純電占比8成 國內新能源車保有199萬輛

如果要細數2018年科技圈值得紀念的事件，英特爾收購Mobileye絕對是一回事。在車云看來，這153億美元花得很好。作為全球領先的ADAS技術提供商，Mobileye的加入使英特爾在自動駕駛領域的研發能力迅速飆升。通過此次收購，Mobileye的計算視覺技術與英特爾的高性能計算和連接專業知識相結合后，英特爾的“車到云”端到端優勢更加完整。顯然，以自動駕駛為重點布局的英特爾已經積累了雄厚的實力，能夠在這場競爭中大放異彩。

英特爾及其子公司Mobileye于2018年5月17日宣布，100支自動駕駛車隊已在耶路撒冷開始第一階段測試。目前，英特爾和Mobileye的100輛自動駕駛汽車已經在耶路撒冷開始了第一階段的測試。在測試路段駕駛既困難又具有挑戰性。目的是進一步驗證Mobileye視覺技術和責任敏感安全（RSS）模型在提高安全性方面的實用性。預計在幾個月內，測試團隊將進入美國和其他地區。近日，車云有幸在2018 CCF-GAIR全球人工智能與機器人峰會上采訪了Mobileye中國區總監Boaz Sacks，就Mobileye的戰略布局規劃、產品技術研發戰略、自動駕駛等中國市場熱點問題進行了深入交流。

Mobileye中國區總監Boaz Sacks加入英特爾是為了在技術上實現雙贏，而中國市場非常重要。當被問及“加入英特爾后，Mobileye的市場戰略發生了哪些變化”時，Boaz Sacks表示，在當時與英特爾的初步接觸中，談判涉及對未來的戰略定位，包括硬件研發、云計算能力提升，加強信息管理，說服政府加強和完善立法及相關監管機制。這也涵蓋了有效提高自動駕駛安全性的關鍵技術，如RSS責任敏感安全模型。更多的時候，每個人都會帶著一個共同的目標一起討論。安全駕駛意味著什么？如何在自動駕駛領域實現安全駕駛？Mobileye清楚地意識到，他只是一家在耶路撒冷擁有工程研發人員的小規模公司，如此大的任務不可能獨立完成。最后，他決定加入英特爾的團隊，在英特爾的支持下完成戰略和戰略目標的制定。收購后，兩家公司的整合與合作過程非常愉快，對工程和其他方面都產生了積極的影響。

在年初的CES國際消費電子展上，Mobileye宣布與上汽集團和NavInfo達成合作。面對擁有眾多市場機遇的中國市場，博恩表示，“中國市場的合作意向越來越明確，合作渠道和資源越來越豐富”。他指出，自動駕駛不是一個簡單的產品，而是一個龐大而復雜的行業，需要包括云處理技術、軟件、硬件和汽車公司在內的許多合作伙伴的努力。據報道，今年10月，以色列將邀請55個國家政府前往耶路撒冷，就自動駕駛立法展開專門對話。在回答自動駕駛測試團隊何時進入中國的問題時，Bo Enci透露，Mobileye有自己的路線規劃，并且受到合作協議的限制，比如最大的合作伙伴寶馬，所以除了以色列，第二次測試應該由歐洲國家進行。但他也指出，“Mobileye進入中國市場的原因很明確”。中國和以色列從一開始做出決定到最終執行都非常相似。Mobileye目前的態度非常開放，公司高層一直在認真聽取并關注來自中國市場的反饋。如果有任何更安全的信號來加速其計劃，Mobileye肯定會全力以赴。歷時九年打造技術護城河Mobileye成立于1999年。在……

