未來汽車開發者計劃優秀項目 | 智充科技丁銳：打造垂直充電解決方案

汽車正在被重新定義，這是未來汽車開發商的最佳時機！7月12日，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦的“明日之星與未來汽車開發者計劃”優秀項目路演在上海嘉定汽車會展中心舉行。智充科技首席執行官丁銳分享了一個結合軟件、硬件和云服務的垂直充電解決方案。智充科技CEO丁銳是一家集電動汽車充電設備研發、生產和運營服務于一體的國家級高新技術企業。它以服務廣大企業和個人用戶為基礎，以促進電動汽車發展和解決充電難為核心目標。丁銳在路演上介紹了公司的商業模式，分為四類：第一類是商家的樁，幾乎一天就能裝上。第二類是商人的管樁。第三類是尋找樁的用戶，即C端。第四類是用戶樁。智充做了一個垂直充電解決方案，將軟件、硬件和打包服務結合到云端，讓商家在很短的時間內具備充電運營服務能力，同時車與樁相連，人與樁相連、能與樁相連。以下是丁銳路演及問答記錄：評委、觀眾下午好！

我是智蟲科技的首席執行官丁銳。讓我先簡單介紹一下我們的團隊。我們的團隊來自特斯拉，曾負責家庭充電和目的地充電項目。這是我們的第一個創業項目，已經進行了三年。我們在做什么？我們現在面臨的時代是交通的電氣化，物流、公共交通、汽車和出租車都是電氣化的。電氣化帶來了數萬億的機會。我們在這里看到了什么？在過去，小頭是用來買車的，大頭是用來保養和加油的。什么是電動汽車？只收取這一筆費用。事實上，與以前的傳統汽車相比，全電動汽車的售后和維護已經發生了巨大的變化。他們剩下的唯一任務就是解決收費問題。充電問題是解決電動汽車能否正常商業化并被所有人接受的核心原因。讓我們再看看當前的市場。我們可以看到，2020年中國至少有500萬輛電動汽車，到2050年，全球將有5億輛電動汽車。他們的收費問題將達到何種程度？讓我們來看看一些小例子。以北京為例。如果用5萬輛網約車取代7萬輛出租車，那么5萬輛物流車就不算在內了。它們每天充電1.5次，行駛約200-300公里。一輛車每天充電一小時，由此形成了每天18萬小時的充電市場。讓我們比較一下原來的加油站和充電站。一個城市可能有一兩百個加油站。充電站的分布情況如何？我們認為它有一種完全不同的服務模式，它是一種只要有停車位和電力資源就可以成為充電站的商業模式。這個充電站應該考慮什么？第一個是分配。它們應該更密集、更分散、更靠近用戶。因為電動汽車大多在200到500公里之間，所以它們應該分布得更密集、更近。它們的使用應該更加智能化、無人化和自動化。我們過去常常去加油站，有人幫我們加油和收錢。開上電動車后，你會在每一個購物中心、每一處房產、每一棟辦公樓和停車場為自己服務。還有更高的效率，如何連接在一起，物聯網更便宜、更快。這是制約電動汽車發展的另一個非常重要的問題。我們是如何解決的？首先，我們應該激發每個人的運營能力，無論我們周圍有什么房子、企業和會議中心，我們都應該激發他們的能力并賦予他們權力。充電樁不再是簡單的硬件產品，而是軟硬結合的產品。智充做了一個垂直充電解決方案，將軟件、硬件和打包服務結合到云端，讓用戶在短時間內擁有充電運營服務，同時車樁相連，人樁相連，能源與樁相連。有四類功能：第一類：它是一個商人的堆，幾乎一天就能安裝好。一般情況下，我們在購買電動充電設備時，至少要完成部署、規劃、安裝和調試，甚至購買各種應用程序和不同的SaaS平臺。在我們集成了零件和樁之后，我們極大地節省了用戶成本，并以低成本獲得了利益。第二個：用戶的管樁。SaaS系統完全集成后，降低了用戶的操作難度，完全沒有成本。例如，我買了一個管理平臺，例如，我把我的充電站放在百度地圖上，或者我沒有為滴滴提供接口。第三個：用戶正在尋找一個樁，這就是C端。如何解決？我們幫助用戶制作界面，并與電子充電網絡、充電樁、百度和高德合作，讓他們非常快速地找到用戶。第四：用戶樁。它大大降低了使用充電樁的門檻。你聽說過嗎，如果你想開電動汽車，你必須至少有5張充電卡和10個應用程序才能在一個城市暢通無阻？我們直接移除了C端，我們使用微信在動態二維碼的安全性、通信穩定性、及時性和信息豐富性方面處于領先地位。它可以快速融入用戶的生活，同時我們還做了一個SDK來服務一些專業用戶，比如公交車工廠和物流工廠。這是一款充電樁硬件產品。我們于2015年開始創業。2016年，第一款產品C2……

