大咖熱議分時租賃和網約車誰先有機會“登頂珠峰”

汽車正在被重新定義，旅行也在被重新定義。未來旅行的熱點是壓倒性的，煙霧無處不在。7月13日，由GNEV官方機構主辦、第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會“珠峰南北坡未來出行論壇”在上海嘉定汽車展覽中心舉行。共享出行和汽車制造的大咖們共同探討了攀登珠穆朗瑪峰的路徑，旨在促進未來出行的模式創新和產業合作。今天，越來越多的人相信無人駕駛將在十年內實現商業化。每個人都在為此做準備，并渴望嘗試。這一共識正在產生巨大影響。如果無人駕駛是十年后的珠穆朗瑪峰，那么現在每個人都在前往珠穆朗瑪峰的路上。在過去的幾年里，越來越多的人來到珠峰大本營，為登頂做準備。在過去的三年里，分時租賃逐漸從默默無聞中脫穎而出，動搖了出行模式。現在的問題是：這是特快列車的演變還是特快列車的補充？在登上珠峰頂峰的過程中，分時租賃和特快列車，位于珠峰北坡和南坡，哪種模式會更好？他們將如何互補和競爭？大成資本合伙人兼董事總經理林磊，奇瑞新能源副總經理鄭天寶，江淮新能源乘用車營銷公司副總經理雷兵，康迪副總裁兼集和康銷售有限公司有限公司總經理金亞峰，何斌，北汽新能源總經理助理、營銷公司黨委副書記對此進行了深入探討。林磊：各位來賓，早上好！

我很高興被主辦方邀請擔任這次沙龍的主持人。今天論壇的主題是珠穆朗瑪峰的北坡和南坡。每個人都在去珠穆朗瑪峰的路上。在登頂珠峰的過程中，分時和在線租車分別在珠峰北坡和南坡。接下來，請邀請四位嘉賓討論誰最有機會登上珠穆朗瑪峰。我準備了兩個問題，希望你能簡明扼要地解釋你的觀點。大成資本合伙人兼董事總經理林磊擁有一個分時和在線汽車共享平臺，該平臺在新車浪潮中變得越來越重要。汽車制造商也開始將定位從汽車制造商轉變為汽車服務提供商，進一步證明了平臺的作用。無人駕駛是未來的高峰，它將對汽車產業鏈和人們的用車方式產生巨大影響和改變。無人駕駛對出行的影響更大。當每個人都可以用APP叫車時，他們對擁有汽車的興趣就會發生很大變化。您如何從原始設備制造商的角度看待這個問題？分時還是無人駕駛，誰將有更好的機會實現這種狀態？鄭天寶：您好，我是奇瑞新能源公司的鄭天寶。我很高興能參加這個沙龍。從奇瑞的角度來看，我們一直是出行平臺后臺的支持者。我們自己的公司沒有做任何新的業務，Go Fun已經與我們進行了一些合作，我們也在與包括EVCARD在內的其他公司進行資本合作。奇瑞新能源副總經理鄭天寶有三個方面：無人駕駛、分時和網絡租車。首先，從旅行的角度來看，我認為沒有沖突，它們應該是互補的。作為對公共出行的補充，它是對飛機、火車、公共汽車和出租車以外的公共交通系統的有效補充，而不是直接相互競爭。例如，分時需要用戶持有駕照，而在線租車等平臺可以作為沒有駕照的用戶使用。因此，在用戶群體和旅行距離方面仍然存在一些差異。對于50公里左右的行程，使用20公里以上的分時可能更方便。如果是幾公里，那么您取車和還車的時間可能已經通過網絡汽車到達目的地。因此，這應該是相互補充的結果。我們的無人駕駛汽車現在可以達到L3級別。今年，應該會有L2級加自動停車系統，該系統將首先作為運營汽車提供給GoFun。下一步，運營公司將限制這些汽車的使用。我認為從汽車共享的角度來看，智能駕駛不僅是硬件，也是汽車本身，它還受到包括交通設施在內的道路條件的影響。就像紅綠燈一樣，不同省份發出的信號也不同，當探測器接收到的信號不同時，就不可能完成這些任務。還有一系列的交通設施，包括4G網絡和5G網絡，這些都是智能產業硬件未來發展的必要條件。