未來汽車開發者計劃優秀項目| XEV副總駱賓聞：量產3D打印微車

汽車正在被重新定義，這是未來汽車開發商的最佳時機！7月12日，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦的“明日之星與未來汽車開發者計劃”優秀項目路演在上海嘉定汽車會展中心舉行。XEV產業發展副總經理羅濱文與我們分享了如何打造極致的城市出行用戶體驗。

XEV產業發展副總經理羅賓文是一家“互聯網++工業4.0+智能電動汽車”的生態智能電動汽車設計制造公司。其主要業務包括：智能純電動乘用車制造、3D打印設備的研發、生產和銷售等。這是一家汽車實體制造公司，致力于構建完整的汽車生態系統，圍繞3D打印技術創造極致的城市出行用戶體驗。羅濱文在路演中重點介紹了項目的核心3D打印技術。這項技術將材料的數量從幾十種減少到幾種，打印尺寸也針對車輛零部件的打印進行了優化，比傳統的通用3D打印機快幾倍，實現了產品的快速迭代。此外，羅濱文還介紹，XEV的商業模式分為四部分：定制3D打印產品、XEV的設計商店、汽車換殼和3D打印柔性生產線。未來，通過持續融資，將實現研發計劃，以滿足不同用戶的需求。以下是羅濱文的發言記錄：感謝主辦方、投資者和嘉賓，下午好！

我是XEV的羅濱文，我給大家介紹的項目是新能源汽車3D打印項目。汽車現在很受歡迎，很多人都有汽車，那么我們為什么要有這個項目呢？首先，雖然每個人都有一輛大車，例如，如果你去超市買東西，在附近購物，拿東西，但開自己的大車和停車都不方便，那么你可能想要一輛小車，這樣不僅停車方便，而且最好不要加油。其次，在汽車的使用過程中，人們對汽車的審美要求越來越高。他們希望自己選擇的汽車符合自己的審美要求，內飾和外觀都是為自己定制的。而且，如果一輛車用了一兩年，不滿意，最好用最少的錢換一個殼。第三，當企業下定決心打開一個模具來開發汽車時，需要兩三年的時間，也害怕客戶不滿意。針對這三個問題，我們提出了三個解決方案：第一，通過3D打印實現全國定制。第二，扔掉工具。這就是所謂的模具中的廢物。第三，幾乎零成本的迭代就是在迭代上花費很少的錢。

這是我們的汽車，一輛雙門新能源汽車，所有零件都是3D打印的。如果大規模生產，這款車將是世界上第一款大規模生產的3D打印汽車。

基本信息：巡航里程為150公里，最高時速為70公里，車輛重量為450公斤。你為什么選擇第一輛小型低速車？我們有一個數據顯示，95%的人在開車時不需要后排，但只有3%的場景是五人的。此外，消費者對汽車的外觀要求越來越高，汽車需要根據自己的愛好進行定制，因此3D打印是唯一的出路。我們將其定義為具有3D打印功能的新能源汽車。雖然這輛車相對較小，但它有很大的空間。我們的一位客戶是一家零部件公司的董事會成員。他身高2米多，是個外國人。坐進去后沒有問題。我們分析了中國市場上的這種車。2017年，該車型共售出130萬輛，這意味著無論哪個品牌，該車型的銷量都超過了1萬輛。目前，消費者對品牌的認知度不高，這給了創始人一些機會，只要產品力足夠強，就會有機會。未來，國家將出臺有關低速汽車的法律法規，一些低速汽車將被淘汰。也就是說，市場給我們留下了很大的空間。我們以350000-4500萬的價格進入市場，希望重現小米過去玩山寨手機的市場。我們玩“山寨車”。與其他競爭對手不同，我們有兩種形式可以互換。首先，我們根據歐盟標準設置這款車，因為有了3D打印，傳統車廠的焊接、沖壓、噴涂和總裝四大工藝基本上可以被3D打印取代。按照傳統方式，生產一輛汽車大約需要三年時間，成本數億，但如果使用3D打印技術，可能需要一年時間。之前整個3D過程都過熱了。3D打印存在一個痛點，目前還沒有找到好的應用場景。3D打印的人不了解這個行業，所以我們整個團隊花了大約兩年的時間嘗試各種方案，消除了之前幾十種可用的材料，提高了打印效率。目前，我們的打印機是專門為打印汽車而設計的。通過使用人工智能學習芯片，我們可以連續收集探針參數，并優化打印效率。3D打印的過程是先打印出零件。其次，對塑料薄膜進行加熱，將真空吸附包裝貼在外面，可以優化印刷效果，增加強度。最后，直接沖孔，零件就可以用來組裝了。3D打印的零件是否足夠可靠和堅固？我們使用與上海合作伙伴定制的印刷材料，這些材料完全符合車輛法規的要求，環保且可回收。我們采用蜂窩印刷結構，表面的熱膜被吸附，比普通印刷高出7倍。這是一個動態演示效果，它是一個蜂窩，它……

