第七批推薦目錄新能源乘用車分析：33款車型獲1.1倍及以上補貼

7月10日，工業和信息化部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第7批），其中105家企業342款。其中，49輛新能源乘用車入選本目錄，具體分布如下圖所示。純電動汽車45輛，插電式混合動力汽車4輛。

就制造商而言，魏瑪在這批目錄中的汽車數量最多，達到7款，重慶力帆和浙江合眾以4款并列第二，安徽江淮、東風汽車、東南汽車、南京金龍和浙江吉利以3款位居第三。

從49款汽車的動力電池中可以看出，新能源乘用車仍然主要搭載三元材料電池，共計30款，占比61.2%。

根據2018年的新補貼政策，150≤R（巡航里程、工況方法、公里數）<200將補貼15000元，200≤R<250補貼24000元，250≤R<300補貼34000元，300≤R<400補貼45000元，R≥400補貼50000元。根據下圖分析，在第七批推薦目錄中，21款車型可獲得4.5萬元補貼，16款車型可獲5萬元補貼的比例為82.2%。

根據2018年的補貼政策，純電動乘用車動力電池系統的質量和能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的車輛補貼0.6倍，120-140Wh/kg的車輛補貼1倍，140-160Wh/kg的汽車補貼1.1倍。從電池系統的能量密度來看，本目錄中有13輛汽車獲得1倍補貼，25輛汽車獲得1.1倍補貼，7輛汽車獲得1.2倍補貼。

根據新的補貼政策，純電動乘用車的能耗水平設置了調整系數。根據車輛整備質量（m）的不同，工況下每100公里的功耗（y）應滿足以下閾值條件：當m≤1000kg時，y≤0.0126×m+0.45；1000<；當m≤1600kg時，y≤0.0108×m+2.25；m>；

在1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。每百公里用電量（Y）優于0（含）-5%閾值的，補貼0.5倍，用電量優于5（含）-25%閾值的補貼1倍，用電優于25%-25%閾值的補貼1.1倍。

綜上所述，本批上市的45輛純電動乘用車中，1倍系數補貼11輛，1.1倍系數補貼15輛，0.5*1.1=0.55倍系數補貼1輛，1.1*1.1=1.21倍系數補貼11中，1.2倍系數補貼3輛，1.2*1.1補貼1輛。

由于參數未知，四輛插電式混合動力乘用車未被計算在內。

7月10日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第7批）》，其中105家企業342款車型。其中，49輛新能源乘用車入選本目錄，具體分布如下圖所示。純電動汽車45輛，插電式混合動力汽車4輛。

就制造商而言，魏瑪在這批目錄中的汽車數量最多，達到7款，重慶力帆和浙江合眾以4款并列第二，安徽江淮、東風汽車、東南汽車、南京金龍和浙江吉利以3款位居第三。

從49款汽車的動力電池中可以看出，新能源乘用車仍然主要搭載三元材料電池，共計30款，占比61.2%。

根據2018年的新補貼政策，150≤R（巡航里程、工況方法、公里數）<200將補貼15000元，200≤R<250補貼24000元，250≤R<300補貼34000元，300≤R<400補貼45000元，R≥400補貼50000元。根據下圖分析，在第七批推薦目錄中，21款車型可獲得4.5萬元補貼，16款車型可獲5萬元補貼的比例為82.2%。

根據2018年的補貼政策，純電動乘用車動力電池系統的質量和能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的車輛補貼0.6倍，120-140Wh/kg的車輛補貼1倍，140-160Wh/kg的汽車補貼1.1倍。從電池系統的能量密度來看，本目錄中有13輛汽車獲得1倍補貼，25輛汽車獲得1.1倍補貼，7輛汽車獲得1.2倍補貼。

根據新的補貼政策，純電動乘用車的能耗水平設置了調整系數。根據車輛整備質量（m）的不同，工況下每100公里的功耗（y）應滿足以下閾值條件：當m≤1000kg時，y≤0.0126×m+0.45；1000<；當m≤1600kg時，y≤0.0108×m+2.25；m>；

在1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。每百公里用電量（Y）優于0（含）-5%閾值的，補貼0.5倍，用電量優于5（含）-25%閾值的補貼1倍，用電優于25%-25%閾值的補貼1.1倍。

綜上所述，本批上市的45輛純電動乘用車中，1倍系數補貼11輛，1.1倍系數補貼15輛，0.5*1.1=0.55倍系數補貼1輛，1.1*1.1=1.21倍系數補貼11中，1.2倍系數補貼3輛，1.2*1.1補貼1輛。

由于參數未知，四輛插電式混合動力乘用車未被計算在內。

標簽：東風東南金龍江淮威馬汽車

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