因此，我認為智能網聯汽車一定是未來的方向，但短期內可能會從一些低水平開始。林磊：鄭先生認為，在線租車和分時會很快進入無人駕駛嗎？鄭天寶：應該更快。無人場景的應用是一個固定的場景。用戶取車和還車的日常網點之間的調度是本地的，而不是跨城市的。我們的許多汽車已經實現了300公里的巡航里程，可以通過分時租賃到下一個城市。在當地取車和還車時，更有可能實現無人駕駛和智能化。智能網絡受到硬件條件的限制，可能會稍微落后一些。雷兵：今天的問題對代工來說壓力也很大。江淮汽車一直在為共享汽車和網上車企提供許多產品，我們與國內網上車企也有合作。從目前的角度來看，根據城市的情況，一二線城市的成功可能會更好。三四線城市更有可能按時間出租，以下城市可能適合在線租車。為什么會出現分歧？主要是工廠和車站資源以及停車資源的問題。一二線城市的停車資源非常緊張，這對分時租賃來說可能更痛苦。作為第四個和第五個……

一線城市，整體規模可能不足以支撐分時租賃汽車的生存。無人駕駛仍然是一項前瞻性的研究，未來的出行產品更多是分時的。目前，分時租賃的最大痛點是找不到車或停車位，未來可能需要這樣的產品。現在，對于分時客戶來說，體驗相對較差，他們更喜歡做在線租車。江淮新能源乘用車營銷公司副總經理雷兵林磊：根本區別在于有人會幫你開車。時間共享就是找到自己的車，開自己的車然后自己還車。這個場景不一樣。分時分享這篇文章有一些痛點。我希望有一些技術問題需要解決。當有人在你前面時，當你上車時，你可以解決所有的問題。作為一個平臺，網絡汽車在取得進步時必須依靠大量的技術力量。如果有一天無人駕駛出現，網絡汽車的平臺公司也將利用技術來改善其服務，例如提高效率和降低成本。如果無人駕駛是高峰，那么有兩個斜坡，一個是南坡，另一個是北坡。你有什么意見？何斌：今天的話題是誰能通過分時或網絡拼車的方式登上珠穆朗瑪峰。據我所知，這兩種類型的汽車屬于共享出行的類型。目前，網絡汽車的類型更加復雜。在滴滴平臺網絡汽車方面，可以分為網絡汽車租賃、網絡汽車快遞、網絡汽車和順風車。用戶也更加復雜，包括集中采購和平臺鏈接。分時租賃更多的是集中采購和統一管理，這需要集中的工廠和站點。從整個行程的理解來看，網約車是線上約車、線上約車，也是司機。分時租賃是在指定地點取車和還車。北汽新能源總經理助理、營銷公司黨委副書記何斌，從目前的情況來看，我理解分時租賃可能更適合未來的無人駕駛，因為畢竟它是一個統一管理、集中停車的工廠，整體上很容易管理。未來，網絡汽車將得到進一步發展。現在車主比較復雜，未來也會有一些發展。鏈接到該平臺的人可能越來越少。目前，在許多城市的汽車租賃發展中都存在這樣的情況。以廣州為例。滴滴旗下有幾家購車公司，由幾家公司負責，實際上也是統一采購、統一運營。從長遠來看，附屬平臺將逐漸減少。就目前的形式而言，如果非要說誰能先登上珠穆朗瑪峰，我的判斷是分時可能會更快。林磊：金先生，問題還是一樣。我想進一步強調，共享是為了提高效率。無論是分時還是在線汽車共享，這都是一種共享方式。共享的最高效率是隨叫隨到、借用和歸還。這輛車運行24小時，不會讓人休息。無人駕駛模式出現后，無論是分時還是在線租車，共享效率都能達到最高點。你有什么意見？再加上這兩個斜坡，他們之間的晉升是什么？金亞峰：對于主機廠來說，看看網約車和分時車，其實本質上是一樣的，只是形式不同，因為它們都是為有一定續航里程的客戶服務的。客戶支付一定金額購買這段道路的過程。從這個角度來看，對于代工來說，我們應該關注續航里程的核心電池問題。現在，根據國家政策，到2020年，補貼將減少。未來，我們會優先考慮長電池壽命還是換電？這是開發未來電動汽車產品的選擇。出租車、網約車、分時租車都可以考慮換電模式，這是網約車和分時租車對主機廠的要求。金亞峰，康迪副總裁兼集和康銷售有限公司有限公司總經理第二個主題，誰更適合在線租車或分時租賃？縱觀目前的分時模式，我認為應該說還沒有形成大規模盈利，網絡汽車已經形成盈利模式。我……

