豪擲40億元助西雅特回歸：大眾一石多鳥的算盤！

7月9日，安徽江淮汽車集團有限公司（以下簡稱“江淮車”）在德國柏林與奧迪汽車（中國）有限公司和SEAT簽署了諒解備忘錄。

根據諒解備忘錄，西奧會將參與江淮大眾汽車有限公司有限公司，這將通過江淮汽車增資或奧迪汽車（中國）向西奧會的股權轉讓來實現。SEAT品牌將于2020年至2021引入中國市場。在雙方的協議中，江淮汽車、奧迪ag（中國）和SEAT將共同設立研發中心，開發電動汽車車型、車聯網和自動駕駛技術，以及滿足中國市場需求的配套零部件和核心技術。新的研發中心計劃于2021正式竣工。隨后，江淮汽車宣布，三方預計將投資5億歐元（約40億人民幣）用于研發中心和上述平臺的開發。SEAT回歸的早期跡象。三年前退出中國的SEAT卷土重來并非偶然。事實上，盡管SEAT已經退出中國三年了，但業內關于SEAT回歸的消息并沒有停止。2017年3月，渝觀汽車市場還寫了一篇文章《SEAT回歸助力大眾廉價車計劃？Jochem Heizmann品牌矩陣重新布局》，明確了SEAT將在大眾江淮生產的消息。大眾汽車一直覬覦SEAT和中國市場。早在2006年，在斯柯達宣布將在中國制造后不久，時任奧迪集團旗下SEAT公司董事會主席的埃里克·施密特就打算啟動SEAT品牌的國產計劃。然而，由于施密特的辭職，SEAT的國內計劃被擱置。2012年，SEAT啟動了“第二次進入中國”的進程。同年3月，SEAT品牌正式進入中國，并以進口汽車的形式銷售。根據大眾集團的規劃，大眾旗下的這個西班牙品牌專注于高性能運動市場，其目標消費者是年輕消費者。然而，SEAT并沒有成功。2012年，SEAT在中國的銷量僅為2200輛，但2013年僅為1100輛。最終，SEAT不得不在2014年悄然退出市場。“SEAT在中國失利的主要原因是定位錯位和第一款車型的引入錯誤。”業內人士分析。宇觀汽車市場認為，SEAT別無選擇只能退出中國市場的主要原因之一是它還沒有為中國市場做好準備。SEAT引入中國的首款leon車型基于PQ35平臺，與高爾夫沒有明顯區別。就其定價而言，它甚至更離譜。與性能和定位最直接的高爾夫gti相比，價格要高出6萬元。再加上其作為賽車性能“小鋼炮”的定位，未能融入主流消費群體。然而，SEAT注定要卷土重來，只需選擇什么樣的切入時機。宇官汽車市場認為，此時是大眾汽車進一步控制其在中國市場的地位并擴大其版圖的最佳時機。首先，大眾全球市場的需求。大眾汽車受到美國市場“柴油閥”事件的沉重打擊。更悲慘的是，幾天前爆發了：大眾汽車因“排氣門”向德國檢察官罰款10億歐元。在接二連三的打擊下，中國市場已經成為德國公眾的最后一根稻草。第二，中國市場的變化，也發出了中國合作伙伴合作需求的強烈信號。第三，中國新能源市場的崛起提供了最佳的商業切入點。江淮汽車在失望之后迎來了新的機遇。當然，江淮汽車與公眾合作的需求非常強烈。自主品牌全面進入兩極分化階段，馬太效應越來越明顯。以吉利、長城、長安為代表的獨立前線持續攻城，甚至從品牌和產品端向合資品牌發出挑戰信號；上汽乘用車、廣汽傳祺等自主品牌開始爭相擠進自主第一陣營；江淮、奇瑞等二線自主品牌在本輪競爭中，開始出現下滑；

