奇點汽車聯合創始人沈海寅：硬件軟件雙輪驅動，奇點汽車正在不斷成長穩步升級

7月12日，由GNEV官方機構主辦，第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會在上海嘉定汽車展覽中心隆重開幕。奇點汽車聯合創始人沈海軍表示，奇點汽車不僅希望制造一輛汽車，還希望制造一個了解你的輪式機器人。這是奇點最初的核心。硬件和軟件雙輪驅動，奇點汽車正在穩步發展和升級。奇點汽車聯合創始人沈海音認為，造車實際上是一場長跑。成功的企業和品牌已經走過了幾十年的發展歷程。我們正處于一個非常幸運的時代，造車需要能夠沉下心來做好。長跑計劃。以下是沈海寅的講話記錄：各位領導、各位嘉賓、新老朋友，大家上午好！

我又一次來到安亭鎮，來到上海汽車城，和科技圈的朋友們一起思考我們汽車的未來。現在奇點汽車也在談論人工智能。隨著人工智能的興起，奇點已經成為一個非常流行的術語。我相信我們汽車的獨特之處就在我們手中。今天的演講題目是我有史以來最長的演講題目，基本上是一句白話“軟硬件雙輪驅動，奇異汽車不斷成長升級”。在談到這樣的題目后，我們過去經常在幾個論壇上說一句話。很多媒體朋友都很關心。他說，你看到最近汽車行業有很多新聞，新公司不斷涌現。這兩天，包括特斯拉進入中國，我們都在不斷地刷屏。奇點的優點和特點是什么？事實上，我經常回答一個句子。我說過，讓我們不要談論奇點汽車。事實上，我們更關心的是我們用什么樣的態度來制造一輛汽車。我們把車分成兩組，一組是認真的，另一組不是認真的。你怎么說這句話？因為我們很多人，比如蔚來、途馳、云渡和我們的奇點，都在思考未來的汽車會是什么樣的汽車。我們考慮用戶的體驗，并不斷從這個角度想象我們制造的汽車是否真的滿足了用戶對當今汽車不滿足的地方的需求。可以改變我們的用戶體驗，讓汽車成為合作伙伴。在這方面，我認為我們這些人對制造汽車是認真的，有些人利用汽車來尋求其他利益。在當今以用戶為導向的市場環境下，這些汽車公司實際上很難生存。盡管在過去，這個頻道往往是他們成功的一個重要因素。回溯造車的初衷，奇點汽車與蔚來汽車同時成立。它成立于2014年。三年多來，我們一直在關注為什么要成立奇點汽車。事實上，作為奇點汽車的初衷，我們不僅希望制造一輛汽車，還希望制造一個理解你的輪式機器人。車輛和機器人有什么區別？交通只有一顆心。在過去100年的汽車發展史上，我們可以思考一下。我們在哪里關注汽車改進？第一個是在系統中，第二個是在安全方面，第三個是在舒適方面。基本上，我們正在圍繞這三個維度制造汽車，并且我們一直在迭代直到今天。這三點都與我們的內心有關。但今天，當我們制造一輛新車時，我們不僅要關注它的內心，更要關注這輛車是否有更好、更強的大腦。只有有了大腦，汽車才能成為一個機器人，而不僅僅是一種交通工具，你把方向盤向左轉動，它就會向左移動。為了實現這一點，我們認為核心實際上是實現軟硬件的集成，實現軟件定義的硬件。這個句子怎么說？讓我們看看以前做過的工作。奇點的硬件部分，三電系統的硬件是購買的，但軟件部分是自己做的。我們有自己的與大腦相關的智能系統。我們把自己分成三個維度。第一個維度是智能座艙，當然，這是基于我們目前的通用術語。第二個包括智能駕駛，第三個是將這些串聯起來的車載以太網架構。過去，智能駕駛艙本身在汽車行業不斷研發。我們也知道如何在任何汽車之間建立通信。事實上，在過去，當我們通常買車的時候，每個人都有一個習慣。我們會比較不同汽車的性能，以及我的屏幕和語音識別有多大，但我們很少關注我們的大屏幕是否真的吸引了用戶的注意力，所以我們在開車時不必把注意力集中在大屏幕上。這不是一個是與否的問題，而是我們未來能否做得更好的問題。關于智能駕駛的設計，事實上，在我們過去看到的許多汽車中，在生產汽車中，目前還沒有完全的自動駕駛。但如今，許多汽車公司將智能駕駛中的所謂功能分離開來。AB是AB的功能，ACC是ACC的功能。對于單一的汽車，我們重建了這樣的架構，以使我們所有的傳感器都能在同一系統下工作。這樣，我們可以根據……來定義他……