智能通信設備曾榮獲國際著名的最佳通信設備獎。因為同樣的機會，三年前，沒有人有過如此經典的充電站運營案例。只有我們在中國大規模實施了這樣的分布式充電運營經驗。我們還開發了更快的充電產品，并開發了一個總功率為480kW的C9超級充電站，可以在20分鐘內充電。它與傳統的單片機充電樁完全不同。實現了OTA的自動更新、自動管理和自動服務功能。同時，我們也實現了滾動行業充電樁的效率。行業內單樁的平均利用率為15%，我們可以達到31%。深圳和廣州的一些工廠的效率將達到84%。這是系統和硬件之間合作的結果。同時，我們也實現了充電樁在滾動行業的利用率。業內單樁平均利用率不到15%，但我們可以達到31%，深圳和廣州的一些車站單樁利用率將達到84%。我們單樁最高充電頻率為每天34次，單樁最高年收入82萬元，全站年收益率可達192%，比理財產品還要兇猛。這是由軟硬云層組合而成的效果。這些數字的結果是，我們運營商的一些客戶，他們一站的營業收入可以超過1000萬元。回顧5月5日的新聞發布會，我們實際上匯集了來自政府、滴滴、百度、京東、高德等市場的客戶、C端和客戶，形成了這樣一個城市充電合作伙伴的技術。我們的目標是出售我們的硬件和軟件設備，并將其提供給每個能夠操作充電站的人，以便他們能夠賺取第一桶金。第二步是通過我們提供的系統服務以及線下和線上服務來引導和運營用戶，賺取他們的流量費。第三，通過與國家電網合作銷售電力，他們可以通過將無法減少的數據與用戶的數據相加進行干預，并為他降低電價。共享市場可能超過一萬億。非常感謝。