可以反復吸收和靈活使用，這是一般情況下無法做到的。

汽車工廠曾經使用過3D打印嗎？使用是肯定的。當地的Motoas正在使用，本田也在使用。例如，福特和寶馬也在使用3D打印。我們有一個設計商店，用戶將痛點傳遞給應用程序，設計師重新設計，設計完成后，消費者選擇模型。在我們的項目落地后，整個3D柔性打印線作為一種產品出口給了客戶。通過柔性生產，我們了解到中國的設備和模具行業大約有5000億的規模，我們用產品代替了一些設備，這也是一種產品。一般來說，我們的商業模式有四個部分：首先，定制的3D打印產品就是我們的汽車。第二，設計商店。第三，更換汽車外殼。第四，3D打印柔性生產線。2017年10月12日，國務院副總理馬凱去看了這輛車。因為它是模塊化和平臺化的設計，所以只要對模型進行改造，我們就可以通過3D打印技術制造不同品牌的汽車。小型車、緊湊型車、MPV、轎車、SUV、多功能中型車、多功能小型車。未來，我們將繼續籌集資金，并制定高速研發計劃。評委問答：富奇投資李登科：你在我們團隊有歐洲背景嗎？這是第一個問題。羅濱文：整車在意大利都靈，3D打印機的預制造在羅馬尼亞。富祺投資李登科：在這款車的開發過程中，我們知道外觀和內飾的材料是不同的，比如保險杠和門板都不同，內飾和外觀的門板材料也不同，所以有各種各樣的材料。我們的項目取代了室內和室外，對3D的要求也不同。我們有多套3D設備嗎？這些設備是我們自己開發的還是什么？羅濱文：一般來說，有三種材料。PA是尼龍，TPU是柔軟的，PLA是一種環保材料。傳統的3D打印機更通用，可以使用幾十種來打印一些手工藝品。我們是為汽車定制的大型打印機。它的核心是噴嘴和算法。你提到了幾種方式。一種方法是我們改變材料，每次都會改變這三種材料。另一種方式是，我們的打印機正在開發雙頭和四頭，并將一種材料直接放在一臺機器上。富奇投資李登科：如何確保安全？我們可以加強它，例如，汽車的保險杠。他們中的一些人不需要那么強壯，而且力量是不同的。我們的3D打印是統一的。我們如何確保安全？羅濱文：我只是花了很多時間介紹安全性。汽車本身就是一種符合汽車法規的材料，并通過了最終認證。事實上，消費者并不在乎你是否用3D打印，他們只看最終的碰撞結果，我們會通過實驗來驗證。寶馬I3也是蜂窩狀的，但它考慮到了整個生產線。它有一條傳統的生產線，所以不可能大量取代原來的生產線。我們的柔性生產線是從頭開始建造的，因此可以定制。晨濤資本合伙人何建文：整車是3D打印的，還是一些零件？如果是局部的，那么零件在整個3D打印中所占的比例是多少？第二，因為在傳統的汽車技術這個龐大的體系中還有很多供應商，所有的東西都是自己做的，還是以后會被一些供應商實現？羅濱文：第一個問題，其實內外飾套都是3D打印的，底部還是焊接工藝。從兩千個零件簡化到40多個零件可以大大縮短效率。你只是問零件是不是買的。我們所有的3D打印都是自制的，打印機也是自制的。我們的核心技術掌握在我們自己手中，傳統的燈具和電池由我們的合作伙伴制造。聽眾問題：兩個問題，第一個是安全問題，第二個是成本問題。安全：你說你的車的測試是歐洲標準的，陽性40，50側，國家標準似乎是陽性50，55側。我們傳統沖壓工藝的強度相對較弱。你的技術能取得更強的實力嗎？如果沒有，是否能達到正常標準？第二個是關于安全。您的賣點是定制。你能認為量產后只適合小規模市場，不適合大規模市場嗎？羅碧娜……