在未來構建智能駕駛場景時，需要考慮不同的場景。所以我們不只是說我沒有AB功能和ACC功能，而是在什么情況下，我們如何幫助用戶更好地解決他當時遇到的問題。例如，停車，ATA是過去許多企業提出的一種功能，但真正的用戶并沒有很好地使用它。ATA隧道中的傳感器相同，我們能否幫助用戶在其他場景中更好地使用它，例如如何在狹窄的道路下通過，上海有車道，北京有胡同。如何更好地幫助用戶在這個場景中駕駛是一種更好的按場景駕駛的方式。這樣一個智能系統和我們的汽車以太網實際上是一個雙總線架構。通過這種架構，我們車內的窄數據可以相互通信，寬數據可以在車內通信，這使得定義場景成為可能。車內的所有數據都可以與云連接，為我們未來創造不同的服務。例如，通過餐飲和購物，通過云的開放可以更好地實現。過去，我們說我們害怕傳統，大膽創新。在CCTV2前端的對話中，我們還談到了公司技術開發人員的能力。我們公司三分之二的開發人員來自汽車行業，三分之一來自互聯網和IT行業。在我們公司，IT界經常說，IT行業和互聯網行業的人更重視對傳統的敬畏，而汽車行業的人則更重視大膽創新。通過這八個字，我們來自不同行業的技術人員可以更好地融合在一起。同時，我們也相信，所有人，無論你是開車還是坐公交車，都會遇到過去用戶的不滿，所以我們公司也提倡一種精神，即每個人都是產品經理，每個人都可以不斷為我的產品想出一些新的創新，這可以讓我的車更好地滿足所有用戶的需求。很多人都在問，你看很多朋友都在說，造車總要幾百億、兩百億。你的奇點汽車包括最近30億元的融資，包括成立蘇州基金，也準備了很多彈藥。造一輛汽車要花多少錢？你能從貴公司的角度談談嗎？我經常說，錢永遠不夠造一輛汽車，這是真的。如何花錢也是一件非常重要的事情。我認為造車實際上是一場長跑。如今，成功的企業，無論是國產品牌還是國外品牌，吉利、長城等國產品牌，似乎都經過了幾十年的發展才走到今天。盡管我們今天處于一個非常幸運的時代，但我們仍然需要冷靜下來，為長跑做好計劃。跑200米或400米是不可能輸贏的。如何更好地利用資金，提高資金利用率，是擺在我們面前的一個新課題。當然，無論你多么聰明，如果你的車不是一輛好車，你說的一切都是徒勞的。如何精心打造一輛好車，我們付出了很多努力。例如，在三電系統中，我們的整個三電系統由7300塊松下電池組合而成，這為我們在綜合工況下提供了400公里的巡航里程，同時我們的電機效率達到了96%，這確保了我們擁有更快的動力、更好的抓地力和穩定性。我們底盤的前懸架是雙叉臂式獨立懸架，后懸架也是獨立懸架。我們一直非常重視汽車的質量，因此我們也希望在今年年底前通過2000多項測試，并向我們的用戶和支持者交出一份滿意的答卷。許多關心我們的朋友也知道，過去我們實際上發布了與北汽集團的合作，我們的第一輛車將在北汽生產基地量產。昨天，我們還在蘇州發布了與浪潮集團的合作，這不僅是在自動駕駛和智慧城市方面的合作，也是利用區塊鏈技術在質量鏈方面的合作。換句話說，未來我們的質量控制將通過區塊鏈技術進行，使我們的汽車質量更具可追溯性。經過三年多的發展，我們還在三個國家和六個地方成功布局了研發機構。日本有汽車研發團隊，硅谷有自動駕駛研發團隊，中國也在上海、北京和蘇州建設了研發中心。這些是我們的出發點。我永遠不會忘記我們的初心，那……