邊緣化品牌已經開始消亡，比如昌河鈴木。江淮汽車一直在尋求突破的機會。一個是布局新能源汽車，另一個是押注合作伙伴。江淮選擇與蔚來汽車合作，并利用安徽當地政府資源和自身技術實力為蔚來打造代工廠。然而，蔚來的交付卻經常被推遲。蔚來繼續前進，甚至在江淮投資的工廠量產之前就選擇與廣汽合作，然后準備建造自己的工廠。江淮汽車為蔚來投資的25億工廠建設最終是否會付諸東流還不得而知，但隨著江淮大眾的業務擴張，這是江淮汽車的另一條破冰之路。和大多數自主品牌一樣，江淮汽車前兩年取得的耀眼成績來自SUV市場的爆發式增長。2014年，江淮汽車首款小型SUV瑞風S3問世，一舉奪得小型SUV市場銷量冠軍，長期保持月銷量過萬。在瑞風S3和S2等SUV產品的推動下，2015年，江淮汽車以近35萬輛乘用車的銷量同比增長75%，震驚了業界。然而，隱憂也開始出現。那一年，瑞風S3以近20萬輛的年銷量成為增長的主要支柱。2017年，江淮乘用車累計銷量為22.22萬輛，同比下降39.51%。其中，SUV車型銷售12.13萬輛，同比下降55.96%。今年SUV市場增速放緩至8.4%。今年前5個月，江淮乘用車累計銷量8.8萬輛，同比下降10%。其中，SUV產品累計銷售3.78萬輛，同比下降37%。相反，同期，MPV和轎車的銷量分別為3.2萬輛和1.86萬輛，同比增長21.98%和61%。SUV已經失去了它的榮耀。今年5月，汽車的增長速度甚至超過了SUV。5月份，SUV銷量的同比增長率僅為6.51%。可以說，現在相對弱勢的品牌，光靠SUV上天堂的可能性越來越小。從2004年開始，“商業轉移”的發展戰略被提出，現在乘用車被視為發展的重點，但并沒有取得理想的效果。江淮現在應該怎么想，或者在合資接管SUV市場的背景下，如何停止下滑趨勢，尋找新的增長點。新能源混戰即將開始，乘用車銷量下滑，但江淮新能源產品已成為集團內為數不多的亮點之一。2017年，江淮共銷售2.8萬輛新能源乘用車，同比增長53.86%。新能源汽車在江淮乘用車中的比重也從2016年的5%提高到12.7%。今年1-5月，江淮新能源銷量達到1.8萬輛，同比增長184%。不僅如此，新能源汽車在性能上確實給江淮帶來了很大幫助。例如，2017年，江淮汽車新能源汽車收入達到52億元，其中補貼金額達到21.3億元，占新能源汽車營收的41.02%。去年，江淮汽車整體凈利潤為7.33億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下降62.83%。從江淮汽車近兩年的行動中可以看出，嘗到甜頭的江淮汽車如今正在押注新能源。6月26日，江淮新能源兩款新產品、四款車型同時上市。其中，iEV6E運動版補貼價格為6.55-6.95萬元；

補貼后，iEV6E升級版的價格為5950-6250萬元。這兩款車型都定位于A00純電動汽車。iEV6E的升級版是在普通版的基礎上推出的，而運動版則是一款全新的產品。其中，運動版iEV6E的最大電池續航里程為390公里，搭載了江淮新能源最新研發的液冷電池組溫控技術，可在30%-80%的快充下行駛200公里半小時。

隨著江淮IEV6E兩款新產品的推出，江淮新能源已在300公里范圍內銷售了多達8款產品。據了解，2002年，江淮開始探索新能源汽車產業化的技術路線。自2007年啟動電動汽車研發以來，經過十多年的時間，江淮已經掌握了純電動汽車的核心關鍵技術。目前，江淮新能源汽車已經形成了從A00、A0、a到B的產品矩陣，擁有iEVA50、iEV4、iEV6E、iEV7、iEV7S等一批新能源汽車。據悉，江淮新能源今年的銷售目標是5萬輛，到2025年，江淮新能量汽車將占其總銷量的30%以上。然而，江淮新能源也面臨著考驗。渝觀汽車市場認為，最大的問題是江淮新能源產品仍處于低端品牌定位，隨著消費升級，產品和品牌必然會走高。此前，由于大眾汽車本身沒有小型車平臺，江淮大眾的產品主要依靠江淮的平臺。例如，5月25日，從整體造型和內飾來看，首款純電動汽車E20X江淮大眾SOL（思皓）正式下線。隨著大眾江淮推出Seat，將進一步豐富產品線。不過，江淮大眾座椅合資的效果還有待觀察。事實上，就在江淮大眾Seat簽約的那一刻，長城寶馬和特斯拉的國產產品相繼塵埃落定。再加上大量造車新勢力的進入和傳統車企的加速轉型，悅觀車市認為，未來兩年新能源汽車市場即將迎來混戰。可以說，真正的競爭才剛剛開始。7月9日，安徽江淮汽車集團有限公司（以下簡稱“江淮車”）在德國柏林與奧迪汽車（中國）有限公司和SEAT簽署了諒解備忘錄。