k網絡汽車仍處于商業化階段。當自動駕駛技術達到一定水平時，分時模式將具有一定的優勢，因為此時可以通過無人駕駛解決分時車輛管理、換電管理等問題。在線租車和分時租賃的最大區別在于，一種有，另一種沒有。從成本的角度來看，沒有人比這更有利。當技術在未來達到一定水平時，我相信分時是更好的。林磊：剛才，嘉賓回答了去珠峰的路上誰更快的問題。你們都是新能源生產商。在提供服務時，我們是否擁有支持商業模式向前發展的技術？例如，提到了電池壽命和電池更換的問題。如果這些問題不能解決，攀登珠穆朗瑪峰就不可能了。我們不能通過操作模式直接爬到無人階段，我們需要通過技術進步和操作模式登上珠穆朗瑪峰頂峰。接下來，我想問四位老板，在無人車的發展過程中，不同的企業做了哪些技術準備？這些技術的準備時間是多少？因為我們有一個共識，也許十年后，無人駕駛技術可能會在某些領域得到應用。換句話說，制造商在技術準備方面做了什么？你能支撐平臺前往珠穆朗瑪峰嗎？讓我們從鄭先生開始，因為我已經幫助GoFun做了一些技術準備，但我不知道這些技術是激光雷達還是毫米波加相機。如何支持這方面的技術發展？鄭天寶：奇瑞已經成立了一個智能汽車研究所，一個400人的團隊已經在做。6月，奇瑞發布了一個新的智能駕駛平臺，并制造了L3級產品。我們使用毫米波和攝像頭，可以智能取車和還車，還可以找到自己的充電樁進行無線充電。應該說，在短期內，這樣的模型將在這只小螞蟻身上推出。今年在成都，第一家汽車公司可能會投產500輛汽車。這種成本控制比較好，主要是因為停車場的智能網絡和探頭的建設，以及車內的智能設備，成本不會增加得很高，所以有商業化的可能性。分時租賃面臨著包括運營和維護在內的許多成本的壓力，這些成本限制了開發和成本。在這種情況下，作為主機廠，我們必須解決這一系列問題。林磊：雷總，同樣的問題，無人駕駛技術的最終實現可能很難依靠出行平臺，也可能需要制造商和相關合作伙伴的共同努力才能實現無人駕駛技術。我們如何推動無人駕駛技術的發展？雷兵：我們在四五年前就開始了無人駕駛的研究。2017年，我們還與百度簽署了合作協議，并將于2019年下半年推出L3級生產汽車。江淮全球首款無人小巴也已在深圳投入運營，S7搭載了L2級無人駕駛技術，包括即將推出的智能停車。林磊：何先生，我們剛才討論的是無人駕駛。事實上，無人駕駛是巔峰之作。剛才我們談到了停車服務，這也是推動無人駕駛技術發展的路線。你有什么意見？例如，北汽新能源有什么技術路線可以促進這方面的發展？何斌：我們成立了一個新的技術研究院，專門從事智能駕駛和無人駕駛的研究。今年，我們獲得了無人駕駛測試的許可。在北京車展期間，我們展示了半封閉狀態下的無人駕駛。除了集團的新技術研究院，北汽新能源研究院還有一個團隊做無人化研究。每個OEM在無人駕駛方面的總體進展可能在2020年。總體進展還是比較快的，也是為了布局新能源。林磊：金先生，康迪在無人駕駛技術或智能駕駛技術方面的進展情況如何？金亞峰：康迪是吉利的合資企業，最大的背書企業是吉利。大家都知道吉利汽車擁有沃爾沃，沃爾沃與吉利有著深厚的合作，包括現在的合資品牌。沃爾沃在無人駕駛技術方面的研發相對較早……