法官問答：富祺投資總監李登科：我問了兩個問題。第一個是智蟲在技術和產品設備方面做得非常好。第一個問題是我們客戶的渠道，因為我們都知道充電樁有公共充電樁和私人充電樁。我們對這兩家渠道提供商分開市場有什么計劃？因為我們知道公共充電樁已經有了一家大型控股公司，那么我們該如何切入呢？如何切割私人充電樁？丁銳：讓我回答第一個問題。事實上，市場上有很多玩家。一類玩家是運營商，他們大多來自前家電企業或其他新能源企業。事實上，對電都汽車充電站運營最重要的考驗是B公司的資源，而不是運營商的能力。我們看到大量運營商正在虧損，因為他們的設備和KPI設置不是運營效率，而是數量。他們的目標是建造多少個車站，而不是以這個車站的盈利能力為目標。相反，我們使用這個系統來幫助每個人獲利。我們為很多客戶提供服務，包括房地產、商用車、汽車制造商、運營商，運營商也分為大、中、小。我們的合作企業已經從國家電網和南方電網成為主流。我們已經看到，幾乎所有的汽車制造商都是我們的客戶。同時，我們還擁有大量的小型運營商，擁有數百個大大小小的財產，專注于每個物業和每個物業停車場。我們的銷售渠道，個人充電，因為我們采取的是電子方案，我們有一款非常低成本的電子汽車匹配個人充電，最近我們也開始匹配一些常見的互聯網汽車。這項技術相對較低，現在我們只提供解決方案和生產，而不是步行。此外，我們對公共收費感興趣。公共充電實際上是對整個設備智能性能和運行模式的一次測試。事實上，我們可以在20年前幫助任何有需要的人開一個加油站。例如，Tuki必須為自己的客戶服務。例如，蔚來有一個充電站。例如，房地產開發商未來的標準，舊社區的改造，以及這些商用車的滴滴，他們還必須運營100萬輛網絡汽車。他們的網絡汽車司機產生的電費和充電服務費自然會被賺取，運營商也是如此。事實上，這個市場已經足夠了。我們看到目前的市場相對較大，但如果你計算19萬個充電樁，與擁有600多萬個停車位的北京相比，這是一個非常小的數字。富祺投資總監李登科：我的第二個問題是，除了賣設備，還有什么盈利模式？丁銳：我們認為是這樣。在第一階段，我們將讓每個人都能操作充電設備。在第二階段，我們將幫助他提高效率，即分流和管理，因為中小運營商實際上沒有管理和分流能力。我們將幫助他做到這一點，我們將在后期從B改為C。在流量方面，騰訊的動畫，第一個投放到我們充電樁的廣告，已經開始投放了。觀眾提問：您好，我有一個問題要問您。首先，我在北京用過我們的充電樁，無論是快充還是慢充，包括最后一次充電，車沒有被拿走，還有一些加班費。這些經歷非常好。有一個問題。在這個大城市，停車位資源也非常緊張，包括地面和地下。如果你在建樁時遇到了一些困難，因為很多樁都在爭奪這個市場，你有什么特殊的渠道和資源嗎？我認為從用戶的角度來看，因為如果數量不夠，用戶將很難使用。丁銳：如果他不離開，下一個業主將無法收費。另一方面，他認為如果他在等待，延遲費會讓他收費更快，他肯定會喜歡。我們的核心是鼓勵所有有“土地和電力”的人建造它，而不是其他人。如果其他運營商占據了你的位置并占用了你的停車位，沒有房東會同意。我們已經實現了這個系統激活自己運營的能力，激活自己賺錢的收入比停車服務費高出3到5倍，這給他留下了深刻印象。主持人：智蟲科技平均得分8分……

點。汽車正在被重新定義，這是未來汽車開發商的最佳時機！7月12日，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦的“明日之星與未來汽車開發者計劃”優秀項目路演在上海嘉定汽車會展中心舉行。智充科技首席執行官丁銳分享了一個結合軟件、硬件和云服務的垂直充電解決方案。智充科技CEO丁銳是一家集電動汽車充電設備研發、生產和運營服務于一體的國家級高新技術企業。它以服務廣大企業和個人用戶為基礎，以促進電動汽車發展和解決充電難為核心目標。丁銳在路演上介紹了公司的商業模式，分為四類：第一類是商家的樁，幾乎一天就能裝上。第二類是商人的管樁。第三類是尋找樁的用戶，即C端。第四類是用戶樁。智充做了一個垂直充電解決方案，將軟件、硬件和打包服務結合到云端，讓商家在很短的時間內具備充電運營服務能力，同時車與樁相連，人與樁相連、能與樁相連。以下是丁銳路演及問答記錄：評委、觀眾下午好！