根據諒解備忘錄，西奧會將參與江淮大眾汽車有限公司有限公司，這將通過江淮汽車增資或奧迪汽車（中國）向西奧會的股權轉讓來實現。SEAT品牌將于2020年至2021引入中國市場。在雙方的協議中，江淮汽車、奧迪ag（中國）和SEAT將共同設立研發中心，開發電動汽車車型、車聯網和自動駕駛技術，以及滿足中國市場需求的配套零部件和核心技術。新的研發中心計劃于2021正式竣工。隨后，江淮汽車宣布，三方預計將投資5億歐元（約40億人民幣）用于研發中心和上述平臺的開發。SEAT回歸的早期跡象。三年前退出中國的SEAT卷土重來并非偶然。事實上，盡管SEAT已經退出中國三年了，但業內關于SEAT回歸的消息并沒有停止。2017年3月，渝觀汽車市場還寫了一篇文章《SEAT回歸助力大眾廉價車計劃？Jochem Heizmann品牌矩陣重新布局》，明確了SEAT將在大眾江淮生產的消息。大眾汽車一直覬覦SEAT和中國市場。早在2006年，在斯柯達宣布將在中國制造后不久，時任奧迪集團旗下SEAT公司董事會主席的埃里克·施密特就打算啟動SEAT品牌的國產計劃。然而，由于施密特的辭職，SEAT的國內計劃被擱置。2012年，SEAT啟動了“第二次進入中國”的進程。同年3月，SEAT品牌正式進入中國，并以進口汽車的形式銷售。根據大眾汽車集團的規劃，這個西班牙語……

大眾旗下專注于高性能運動市場，其目標消費者是年輕消費者。然而，SEAT并沒有成功。2012年，SEAT在中國的銷量僅為2200輛，但2013年僅為1100輛。最終，SEAT不得不在2014年悄然退出市場。“SEAT在中國失利的主要原因是定位錯位和第一款車型的引入錯誤。”業內人士分析。宇觀汽車市場認為，SEAT別無選擇只能退出中國市場的主要原因之一是它還沒有為中國市場做好準備。SEAT引入中國的首款leon車型基于PQ35平臺，與高爾夫沒有明顯區別。就其定價而言，它甚至更離譜。與性能和定位最直接的高爾夫gti相比，價格要高出6萬元。再加上其作為賽車性能“小鋼炮”的定位，未能融入主流消費群體。然而，SEAT注定要卷土重來，只需選擇什么樣的切入時機。宇官汽車市場認為，此時是大眾汽車進一步控制其在中國市場的地位并擴大其版圖的最佳時機。首先，大眾全球市場的需求。大眾汽車受到美國市場“柴油閥”事件的沉重打擊。更悲慘的是，幾天前爆發了：大眾汽車因“排氣門”向德國檢察官罰款10億歐元。在接二連三的打擊下，中國市場已經成為德國公眾的最后一根稻草。第二，中國市場的變化，也發出了中國合作伙伴合作需求的強烈信號。第三，中國新能源市場的崛起提供了最佳的商業切入點。江淮汽車在失望之后迎來了新的機遇。當然，江淮汽車與公眾合作的需求非常強烈。自主品牌全面進入兩極分化階段，馬太效應越來越明顯。以吉利、長城、長安為代表的獨立前線持續攻城，甚至從品牌和產品端向合資品牌發出挑戰信號；上汽乘用車、廣汽傳祺等自主品牌開始爭相擠進自主第一陣營；江淮、奇瑞等二線自主品牌在本輪競爭中，開始出現下滑；