d吉利在無人駕駛技術方面的研究投入也相對較大。去年年底，以吉利為主導，與康迪成立了聯合研究院，負責規劃和開發下一代產品。我們將開發后補貼時代的下一代產品，包括換電模式、無人駕駛和高度輔助駕駛。補貼結束后，我們的新產品將于2021上市。林磊：因為我們把無人駕駛技術比作珠穆朗瑪峰的頂峰，所以我們現在有一種說法，南坡和北坡都在向上爬。攀登珠穆朗瑪峰不是很順利，有時會失敗。造成這些失敗的原因有很多，包括體制問題和無法預見的風暴。我想請四位老板假設，我們在攀登珠穆朗瑪峰時可能遇到的最大挑戰將影響我們的成功。那么，你認為我們在未來登頂后會遇到的最大挑戰是哪一個，比如在線租車還是分時租賃，這可能會讓我們無法登頂？鄭天寶：我認為，如果要普及或正式享受智能駕駛作為普通人出行的便利，首先是法律法規，其次是道路設施。這兩個原因是制約發展的重要因素。其他硬件條件屬于科技進步，我認為這不會是一個大問題。雷冰：我認為這是分時平臺本身的問題，也是用戶的習慣和體驗的問題。汽車正在被重新定義，旅行也在被重新定義。未來旅行的熱點是壓倒性的，煙霧無處不在。7月13日，由GNEV官方機構主辦、第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會“珠峰南北坡未來出行論壇”在上海嘉定汽車展覽中心舉行。共享出行和汽車制造的大咖們共同探討了攀登珠穆朗瑪峰的路徑，旨在促進未來出行的模式創新和產業合作。今天，越來越多的人相信無人駕駛將在十年內實現商業化。每個人都在為此做準備，并渴望嘗試。這一共識正在產生巨大影響。如果無人駕駛是十年后的珠穆朗瑪峰，那么現在每個人都在前往珠穆朗瑪峰的路上。在過去的幾年里，越來越多的人來到珠峰大本營，為登頂做準備。在過去的三年里，分時租賃逐漸從默默無聞中脫穎而出，動搖了出行模式。現在的問題是：這是特快列車的演變還是特快列車的補充？在登上珠峰頂峰的過程中，分時租賃和特快列車，位于珠峰北坡和南坡，哪種模式會更好？他們將如何互補和競爭？大成資本合伙人兼董事總經理林磊，奇瑞新能源副總經理鄭天寶，江淮新能源乘用車營銷公司副總經理雷兵，康迪副總裁兼集和康銷售有限公司有限公司總經理金亞峰，何斌，北汽新能源總經理助理、營銷公司黨委副書記對此進行了深入探討。林磊：各位來賓，早上好！

我很高興被主辦方邀請擔任這次沙龍的主持人。今天論壇的主題是珠穆朗瑪峰的北坡和南坡。每個人都在去珠穆朗瑪峰的路上。在登頂珠峰的過程中，分時和在線租車分別在珠峰北坡和南坡。接下來，請邀請四位嘉賓討論誰最有機會登上珠穆朗瑪峰。我準備了兩個問題，希望你能簡明扼要地解釋你的觀點。大成資本合伙人兼董事總經理林磊擁有一個分時和在線汽車共享平臺，該平臺在新車浪潮中變得越來越重要。汽車制造商也開始將定位從汽車制造商轉變為汽車服務提供商，進一步證明了平臺的作用。無人駕駛是未來的高峰，它將對汽車產業鏈和人們的用車方式產生巨大影響和改變。無人駕駛對出行的影響更大。當每個人都可以用APP叫車時，他們對擁有汽車的興趣就會發生很大變化。您如何從原始設備制造商的角度看待這個問題？分時還是無人駕駛，誰將有更好的機會實現這種狀態？鄭天寶：您好，我是奇瑞新能源公司的鄭天寶。我很高興能參加這個沙龍。從奇瑞的角度來看，我們一直是出行平臺后臺的支持者。我們自己的公司沒有做任何新的業務，Go Fun已經與我們進行了一些合作，我們也在與包括EVCARD在內的其他公司進行資本合作。奇瑞新能源副總經理鄭天寶有三個方面：無人駕駛、分時和網絡租車。首先，從旅行的角度來看，我認為沒有沖突，它們應該是互補的。