我是智蟲科技的首席執行官丁銳。讓我先簡單介紹一下我們的團隊。我們的團隊來自特斯拉，曾負責家庭充電和目的地充電項目。這是我們的第一個創業項目，已經進行了三年。我們在做什么？我們現在面臨的時代是交通的電氣化，物流、公共交通、汽車和出租車都是電氣化的。電氣化帶來了數萬億的機會。我們在這里看到了什么？在過去，小頭是用來買車的，大頭是用來保養和加油的。什么是電動汽車？只收取這一筆費用。事實上，與以前的傳統汽車相比，全電動汽車的售后和維護已經發生了巨大的變化。他們剩下的唯一任務就是解決收費問題。充電問題是解決電動汽車能否正常商業化并被所有人接受的核心原因。讓我們再看看當前的市場。我們可以看到，2020年中國至少有500萬輛電動汽車，到2050年，全球將有5億輛電動汽車。他們的收費問題將達到何種程度？讓我們來看看一些小例子。以北京為例。如果用5萬輛網約車取代7萬輛出租車，那么5萬輛物流車就不算在內了。它們每天充電1.5次，行駛約200-300公里。一輛車每天充電一小時，由此形成了每天18萬小時的充電市場。讓我們比較一下原來的加油站和充電站。一個城市可能有一兩百個加油站。充電站的分布情況如何？我們認為它有一種完全不同的服務模式，它是一種只要有停車位和電力資源就可以成為充電站的商業模式。這個充電站應該考慮什么？第一個是分配。它們應該更密集、更分散、更靠近用戶。因為電動汽車大多在200到500公里之間，所以它們應該分布得更密集、更近。它們的使用應該更加智能化、無人化和自動化。我們過去常常去加油站，有人幫我們加油和收錢。開上電動車后，你會在每一個購物中心、每一處房產、每一棟辦公樓和停車場為自己服務。還有更高的效率，如何連接在一起，物聯網更便宜、更快。這是制約電動汽車發展的另一個非常重要的問題。我們是如何解決的？首先，我們應該激發每個人的運營能力，無論我們周圍有什么房子、企業和會議中心，我們都應該激發他們的能力并賦予他們權力。充電樁不再是簡單的硬件產品，而是軟硬結合的產品。智充做了一個垂直充電解決方案，將軟件、硬件和打包服務結合到云端，讓用戶在短時間內擁有充電運營服務，同時車樁相連，人樁相連，能源與樁相連。有四類功能：第一類：它是一個商人的堆，幾乎一天就能安裝好。一般情況下，我們在購買電動充電設備時，至少要完成部署、規劃、安裝和調試，甚至購買各種應用程序和不同的SaaS平臺。在我們集成了零件和樁之后，我們極大地節省了用戶成本，并以低成本獲得了利益。第二個：用戶的管樁。SaaS系統完全集成后，降低了用戶的操作難度，完全沒有成本。例如，我買了一個管理平臺，例如，我把我的充電站放在百度地圖上，或者我沒有為滴滴提供接口。第三個：用戶正在尋找一個樁，這就是C端。如何解決？我們幫助用戶制作界面，并與電子充電網絡、充電樁、百度和高德合作，讓他們非常快速地找到用戶。第四：用戶樁。它大大降低了使用充電樁的門檻。你聽說過嗎，如果你想開電動汽車，你必須至少有5張充電卡和10個應用程序才能在一個城市暢通無阻？我們直接移除了C端，我們使用微信在動態二維碼的安全性、通信穩定性、及時性和信息豐富性方面處于領先地位。它可以快速融入用戶的生活，同時我們還做了一個SDK來服務一些專業用戶，比如公交車工廠和物流工廠。這是一款充電樁硬件產品。我們于2015年開始創業。2016年，第一款產品C2……

智能通信設備曾榮獲國際著名的最佳通信設備獎。因為同樣的機會，三年前，沒有人有過如此經典的充電站運營案例。只有我們在中國大規模實施了這樣的分布式充電運營經驗。我們還開發了更快的充電產品，并開發了一個總功率為480kW的C9超級充電站，可以在20分鐘內充電。它與傳統的單片機充電樁完全不同。實現了OTA的自動更新、自動管理和自動服務功能。同時，我們也實現了滾動行業充電樁的效率。行業內單樁的平均利用率為15%，我們可以達到31%。深圳和廣州的一些工廠的效率將達到84%。這是系統和硬件之間合作的結果。同時，我們也實現了充電樁在滾動行業的利用率。業內單樁平均利用率不到15%，但我們可以達到31%，深圳和廣州的一些車站單樁利用率將達到84%。我們單樁最高充電頻率為每天34次，單樁最高年收入82萬元，全站年收益率可達192%，比理財產品還要兇猛。這是由軟硬云層組合而成的效果。這些數字的結果是，我們運營商的一些客戶，他們一站的營業收入可以超過1000萬元。回顧5月5日的新聞發布會，我們實際上匯集了來自政府、滴滴、百度、京東、高德等市場的客戶、C端和客戶，形成了這樣一個城市充電合作伙伴的技術。我們的目標是出售我們的硬件和軟件設備，并將其提供給每個能夠操作充電站的人，以便他們能夠賺取第一桶金。第二步是通過我們提供的系統服務以及線下和線上服務來引導和運營用戶，賺取他們的流量費。第三，通過與國家電網合作銷售電力，他們可以通過將無法減少的數據與用戶的數據相加進行干預，并為他降低電價。共享市場可能超過一萬億。非常感謝。

