出資成立中外合資公司光束汽車，在中國研發和生產電動汽車。公告完整內容敬請各自查閱，這里不做贅述。
1900/1/1 0:00:007月9日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）與大眾汽車集團（中國）及西雅特在德國柏林簽署諒解備忘錄。
1900/1/1 0:00:00
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