作為對公共出行的補充，它是對飛機、火車、公共汽車和出租車以外的公共交通系統的有效補充，而不是直接相互競爭。例如，分時需要用戶持有駕照，而在線租車等平臺可以作為沒有駕照的用戶使用。因此，在用戶群體和旅行距離方面仍然存在一些差異。對于50公里左右的行程，使用20公里以上的分時可能更方便。如果是幾公里，那么您取車和還車的時間可能已經通過網絡汽車到達目的地。因此，這應該是相互補充的結果。我們的無人駕駛汽車現在可以達到L3級別。今年，應該會有L2級加自動停車系統，該系統將首先作為運營汽車提供給GoFun。下一步，運營公司將限制這些汽車的使用。我認為從汽車共享的角度來看，智能駕駛不僅是硬件，也是汽車本身，它還受到包括交通設施在內的道路條件的影響。就像紅綠燈一樣，不同省份發出的信號也不同，當探測器接收到的信號不同時，就不可能完成這些任務。還有一系列的交通設施，包括4G網絡和5G網絡，這些都是智能產業硬件未來發展的必要條件。因此，我認為智能網聯汽車一定是未來的方向，但短期內可能會從一些低水平開始。林磊：鄭先生認為，在線租車和分時會很快進入無人駕駛嗎？鄭天寶：應該更快。無人場景的應用是一個固定的場景。用戶取車和還車的日常網點之間的調度是本地的，而不是跨城市的。我們的許多汽車已經實現了300公里的巡航里程，可以通過分時租賃到下一個城市。在當地取車和還車時，更有可能實現無人駕駛和智能化。智能網絡受到硬件條件的限制，可能會稍微落后一些。雷兵：今天的問題對代工來說壓力也很大。江淮汽車一直在為共享汽車和網上車企提供許多產品，我們與國內網上車企也有合作。從目前的角度來看，根據城市的情況，一二線城市的成功可能會更好。三四線城市更有可能按時間出租，以下城市可能適合在線租車。為什么會出現分歧？主要是工廠和車站資源以及停車資源的問題。一二線城市的停車資源非常緊張，這對分時租賃來說可能更痛苦。作為第四個和第五個……

一線城市，整體規模可能不足以支撐分時租賃汽車的生存。無人駕駛仍然是一項前瞻性的研究，未來的出行產品更多是分時的。目前，分時租賃的最大痛點是找不到車或停車位，未來可能需要這樣的產品。現在，對于分時客戶來說，體驗相對較差，他們更喜歡做在線租車。江淮新能源乘用車營銷公司副總經理雷兵林磊：根本區別在于有人會幫你開車。時間共享就是找到自己的車，開自己的車然后自己還車。這個場景不一樣。分時分享這篇文章有一些痛點。我希望有一些技術問題需要解決。當有人在你前面時，當你上車時，你可以解決所有的問題。作為一個平臺，網絡汽車在取得進步時必須依靠大量的技術力量。如果有一天無人駕駛出現，網絡汽車的平臺公司也將利用技術來改善其服務，例如提高效率和降低成本。如果無人駕駛是高峰，那么有兩個斜坡，一個是南坡，另一個是北坡。你有什么意見？何斌：今天的話題是誰能通過分時或網絡拼車的方式登上珠穆朗瑪峰。據我所知，這兩種類型的汽車屬于共享出行的類型。目前，網絡汽車的類型更加復雜。在滴滴平臺網絡汽車方面，可以分為網絡汽車租賃、網絡汽車快遞、網絡汽車和順風車。用戶也更加復雜，包括集中采購和平臺鏈接。分時租賃更多的是集中采購和統一管理，這需要集中的工廠和站點。從整個行程的理解來看，網約車是線上約車、線上約車，也是司機。分時租賃是在指定地點取車和還車。北汽新能源總經理助理、營銷公司黨委副書記何斌，從目前的情況來看，我理解分時租賃可能更適合未來的無人駕駛，因為畢竟它是一個統一管理、集中停車的工廠，整體上很容易管理。未來，網絡汽車將得到進一步發展。現在車主比較復雜，未來也會有一些發展。鏈接到該平臺的人可能越來越少。目前，在許多城市的汽車租賃發展中都存在這樣的情況。以廣州為例。