：首先回答第二個問題。首先，你是對的。我們的產品特別適合多品種、小批量，也就是說，不適合5-6萬輛以上的市場。回到一個問題，鋼蓋的重量是80公斤，我們的成本控制在60公斤。如果它是大規模生產的，超過4萬或5萬輛，這不適合3D打印。我們特別適合小批量生產，當你看到低速汽車時尤其適合。第二個是關于安全的。你剛才提到的50和55都是高速車，中國的低速車標準還沒有出來。我剛才提到了歐盟標準，我們在中國標準草案中看到，裙子是40，側面是40。安全意味著消費者不在乎你是否用3D打印，而是在乎你的最后一輛車是否能通過實驗。我們把它發給我們的供應商，讓他們按照這個標準來做，我們也按照這個設計要求來做。主持人：最終得分為82.67分。汽車正在被重新定義，這是未來汽車開發商的最佳時機！7月12日，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦的“明日之星與未來汽車開發者計劃”優秀項目路演在上海嘉定汽車會展中心舉行。XEV產業發展副總經理羅濱文與我們分享了如何打造極致的城市出行用戶體驗。

XEV產業發展副總經理羅賓文是一家“互聯網++工業4.0+智能電動汽車”的生態智能電動汽車設計制造公司。其主要業務包括：智能純電動乘用車制造、3D打印設備的研發、生產和銷售等。這是一家汽車實體制造公司，致力于構建完整的汽車生態系統，圍繞3D打印技術創造極致的城市出行用戶體驗。羅濱文在路演中重點介紹了項目的核心3D打印技術。這項技術將材料的數量從幾十種減少到幾種，打印尺寸也針對車輛零部件的打印進行了優化，比傳統的通用3D打印機快幾倍，實現了產品的快速迭代。此外，羅濱文還介紹，XEV的商業模式分為四部分：定制3D打印產品、XEV的設計商店、汽車換殼和3D打印柔性生產線。未來，通過持續融資，將實現研發計劃，以滿足不同用戶的需求。以下是羅濱文的發言記錄：感謝主辦方、投資者和嘉賓，下午好！

我是XEV的羅濱文，我給大家介紹的項目是新能源汽車3D打印項目。汽車現在很受歡迎，很多人都有汽車，那么我們為什么要有這個項目呢？首先，雖然每個人都有一輛大車，例如，如果你去超市買東西，在附近購物，拿東西，但開自己的大車和停車都不方便，那么你可能想要一輛小車，這樣不僅停車方便，而且最好不要加油。其次，在汽車的使用過程中，人們對汽車的審美要求越來越高。他們希望自己選擇的汽車符合自己的審美要求，內飾和外觀都是為自己定制的。而且，如果一輛車用了一兩年，不滿意，最好用最少的錢換一個殼。第三，當企業下定決心打開一個模具來開發汽車時，需要兩三年的時間，也害怕客戶不滿意。針對這三個問題，我們提出了三個解決方案：第一，通過3D打印實現全國定制。第二，扔掉工具。這就是所謂的模具中的廢物。第三，幾乎零成本的迭代就是在迭代上花費很少的錢。