在最初的八年里，它沒有制造任何系統或模型。這完全是一個工程師研發團隊在進行研發。雖然第一個產品是智能駕駛輔助系統（ADAS），但其目標和定位始終是成為一家專注于自動駕駛的公司和企業，并計劃在2021實現無人駕駛汽車的大規模生產。然而，這個行業的發展和迭代速度非常快。在過去的一兩年里，源源不斷的創業公司瞄準了自動駕駛的高地，有些公司甚至直言不諱地表示，這些產品是針對Mobileye的。針對這種場景，Bo Enci表示，“Mobileye不怕挑戰。因為Mobileye已經與全球50%的車企合作，EyeQ系列芯片和ADAS系統已經安裝在2700萬輛汽車上，這些都是落地數據。”

Mobileye針對公交車和卡車的解決方案MobileyShield+Boen En還指出，與其他初創公司相比，Mobileye的成熟經驗是一個巨大的優勢。目前，Mobileye現有的產品已經非常成熟，沒有任何bug和可能存在的不安全問題。這些系統已經安裝在如此大量的量產車上，行駛了數十億公里，而且從未被召回。這是最好的證明。他表示，“未來，這一優勢將很快在中國市場得到驗證。不僅在安全系統方面，每個人都渴望與Mobileye合作，包括地圖繪制和信息收集，并希望得到Mobileye的技術支持。”。車云總結對于英特爾和Mobileye來說，ADAS市場非常重要，原因有兩個：第一，這是一個能夠產生利潤的市場；

其次，地圖是無人駕駛汽車發展不可或缺的工具。英特爾依靠Mobileye的道路體驗管理系統（REM）生成的眾包數據。到2018年底，英特爾將通過200萬輛道路上的機動車收集地圖數據。這些主要來自寶馬、日產和大眾等品牌的車型配備了Mobileye的EyeQ4芯片。作為一家芯片公司，英特爾的商業模式是專注于大規模生產和大規模銷售，從而從規模經濟中獲得利益。在自動駕駛市場，英特爾的這種模式更符合攝像頭增量模式。目前，所有人都在觀望和猜測，哪一派自動駕駛技術最終能夠贏得這場商業戰爭。在車云看來，能夠快速部署無人駕駛出租車業務并積累足夠的自動駕駛里程的公司將在市場競爭中處于領先地位。如果要細數2018年科技圈值得紀念的事件，英特爾收購Mobileye絕對是一回事。在車云看來，這153億美元花得很好。作為全球領先的ADAS技術提供商，Mobileye的加入使英特爾在自動駕駛領域的研發能力迅速飆升。通過此次收購，Mobileye的計算視覺技術與英特爾的高性能計算和連接專業知識相結合后，英特爾的“車到云”端到端優勢更加完整。顯然，以自動駕駛為重點布局的英特爾已經積累了雄厚的實力，能夠在這場競爭中大放異彩。

英特爾及其子公司Mobileye于2018年5月17日宣布，100支自動駕駛車隊已在耶路撒冷開始第一階段測試。目前，英特爾和Mobileye的100輛自動駕駛汽車已經在耶路撒冷開始了第一階段的測試。在測試路段駕駛既困難又具有挑戰性。目的是進一步驗證Mobileye視覺技術和責任敏感安全（RSS）模型在提高安全性方面的實用性。預計在幾個月內，測試團隊將進入美國和其他地區。近日，車云有幸在2018 CCF-GAIR全球人工智能與機器人峰會上采訪了Mobileye中國區總監Boaz Sacks，就Mobileye的戰略布局規劃、產品技術研發戰略、自動駕駛等中國市場熱點問題進行了深入交流。

Mobileye中國區總監Boaz Sacks加入英特爾是為了在技術上實現雙贏，而中國市場非常重要。當被問及“加入英特爾后，Mobileye的市場戰略發生了哪些變化”時，Boaz Sacks表示，在當時與英特爾的初步接觸中，談判涉及對未來的戰略定位，包括硬件研發、云計算能力提升，加強信息管理，說服政府加強和完善立法及相關監管機制。這也涵蓋了有效提高自動駕駛安全性的關鍵技術，如RSS責任敏感安全模型。更多的時候，每個人都會帶著一個共同的目標一起討論。安全駕駛意味著什么？如何在自動駕駛領域實現安全駕駛？Mobileye清楚地意識到，他只是一家在耶路撒冷擁有工程研發人員的小規模公司，如此大的任務不可能獨立完成。最后，他決定加入英特爾的團隊，在英特爾的支持下完成戰略和戰略目標的制定。收購后，兩家公司的整合與合作過程非常愉快，對工程和其他方面都產生了積極的影響。