滴滴旗下有幾家購車公司，由幾家公司負責，實際上也是統一采購、統一運營。從長遠來看，附屬平臺將逐漸減少。就目前的形式而言，如果非要說誰能先登上珠穆朗瑪峰，我的判斷是分時可能會更快。林磊：金先生，問題還是一樣。我想進一步強調，共享是為了提高效率。無論是分時還是在線汽車共享，這都是一種共享方式。共享的最高效率是隨叫隨到、借用和歸還。這輛車運行24小時，不會讓人休息。無人駕駛模式出現后，無論是分時還是在線租車，共享效率都能達到最高點。你有什么意見？再加上這兩個斜坡，他們之間的晉升是什么？金亞峰：對于主機廠來說，看看網約車和分時車，其實本質上是一樣的，只是形式不同，因為它們都是為有一定續航里程的客戶服務的。客戶支付一定金額購買這段道路的過程。從這個角度來看，對于代工來說，我們應該關注續航里程的核心電池問題。現在，根據國家政策，到2020年，補貼將減少。未來，我們會優先考慮長電池壽命還是換電？這是開發未來電動汽車產品的選擇。出租車、網約車、分時租車都可以考慮換電模式，這是網約車和分時租車對主機廠的要求。金亞峰，康迪副總裁兼濟和康銷售有限公司有限公司總經理第二個主題，誰更適合在線租車或分時租賃？縱觀目前的分時模式，我認為應該說還沒有形成大規模盈利，網絡汽車已經形成盈利模式。我……

k網絡汽車仍處于商業化階段。當自動駕駛技術達到一定水平時，分時模式將具有一定的優勢，因為此時可以通過無人駕駛解決分時車輛管理、換電管理等問題。在線租車和分時租賃的最大區別在于，一種有，另一種沒有。從成本的角度來看，沒有人比這更有利。當技術在未來達到一定水平時，我相信分時是更好的。林磊：剛才，嘉賓回答了去珠峰的路上誰更快的問題。你們都是新能源生產商。在提供服務時，我們是否擁有支持商業模式向前發展的技術？例如，提到了電池壽命和電池更換的問題。如果這些問題不能解決，攀登珠穆朗瑪峰就不可能了。我們不能通過操作模式直接爬到無人階段，我們需要通過技術進步和操作模式登上珠穆朗瑪峰頂峰。接下來，我想問四位老板，在無人車的發展過程中，不同的企業做了哪些技術準備？這些技術的準備時間是多少？因為我們有一個共識，也許十年后，無人駕駛技術可能會在某些領域得到應用。換句話說，制造商在技術準備方面做了什么？你能支撐平臺前往珠穆朗瑪峰嗎？讓我們從鄭先生開始，因為我已經幫助GoFun做了一些技術準備，但我不知道這些技術是激光雷達還是毫米波加相機。如何支持這方面的技術發展？鄭天寶：奇瑞已經成立了一個智能汽車研究所，一個400人的團隊已經在做。6月，奇瑞發布了一個新的智能駕駛平臺，并制造了L3級產品。我們使用毫米波和攝像頭，可以智能取車和還車，還可以找到自己的充電樁進行無線充電。應該說，在短期內，這樣的模型將在這只小螞蟻身上推出。今年在成都，第一家汽車公司可能會投產500輛汽車。這種成本控制比較好，主要是因為停車場的智能網絡和探頭的建設，以及車內的智能設備，成本不會增加得很高，所以有商業化的可能性。分時租賃面臨著包括運營和維護在內的許多成本的壓力，這些成本限制了開發和成本。在這種情況下，作為主機廠，我們必須解決這一系列問題。林磊：雷總，同樣的問題，無人駕駛技術的最終實現可能很難依靠出行平臺，也可能需要制造商和相關合作伙伴的共同努力才能實現無人駕駛技術。我們如何推動無人駕駛技術的發展？雷兵：我們在四五年前就開始了無人駕駛的研究。2017年，我們還與百度簽署了合作協議，并將于2019年下半年推出L3級生產汽車。江淮全球首款無人小巴也已在深圳投入運營，S7搭載了L2級無人駕駛技術，包括即將推出的智能停車。林磊：何先生，我們剛才討論的是無人駕駛。