這是我們的汽車，一輛雙門新能源汽車，所有零件都是3D打印的。如果大規模生產，這款車將是世界上第一款大規模生產的3D打印汽車。

基本信息：巡航里程為150公里，最高時速為70公里，車輛重量為450公斤。你為什么選擇第一輛小型低速車？我們有一個數據顯示，95%的人在開車時不需要后排，但只有3%的場景是五人的。此外，消費者對汽車的外觀要求越來越高，汽車需要根據自己的愛好進行定制，因此3D打印是唯一的出路。我們將其定義為具有3D打印功能的新能源汽車。雖然這輛車相對較小，但它有很大的空間。我們的一位客戶是一家零部件公司的董事會成員。他身高2米多，是個外國人。坐進去后沒有問題。我們分析了中國市場上的這種車。2017年，該車型共售出130萬輛，這意味著無論哪個品牌，該車型的銷量都超過了1萬輛。目前，消費者對品牌的認知度不高，這給了創始人一些機會，只要產品力足夠強，就會有機會。未來，國家將出臺有關低速汽車的法律法規，一些低速汽車將被淘汰。也就是說，市場給我們留下了很大的空間。我們以350000-4500萬的價格進入市場，希望重現小米過去玩山寨手機的市場。我們玩“山寨車”。與其他競爭對手不同，我們有兩種形式可以互換。首先，我們根據歐盟標準設置這款車，因為有了3D打印，傳統車廠的焊接、沖壓、噴涂和總裝四大工藝基本上可以被3D打印取代。按照傳統方式，生產一輛汽車大約需要三年時間，成本數億，但如果使用3D打印技術，可能需要一年時間。之前整個3D過程都過熱了。3D打印存在一個痛點，目前還沒有找到好的應用場景。3D打印的人不了解這個行業，所以我們整個團隊花了大約兩年的時間嘗試各種方案，消除了之前幾十種可用的材料，提高了打印效率。目前，我們的打印機是專門為打印汽車而設計的。通過使用人工智能學習芯片，我們可以連續收集探針參數，并優化打印效率。3D打印的過程是先打印出零件。其次，對塑料薄膜進行加熱，將真空吸附包裝貼在外面，可以優化印刷效果，增加強度。最后，直接沖孔，零件就可以用來組裝了。3D打印的零件是否足夠可靠和堅固？我們使用與上海合作伙伴定制的印刷材料，這些材料完全符合車輛法規的要求，環保且可回收。我們采用蜂窩印刷結構，表面的熱膜被吸附，比普通印刷高出7倍。這是一個動態演示效果，它是一個蜂窩，它……