，我們希望每一次旅行都能真正成為美好的回憶。這就是奇點汽車的愿景，我們也希望成為所有汽車同行的共同愿景。非常感謝。7月12日，由GNEV官方機構主辦，第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會在上海嘉定汽車展覽中心隆重開幕。奇點汽車聯合創始人沈海軍表示，奇點汽車不僅希望制造一輛汽車，還希望制造一個了解你的輪式機器人。這是奇點最初的核心。硬件和軟件雙輪驅動，奇點汽車正在穩步發展和升級。奇點汽車聯合創始人沈海音認為，造車實際上是一場長跑。成功的企業和品牌已經走過了幾十年的發展歷程。我們正處于一個非常幸運的時代，造車需要能夠沉下心來做好。長跑計劃。以下是沈海寅的講話記錄：各位領導、各位嘉賓、新老朋友，大家上午好！

我又一次來到安亭鎮，來到上海汽車城，和科技圈的朋友們一起思考我們汽車的未來。現在奇點汽車也在談論人工智能。隨著人工智能的興起，奇點已經成為一個非常流行的術語。我相信我們汽車的獨特之處就在我們手中。今天的演講題目是我有史以來最長的演講題目，基本上是一句白話“軟硬件雙輪驅動，奇異汽車不斷成長升級”。在談到這樣的題目后，我們過去經常在幾個論壇上說一句話。很多媒體朋友都很關心。他說，你看到最近汽車行業有很多新聞，新公司不斷涌現。這兩天，包括特斯拉進入中國，我們都在不斷地刷屏。奇點的優點和特點是什么？事實上，我經常回答一個句子。我說過，讓我們不要談論奇點汽車。事實上，我們更關心的是我們用什么樣的態度來制造一輛汽車。我們把車分成兩組，一組是認真的，另一組不是認真的。你怎么說這句話？因為我們很多人，比如蔚來、途馳、云渡和我們的奇點，都在思考未來的汽車會是什么樣的汽車。我們考慮用戶的體驗，并不斷從這個角度想象我們制造的汽車是否真的滿足了用戶對當今汽車不滿足的地方的需求。可以改變我們的用戶體驗，讓汽車成為合作伙伴。在這方面，我認為我們這些人對制造汽車是認真的，有些人利用汽車來尋求其他利益。在當今以用戶為導向的市場環境下，這些汽車公司實際上很難生存。盡管在過去，這個頻道往往是他們成功的一個重要因素。回溯造車的初衷，奇點汽車與蔚來汽車同時成立。它成立于2014年。三年多來，我們一直在關注為什么要成立奇點汽車。事實上，作為奇點汽車的初衷，我們不僅希望制造一輛汽車，還希望制造一個理解你的輪式機器人。車輛和機器人有什么區別？交通只有一顆心。在過去100年的汽車發展史上，我們可以思考一下。我們在哪里關注汽車改進？第一個是在系統中，第二個是在安全方面，第三個是在舒適方面。基本上，我們正在圍繞這三個維度制造汽車，并且我們一直在迭代直到今天。這三點都與我們的內心有關。但今天，當我們制造一輛新車時，我們不僅要關注它的內心，更要關注這輛車是否有更好、更強的大腦。只有有了大腦，汽車才能成為一個機器人，而不僅僅是一種交通工具，你把方向盤向左轉動，它就會向左移動。為了實現這一點，我們認為核心實際上是實現軟硬件的集成，實現軟件定義的硬件。這個句子怎么說？讓我們看看以前做過的工作。奇點的硬件部分，三電系統的硬件是購買的，但軟件部分是自己做的。我們有自己的與大腦相關的智能系統。我們把自己分成三個維度。第一個維度是智能座艙，當然，這是基于我們目前的通用術語。第二個包括智能駕駛，第三個是將這些串聯起來的車載以太網架構。過去，智能駕駛艙本身在汽車行業不斷研發。我們也知道如何在任何汽車之間建立通信。事實上，在過去，當我們通常買車的時候，每個人都有一個習慣。我們會比較不同汽車的性能，以及我的屏幕和語音識別有多大，但我們很少關注我們的大屏幕是否真的吸引了用戶的注意力，所以我們在開車時不必把注意力集中在大屏幕上。這不是一個是與否的問題，而是我們未來能否做得更好的問題。關于智能駕駛的設計，事實上，在我們過去看到的許多汽車中，在生產汽車中，目前還沒有完全的自動駕駛。但如今，許多汽車公司將智能駕駛中的所謂功能分離開來。AB是AB的功能，ACC是ACC的功能。對于單一的汽車，我們重建了這樣的架構，以使我們所有的傳感器都能在同一系統下工作。這樣，我們可以根據……來定義他……

