三年殘值跌一半 純電汽車無奈的硬傷

近年來，在政策和市場雙“引擎”的推動下，中國新能源汽車的發展已成為汽車行業最大的風口。2017年9月，中國開始研究傳統燃油車的退出時間表，備受關注的“雙積分”政策即將出臺。這是在法國、荷蘭、德國等歐洲國家提出停止銷售燃油車的計劃之后，中國也將這一計劃提上了議事日程。新能源汽車將成為未來制造商的重點發展目標，這已成定局。但另一方面，不容忽視的二手車市場給了他們沉重的打擊，在保值率方面甚至不如新能源輕產品混合動力汽車。中國混合動力電動汽車與純電動汽車保有率研究委員會發布了《2018年中國汽車保有率報告》和新能源汽車保有率的研究結果。報告顯示，純電動汽車的殘值快速衰減，根據消費規律，每18個月消費品的保值率可能會出現不可預測的變化，而中國自主品牌純電動汽車機遇與風險并存。數據顯示，大多數新能源汽車的三年殘值已經下降了一半。作為新能源汽車的高端代表，特斯拉Model S的三年保值率僅為58.8%；而其他幾款在新車市場備受關注的新能源汽車，如北京汽車E系列，3年保值率為46.6%；

奇瑞E5的3年保值率為42.2%。新能源汽車的殘值率不高，或已成為制約其在二手車市場發展的主要原因。另一方面，混合動力汽車的殘值率前五名都是日本汽車。雷凌排名第一，3年后殘值率高達81%，甚至插電式混合動力汽車的保值率也高于純電動汽車。例如比亞迪秦（2015款1.5T酷黑騎士終極版），3年后保值率在63%以上。記者通過走訪北京花鄉的二手車市場發現，目前大多數二手車經銷商表示他們不做新能源汽車業務，如果他們對這款車不是很了解，他們往往會降低價格并轉移風險。據一位熟悉二手車行業的人士透露，以2015年獲得牌照的特斯拉Model S為例，兩年汽車保有率為69%。與同等價值的傳統燃油車相比，最小殘值超過50%，保存率令人尷尬。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊認為，在二手電動汽車市場，電池質量、續航能力和制造商保修是影響新能源汽車保值率的重要因素。一般來說，新能源汽車轉讓后，是否會保修、電池是否出現故障、維護是否會昂貴等都是消費者關心的問題。純電動汽車還有一個主要缺點，就是保值產品變化太快。以最近上市的北汽新能源EX360為例，起步價7.99萬元，工信部綜合巡航里程327公里。然而，2017年，EV160的交易價格在7.5萬元左右，加上保險和許可費，最終落地8萬元左右。這輛車的完整電池壽命為160公里。如果消費者想在今年賣掉他們的EV160，即使它是一輛準新車，里程也只有幾千公里，但它面臨著賣不出去的尷尬局面。原因是新車的續航里程已經上升到360公里，價格只高出5000元。這種情況對舊車型的保存率有很大影響。新能源回購政策對于新能源汽車來說，目前還沒有價格體系可以判斷，市場只是根據續航里程和供需程度來決定最終價格。針對上述市場痛點，新能源汽車制造商紛紛推出回購服務，以穩定市場二手車交易價格。以北汽為例，北汽新能源宣布正式啟動1.8億續保基金，該基金僅針對北汽新能源最大的市場北京。該項目的最大受益者是E150EV的所有者。根據車況不同，折舊價格約為市場價格的45%-55%（北京市場價格約為8.48萬元-96.99萬元），另有5000元補貼。新的可更換型號是EU260和EX200。回購政策不僅有助于穩定二手車價格，還將促進新車銷售。在北京這樣的限行城市，每年新能源汽車指標數量有限，各品牌競爭激烈。有了回購政策，消費者實際上相當于購買了一款資金有保障的產品。對此，比亞迪也有同樣的看法。“從目前來看，新能源二手車市場仍然是空白。”比亞迪銷售有限公司有限公司北京天金營銷部部長趙長江表示，比亞迪一直在考慮制定二手車回購計劃，新能源汽車二手車規劃和標準可以在年底前啟動，從而為購買比亞迪新能源汽車的車主解決交易問題。在進口汽車方面，特斯拉也采取了回購的形式。早些時候，特斯拉推出了一項為期三年的50%回購計劃。據專家分析，特斯拉實施的回購服務計劃屬于特殊時期的促銷政策，其目的更多是為了打破新品牌進入市場的心理障礙，刺激銷售。據報道，這項政策目前已被取消。2017年，乘用車銷量2423.8萬輛，其中中國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛……