可以反復吸收和靈活使用，這是一般情況下無法做到的。

汽車工廠曾經使用過3D打印嗎？使用是肯定的。當地的Motoas正在使用，本田也在使用。例如，福特和寶馬也在使用3D打印。我們有一個設計商店，用戶將痛點傳遞給應用程序，設計師重新設計，設計完成后，消費者選擇模型。在我們的項目落地后，整個3D柔性打印線作為一種產品出口給了客戶。通過柔性生產，我們了解到中國的設備和模具行業大約有5000億的規模，我們用產品代替了一些設備，這也是一種產品。一般來說，我們的商業模式有四個部分：首先，定制的3D打印產品就是我們的汽車。第二，設計商店。第三，更換汽車外殼。第四，3D打印柔性生產線。2017年10月12日，國務院副總理馬凱去看了這輛車。因為它是模塊化和平臺化的設計，所以只要對模型進行改造，我們就可以通過3D打印技術制造不同品牌的汽車。小型車、緊湊型車、MPV、轎車、SUV、多功能中型車、多功能小型車。未來，我們將繼續籌集資金，并制定高速研發計劃。評委問答：富奇投資李登科：你在我們團隊有歐洲背景嗎？這是第一個問題。羅濱文：整車在意大利都靈，3D打印機的預制造在羅馬尼亞。富祺投資李登科：在這款車的開發過程中，我們知道外觀和內飾的材料是不同的，比如保險杠和門板都不同，內飾和外觀的門板材料也不同，所以有各種各樣的材料。我們的項目取代了室內和室外，對3D的要求也不同。我們有多套3D設備嗎？這些設備是我們自己開發的還是什么？羅濱文：一般來說，有三種材料。PA是尼龍，TPU是柔軟的，PLA是一種環保材料。傳統的3D打印機更通用，可以使用幾十種來打印一些手工藝品。我們是為汽車定制的大型打印機。它的核心是噴嘴和算法。你提到了幾種方式。一種方法是我們改變材料，每次都會改變這三種材料。另一種方式是，我們的打印機正在開發雙頭和四頭，并將一種材料直接放在一臺機器上。富奇投資李登科：如何確保安全？我們可以加強它，例如，汽車的保險杠。他們中的一些人不需要那么強壯，而且力量是不同的。我們的3D打印是統一的。我們如何確保安全？羅濱文：我只是花了很多時間介紹安全性。汽車本身就是一種符合汽車法規的材料，并通過了最終認證。事實上，消費者并不在乎你是否用3D打印，他們只看最終的碰撞結果，我們會通過實驗來驗證。寶馬I3也是蜂窩狀的，但它考慮到了整個生產線。它有一條傳統的生產線，所以不可能大量取代原來的生產線。我們的柔性生產線是從頭開始建造的，因此可以定制。晨濤資本合伙人何建文：整車是3D打印的，還是一些零件？如果是局部的，那么零件在整個3D打印中所占的比例是多少？第二，因為在傳統的汽車技術這個龐大的體系中還有很多供應商，所有的東西都是自己做的，還是以后會被一些供應商實現？羅濱文：第一個問題，其實內外飾套都是3D打印的，底部還是焊接工藝。從兩千個零件簡化到40多個零件可以大大縮短效率。你只是問零件是不是買的。我們所有的3D打印都是自制的，打印機也是自制的。我們的核心技術掌握在我們自己手中，傳統的燈具和電池由我們的合作伙伴制造。聽眾問題：兩個問題，第一個是安全問題，第二個是成本問題。安全：你說你的車的測試是歐洲標準的，陽性40，50側，國家標準似乎是陽性50，55側。我們傳統沖壓工藝的強度相對較弱。你的技術能取得更強的實力嗎？如果沒有，是否能達到正常標準？第二個是關于安全。您的賣點是定制。你能認為量產后只適合小規模市場，不適合大規模市場嗎？羅碧娜……

：首先回答第二個問題。首先，你是對的。我們的產品特別適合多品種、小批量，也就是說，不適合5-6萬輛以上的市場。回到一個問題，鋼蓋的重量是80公斤，我們的成本控制在60公斤。如果它是大規模生產的，超過4萬或5萬輛，這不適合3D打印。我們特別適合小批量生產，當你看到低速汽車時尤其適合。第二個是關于安全的。你剛才提到的50和55都是高速車，中國的低速車標準還沒有出來。我剛才提到了歐盟標準，我們在中國標準草案中看到，裙子是40，側面是40。安全意味著消費者不在乎你是否用3D打印，而是在乎你的最后一輛車是否能通過實驗。我們把它發給我們的供應商，讓他們按照這個標準來做，我們也按照這個設計要求來做。主持人：最終得分為82.67分。

標簽：XEV寶馬本田福特

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