在年初的CES國際消費電子展上，Mobileye宣布與上汽集團和NavInfo達成合作。面對擁有眾多市場機遇的中國市場，博恩表示，“中國市場的合作意向越來越明確，合作渠道和資源越來越豐富”。他指出，自動駕駛不是一個簡單的產品，而是一個龐大而復雜的行業，需要包括云處理技術、軟件、硬件和汽車公司在內的許多合作伙伴的努力。據報道，今年10月……

以色列將邀請55個國家政府前往耶路撒冷，就自動駕駛立法展開對話。在回答自動駕駛測試團隊何時進入中國的問題時，Bo Enci透露，Mobileye有自己的路線規劃，并且受到合作協議的限制，比如最大的合作伙伴寶馬，所以除了以色列，第二次測試應該由歐洲國家進行。但他也指出，“Mobileye進入中國市場的原因很明確”。中國和以色列從一開始做出決定到最終執行都非常相似。Mobileye目前的態度非常開放，公司高層一直在認真聽取并關注來自中國市場的反饋。如果有任何更安全的信號來加速其計劃，Mobileye肯定會全力以赴。歷時九年打造技術護城河Mobileye成立于1999年。在最初的八年里，它沒有制造任何系統或模型。這完全是一個工程師研發團隊在進行研發。雖然第一個產品是智能駕駛輔助系統（ADAS），但其目標和定位始終是成為一家專注于自動駕駛的公司和企業，并計劃在2021實現無人駕駛汽車的大規模生產。然而，這個行業的發展和迭代速度非常快。在過去的一兩年里，源源不斷的創業公司瞄準了自動駕駛的高地，有些公司甚至直言不諱地表示，這些產品是針對Mobileye的。針對這種場景，Bo Enci表示，“Mobileye不怕挑戰。因為Mobileye已經與全球50%的車企合作，EyeQ系列芯片和ADAS系統已經安裝在2700萬輛汽車上，這些都是落地數據。”

Mobileye針對公交車和卡車的解決方案MobileyShield+Boen En還指出，與其他初創公司相比，Mobileye的成熟經驗是一個巨大的優勢。目前，Mobileye現有的產品已經非常成熟，沒有任何bug和可能存在的不安全問題。這些系統已經安裝在如此大量的量產車上，行駛了數十億公里，而且從未被召回。這是最好的證明。他表示，“未來，這一優勢將很快在中國市場得到驗證。不僅在安全系統方面，每個人都渴望與Mobileye合作，包括地圖繪制和信息收集，并希望得到Mobileye的技術支持。”。車云總結對于英特爾和Mobileye來說，ADAS市場非常重要，原因有兩個：第一，這是一個能夠產生利潤的市場；其次，地圖是無人駕駛汽車發展不可或缺的工具。英特爾依靠Mobileye的道路體驗管理系統（REM）生成的眾包數據。到2018年底，英特爾將通過200萬輛道路上的機動車收集地圖數據。這些主要來自寶馬、日產和大眾等品牌的車型配備了Mobileye的EyeQ4芯片。作為一家芯片公司，英特爾的商業模式是專注于大規模生產和大規模銷售，從而從規模經濟中獲得利益。在自動駕駛市場，英特爾的這種模式更符合攝像頭增量模式。目前，所有人都在觀望和猜測，哪一派自動駕駛技術最終能夠贏得這場商業戰爭。在車云看來，能夠快速部署無人駕駛出租車業務并積累足夠的自動駕駛里程的公司將在市場競爭中處于領先地位。

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