事實上，無人駕駛是巔峰之作。剛才我們談到了停車服務，這也是推動無人駕駛技術發展的路線。你有什么意見？例如，北汽新能源有什么技術路線可以促進這方面的發展？何斌：我們成立了一個新的技術研究院，專門從事智能駕駛和無人駕駛的研究。今年，我們獲得了無人駕駛測試的許可。在北京車展期間，我們展示了半封閉狀態下的無人駕駛。除了集團的新技術研究院，北汽新能源研究院還有一個團隊做無人化研究。每個OEM在無人駕駛方面的總體進展可能在2020年。總體進展還是比較快的，也是為了布局新能源。林磊：金先生，康迪在無人駕駛技術或智能駕駛技術方面的進展情況如何？金亞峰：康迪是吉利的合資企業，最大的背書企業是吉利。大家都知道吉利汽車擁有沃爾沃，沃爾沃與吉利有著深厚的合作，包括現在的合資品牌。沃爾沃在無人駕駛技術方面的研發相對較早……

d吉利在無人駕駛技術方面的研究投入也相對較大。去年年底，以吉利為主導，與康迪成立了聯合研究院，負責規劃和開發下一代產品。我們將開發后補貼時代的下一代產品，包括換電模式、無人駕駛和高度輔助駕駛。補貼結束后，我們的新產品將于2021上市。林磊：因為我們把無人駕駛技術比作珠穆朗瑪峰的頂峰，所以我們現在有一種說法，南坡和北坡都在向上爬。攀登珠穆朗瑪峰不是很順利，有時會失敗。造成這些失敗的原因有很多，包括體制問題和無法預見的風暴。我想請四位老板假設，我們在攀登珠穆朗瑪峰時可能遇到的最大挑戰將影響我們的成功。那么，你認為我們在未來登頂后會遇到的最大挑戰是哪一個，比如在線租車還是分時租賃，這可能會讓我們無法登頂？鄭天寶：我認為，如果要普及或正式享受智能駕駛作為普通人出行的便利，首先是法律法規，其次是道路設施。這兩個原因是制約發展的重要因素。其他硬件條件屬于科技進步，我認為這不會是一個大問題。雷冰：我認為這是分時平臺本身的問題，也是用戶的習慣和體驗的問題。何斌：分時租賃不需要招聘司機，因為用戶可以自己開車，所以不存在用工問題。在線租車是為司機提供的。如果大面積的網絡租車推廣無人駕駛，意味著大量司機面臨失業，這可能是一個更大的障礙。金亞峰：我認為只要人們能解決問題，他們就不應該成為問題。安全是最重要的考慮因素。如果無人駕駛汽車的安全系數不夠，肯定會影響無人駕駛汽車發展和應用。林磊：因為時間的原因，做一個小總結，通過四位CEO的討論，我們可以清楚地看到，技術不應該是登頂過程中的問題，但我們遇到的政策問題、法規問題、就業問題和一個核心問題是安全問題，這是登頂中最大的挑戰。但回顧歷史，如果我們有一個明確的目標，我們以后都會被打破。網上租車和分時租賃哪一個會登上珠穆朗瑪峰？我們應該利用時間進行測試。何斌：分時租賃不需要招聘司機，因為用戶可以自己開車，所以不存在用工問題。在線租車是為司機提供的。如果大面積的網絡租車推廣無人駕駛，意味著大量司機面臨失業，這可能是一個更大的障礙。金亞峰：我認為只要人們能解決問題，他們就不應該成為問題。安全是最重要的考慮因素。如果無人駕駛汽車的安全系數不夠，肯定會影響無人駕駛汽車發展和應用。林磊：因為時間的原因，做一個小總結，通過四位CEO的討論，我們可以清楚地看到，技術不應該是登頂過程中的問題，但我們遇到的政策問題、法規問題、就業問題和一個核心問題是安全問題，這是登頂中最大的挑戰。但回顧歷史，如果我們有一個明確的目標，我們以后都會被打破。網上租車和分時租賃哪一個會登上珠穆朗瑪峰？我們應該利用時間進行測試。

標簽：奇瑞江淮奇瑞新能源沃爾沃北京

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