在未來構建智能駕駛場景時，需要考慮不同的場景。所以我們不只是說我沒有AB功能和ACC功能，而是在什么情況下，我們如何幫助用戶更好地解決他當時遇到的問題。例如，停車，ATA是過去許多企業提出的一種功能，但真正的用戶并沒有很好地使用它。ATA隧道中的傳感器相同，我們能否幫助用戶在其他場景中更好地使用它，例如如何在狹窄的道路下通過，上海有車道，北京有胡同。如何更好地幫助用戶在這個場景中駕駛是一種更好的按場景駕駛的方式。這樣一個智能系統和我們的汽車以太網實際上是一個雙總線架構。通過這種架構，我們車內的窄數據可以相互通信，寬數據可以在車內通信，這使得定義場景成為可能。車內的所有數據都可以與云連接，為我們未來創造不同的服務。例如，通過餐飲和購物，通過云的開放可以更好地實現。過去，我們說我們害怕傳統，大膽創新。在CCTV2前端的對話中，我們還談到了公司技術開發人員的能力。我們公司三分之二的開發人員來自汽車行業，三分之一來自互聯網和IT行業。在我們公司，IT界經常說，IT行業和互聯網行業的人更重視對傳統的敬畏，而汽車行業的人則更重視大膽創新。通過這八個字，我們來自不同行業的技術人員可以更好地融合在一起。同時，我們也相信，所有人，無論你是開車還是坐公交車，都會遇到過去用戶的不滿，所以我們公司也提倡一種精神，即每個人都是產品經理，每個人都可以不斷為我的產品想出一些新的創新，這可以讓我的車更好地滿足所有用戶的需求。很多人都在問，你看很多朋友都在說，造車總要幾百億、兩百億。你的奇點汽車包括最近30億元的融資，包括成立蘇州基金，也準備了很多彈藥。造一輛汽車要花多少錢？你能從貴公司的角度談談嗎？我經常說，錢永遠不夠造一輛汽車，這是真的。如何花錢也是一件非常重要的事情。我認為造車實際上是一場長跑。如今，成功的企業，無論是國產品牌還是國外品牌，吉利、長城等國產品牌，似乎都經過了幾十年的發展才走到今天。盡管我們今天處于一個非常幸運的時代，但我們仍然需要冷靜下來，為長跑做好計劃。跑200米或400米是不可能輸贏的。如何更好地利用資金，提高資金利用率，是擺在我們面前的一個新課題。當然，無論你多么聰明，如果你的車不是一輛好車，你說的一切都是徒勞的。如何精心打造一輛好車，我們付出了很多努力。例如，在三電系統中，我們的整個三電系統由7300塊松下電池組合而成，這為我們在綜合工況下提供了400公里的巡航里程，同時我們的電機效率達到了96%，這確保了我們擁有更快的動力、更好的抓地力和穩定性。我們底盤的前懸架是雙叉臂式獨立懸架，后懸架也是獨立懸架。我們一直非常重視汽車的質量，因此我們也希望在今年年底前通過2000多項測試，并向我們的用戶和支持者交出一份滿意的答卷。許多關心我們的朋友也知道，過去我們實際上發布了與北汽集團的合作，我們的第一輛車將在北汽生產基地量產。昨天，我們還在蘇州發布了與浪潮集團的合作，這不僅是在自動駕駛和智慧城市方面的合作，也是利用區塊鏈技術在質量鏈方面的合作。換句話說，未來我們的質量控制將通過區塊鏈技術進行，使我們的汽車質量更具可追溯性。經過三年多的發展，我們還在三個國家和六個地方成功布局了研發機構。日本有汽車研發團隊，硅谷有自動駕駛研發團隊，中國也在上海、北京和蘇州建設了研發中心。這些是我們的出發點。我永遠不會忘記我們的初心，那……

，我們希望每一次旅行都能真正成為美好的回憶。這就是奇點汽車的愿景，我們也希望成為所有汽車同行的共同愿景。非常感謝。

標簽：北京合創蔚來長城特斯拉

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