分別。新能源汽車基數小也是價格“受傷”的一個主要原因。二手新能源汽車保值率低是事實，但以目前新能源的發展速度，新能源汽車必將成為未來汽車市場的主導。如今，在新能源汽車發展的早期階段，車企的回購政策對消費者、制造商乃至整個行業都有著積極的影響。然而，回購方式只是新能源汽車發展中的一種臨時解決方案。畢竟，當市場真正形成規模時，新能源汽車才能在價格上保值。業內人士表示，當汽車保有量達到1000萬輛時，二手車市場將真正進入繁榮期。這意味著，中國的二手新能源汽車市場還需要三四年的時間才能真正啟動。近年來，在政策和市場雙“引擎”的推動下，中國新能源汽車的發展已成為汽車行業最大的風口。2017年9月，中國開始研究傳統燃油車的退出時間表，備受關注的“雙積分”政策即將出臺。這是在法國、荷蘭、德國等歐洲國家提出停止銷售燃油車的計劃之后，中國也將這一計劃提上了議事日程。新能源汽車將成為未來制造商的重點發展目標，這已成定局。但另一方面，不容忽視的二手車市場給了他們沉重的打擊，在保值率方面甚至不如新能源輕產品混合動力汽車。中國混合動力電動汽車與純電動汽車保有率研究委員會發布了《2018年中國汽車保有率報告》和新能源汽車保有率的研究結果。報告顯示，純電動汽車的殘值快速衰減，根據消費規律，每18個月消費品的保值率可能會出現不可預測的變化，而中國自主品牌純電動汽車機遇與風險并存。數據顯示，大多數新能源汽車的三年殘值已經下降了一半。作為新能源汽車的高端代表，特斯拉Model S的三年保值率僅為58.8%；而其他幾款在新車市場備受關注的新能源汽車，如北京汽車E系列，3年保值率為46.6%；

奇瑞E5的3年保值率為42.2%。新能源汽車的殘值率不高，或已成為制約其在二手車市場發展的主要原因。另一方面，混合動力汽車的殘值率前五名都是日本汽車。雷凌排名第一，3年后殘值率高達81%，甚至插電式混合動力汽車的保值率也高于純電動汽車。例如比亞迪秦（2015款1.5T酷黑騎士終極版），3年后保值率在63%以上。記者通過走訪北京花鄉的二手車市場發現，目前大多數二手車經銷商表示他們不做新能源汽車業務，如果他們對這款車不是很了解，他們往往會降低價格并轉移風險。據一位熟悉二手車行業的人士透露，以2015年獲得牌照的特斯拉Model S為例，兩年汽車保有率為69%。與同等價值的傳統燃油車相比，最小殘值超過50%，保存率令人尷尬。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊認為，在二手電動汽車市場，電池質量、續航能力和制造商保修是影響新能源汽車保值率的重要因素。一般來說，新能源汽車轉讓后，是否會保修、電池是否出現故障、維護是否會昂貴等都是消費者關心的問題。純電動汽車還有一個主要缺點，就是保值產品變化太快。以最近上市的北汽新能源EX360為例，起步價7.99萬元，工信部綜合巡航里程327公里。然而，2017年，EV160的交易價格在7.5萬元左右，加上保險和許可費，最終落地8萬元左右。這輛車的完整電池壽命為160公里。如果消費者想在今年賣掉他們的EV160，即使它是一輛準新車，里程也只有幾千公里，但它面臨著賣不出去的尷尬局面。原因是新車的續航里程已經上升到360公里，價格只高出5000元。這種情況對舊車型的保存率有很大影響。新能源回購政策對于新能源汽車來說，目前還沒有價格體系可以判斷，市場只是根據續航里程和供需程度來決定最終價格。針對上述市場痛點，新能源汽車制造商紛紛推出回購服務，以穩定市場二手車交易價格。以北汽為例，北汽新能源宣布正式啟動1.8億續保基金，該基金僅針對北汽新能源最大的市場北京。該項目的最大受益者是E150EV的所有者。根據車況不同，折舊價格約為市場價格的45%-55%（北京市場價格約為8.48萬元-96.99萬元），另有5000元補貼。新的可更換型號是EU260和EX200。回購政策不僅有助于穩定二手車價格，還將促進新車銷售。在北京這樣的限行城市，每年新能源汽車指標數量有限，各品牌競爭激烈。有了回購政策，消費者實際上相當于購買了一款資金有保障的產品。對此，比亞迪也有同樣的看法。“從目前來看，新能源二手車市場仍然是空白。”比亞迪銷售有限公司有限公司北京天金營銷部部長趙長江表示，比亞迪一直在考慮制定二手車回購計劃，新能源汽車二手車規劃和標準可以在年底前啟動，從而為購買比亞迪新能源汽車的車主解決交易問題。在進口汽車方面，特斯拉也采取了回購的形式。早些時候，特斯拉推出了一項為期三年的50%回購計劃。據專家分析，特斯拉實施的回購服務計劃屬于特殊時期的促銷政策，其目的更多是為了打破新品牌進入市場的心理障礙，刺激銷售。據報道，這項政策目前已被取消。2017年，乘用車銷量2423.8萬輛，其中中國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛……

分別。新能源汽車基數小也是價格“受傷”的一個主要原因。二手新能源汽車保值率低是事實，但以目前新能源的發展速度，新能源汽車必將成為未來汽車市場的主導。如今，在新能源汽車發展的早期階段，車企的回購政策對消費者、制造商乃至整個行業都有著積極的影響。然而，回購方式只是新能源汽車發展中的一種臨時解決方案。畢竟，當市場真正形成規模時，新能源汽車才能在價格上保值。業內人士表示，當汽車保有量達到1000萬輛時，二手車市場將真正進入繁榮期。這意味著，中國的二手新能源汽車市場還需要三四年的時間才能真正啟動。

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