邊緣化品牌已經開始消亡，比如昌河鈴木。江淮汽車一直在尋求突破的機會。一個是布局新能源汽車，另一個是押注合作伙伴。江淮選擇與蔚來汽車合作，并利用安徽當地政府資源和自身技術實力為蔚來打造代工廠。然而，蔚來的交付卻經常被推遲。蔚來繼續前進，甚至在江淮投資的工廠量產之前就選擇與廣汽合作，然后準備建造自己的工廠。江淮汽車為蔚來投資的25億工廠建設最終是否會付諸東流還不得而知，但隨著江淮大眾的業務擴張，這是江淮汽車的另一條破冰之路。和大多數自主品牌一樣，江淮汽車前兩年取得的耀眼成績來自SUV市場的爆發式增長。2014年，江淮汽車首款小型SUV瑞風S3問世，一舉奪得小型SUV市場銷量冠軍，長期保持月銷量過萬。在瑞風S3和S2等SUV產品的推動下，2015年，江淮汽車以近35萬輛乘用車的銷量同比增長75%，震驚了業界。然而，隱憂也開始出現。那一年，瑞風S3以近20萬輛的年銷量成為增長的主要支柱。2017年，江淮乘用車累計銷量為22.22萬輛，同比下降39.51%。其中，SUV車型銷售12.13萬輛，同比下降55.96%。今年SUV市場增速放緩至8.4%。今年前5個月，江淮乘用車累計銷量8.8萬輛，同比下降10%。其中，SUV產品累計銷售3.78萬輛，同比下降37%。相反，同期，MPV和轎車的銷量分別為3.2萬輛和1.86萬輛，同比增長21.98%和61%。SUV已經失去了它的榮耀。今年5月，汽車的增長速度甚至超過了SUV。5月份，SUV銷量的同比增長率僅為6.51%。可以說，現在相對弱勢的品牌，光靠SUV上天堂的可能性越來越小。從2004年開始，“商業轉移”的發展戰略被提出，現在乘用車被視為發展的重點，但并沒有取得理想的效果。江淮現在應該怎么想，或者在合資接管SUV市場的背景下，如何停止下滑趨勢，尋找新的增長點。新能源混戰即將開始，乘用車銷量下滑，但江淮新能源產品已成為集團內為數不多的亮點之一。2017年，江淮共銷售2.8萬輛新能源乘用車，同比增長53.86%。新能源汽車在江淮乘用車中的比重也從2016年的5%提高到12.7%。今年1-5月，江淮新能源銷量達到1.8萬輛，同比增長184%。不僅如此，新能源汽車在性能上確實給江淮帶來了很大幫助。例如，2017年，江淮汽車新能源汽車收入達到52億元，其中補貼金額達到21.3億元，占新能源汽車營收的41.02%。去年，江淮汽車整體凈利潤為7.33億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下降62.83%。從江淮汽車近兩年的行動中可以看出，嘗到甜頭的江淮汽車如今正在押注新能源。6月26日，江淮新能源兩款新產品、四款車型同時上市。其中，iEV6E運動版補貼價格為6.55-6.95萬元；

補貼后，iEV6E升級版的價格為5950-6250萬元。這兩款車型都定位于A00純電動汽車。iEV6E的升級版是在普通版的基礎上推出的，而運動版則是一款全新的產品。其中，運動版iEV6E的最大電池續航里程為390公里，搭載了江淮新能源最新研發的液冷電池組溫控技術，可在30%-80%的快充下行駛200公里半小時。

隨著江淮IEV6E兩款新產品的推出，江淮新能源已在300公里范圍內銷售了多達8款產品。據了解，2002年，江淮開始探索新能源汽車產業化的技術路線。自2007年啟動電動汽車研發以來，經過十多年的時間，江淮已經掌握了純電動汽車的核心關鍵技術。目前，江淮新能源汽車已經形成了從A00、A0、a到B的產品矩陣，擁有iEVA50、iEV4、iEV6E、iEV7、iEV7S等一批新能源汽車。據悉，江淮新能源今年的銷售目標是5萬輛，到2025年，江淮新能量汽車將占其總銷量的30%以上。然而，江淮新能源也面臨著考驗。渝觀汽車市場認為，最大的問題是江淮新能源產品仍處于低端品牌定位，隨著消費升級，產品和品牌必然會走高。此前，由于大眾汽車本身沒有小型車平臺，江淮大眾的產品主要依靠江淮的平臺。例如，5月25日，從整體造型和內飾來看，首款純電動汽車E20X江淮大眾SOL（思皓）正式下線。隨著大眾江淮推出Seat，將進一步豐富產品線。不過，江淮大眾座椅合資的效果還有待觀察。事實上，就在江淮大眾Seat簽約的那一刻，長城寶馬和特斯拉的國產產品相繼塵埃落定。再加上大量造車新勢力的進入和傳統車企的加速轉型，悅觀車市認為，未來兩年新能源汽車市場即將迎來混戰。可以說，真正的競爭才剛剛開始。

標簽：江淮大眾蔚來高爾夫長城

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