法官問答：富祺投資總監李登科：我問了兩個問題。第一個是智蟲在技術和產品設備方面做得非常好。第一個問題是我們客戶的渠道，因為我們都知道充電樁有公共充電樁和私人充電樁。我們對這兩家渠道提供商分開市場有什么計劃？因為我們知道公共充電樁已經有了一家大型控股公司，那么我們該如何切入呢？如何切割私人充電樁？丁銳：讓我回答第一個問題。事實上，市場上有很多玩家。一類玩家是運營商，他們大多來自前家電企業或其他新能源企業。事實上，對電都汽車充電站運營最重要的考驗是B公司的資源，而不是運營商的能力。我們看到大量運營商正在虧損，因為他們的設備和KPI設置不是運營效率，而是數量。他們的目標是建造多少個車站，而不是以這個車站的盈利能力為目標。相反，我們使用這個系統來幫助每個人獲利。我們為很多客戶提供服務，包括房地產、商用車、汽車制造商、運營商，運營商也分為大、中、小。我們的合作企業已經從國家電網和南方電網成為主流。我們已經看到，幾乎所有的汽車制造商都是我們的客戶。同時，我們還擁有大量的小型運營商，擁有數百個大大小小的財產，專注于每個物業和每個物業停車場。我們的銷售渠道，個人充電，因為我們采取的是電子方案，我們有一款非常低成本的電子汽車匹配個人充電，最近我們也開始匹配一些常見的互聯網汽車。這項技術相對較低，現在我們只提供解決方案和生產，而不是步行。此外，我們對公共收費感興趣。公共充電實際上是對整個設備智能性能和運行模式的一次測試。事實上，我們可以在20年前幫助任何有需要的人開一個加油站。例如，Tuki必須為自己的客戶服務。例如，蔚來有一個充電站。例如，房地產開發商未來的標準，舊社區的改造，以及這些商用車的滴滴，他們還必須運營100萬輛網絡汽車。他們的網絡汽車司機產生的電費和充電服務費自然會被賺取，運營商也是如此。事實上，這個市場已經足夠了。我們看到目前的市場相對較大，但如果你計算19萬個充電樁，與擁有600多萬個停車位的北京相比，這是一個非常小的數字。富祺投資總監李登科：我的第二個問題是，除了賣設備，還有什么盈利模式？丁銳：我們認為是這樣。在第一階段，我們將讓每個人都能操作充電設備。在第二階段，我們將幫助他提高效率，即分流和管理，因為中小運營商實際上沒有管理和分流能力。我們將幫助他做到這一點，我們將在后期從B改為C。在流量方面，騰訊的動畫，第一個投放到我們充電樁的廣告，已經開始投放了。觀眾提問：您好，我有一個問題要問您。首先，我在北京用過我們的充電樁，無論是快充還是慢充，包括最后一次充電，車沒有被拿走，還有一些加班費。這些經歷非常好。有一個問題。在這個大城市，停車位資源也非常緊張，包括地面和地下。如果你在建樁時遇到了一些困難，因為很多樁都在爭奪這個市場，你有什么特殊的渠道和資源嗎？我認為從用戶的角度來看，因為如果數量不夠，用戶將很難使用。丁銳：如果他不離開，下一個業主將無法收費。另一方面，他認為如果他在等待，延遲費會讓他收費更快，他肯定會喜歡。我們的核心是鼓勵所有有“土地和電力”的人建造它，而不是其他人。如果其他運營商占據了你的位置并占用了你的停車位，沒有房東會同意。我們已經實現了這個系統激活自己運營的能力，激活自己賺錢的收入比停車服務費高出3到5倍，這給他留下了深刻印象。主持人：智蟲科技平均得分88分。

標簽：北京特斯拉蔚來小鵬

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