喜憂參半！2018年上半年自動駕駛領域大事件盤點

2018年上半年，國內自動駕駛玩家喜憂參半。“高興”的是，國家終于放寬了道路測試，允許自動駕駛汽車在指定的公共道路上測試，而“擔憂”則來自優步致命的無人駕駛事故，這再次打擊了公眾對這項黑科技的“信心”，給自動駕駛的研發蒙上了沉重的陰影。此外，今年半自動駕駛圈還發生了哪些重大事件，請往下看！

中國解放自動駕駛道路測試為促進中國自動駕駛技術的發展，今年4月，交通運輸部、工業和信息化部、部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，它首次在國家層面規定了自動駕駛道路測試的規定。《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》對自動駕駛測試、測試駕駛員和測試車輛、測試申請和審核、測試管理、交通違法和事故處理等科目進行了界定。例如，對測試駕駛員提出了自動駕駛培訓、無重大交通違法記錄等八項要求；受試者必須在封閉的場地內進行全尺寸車輛測試，并取得相應的資格。。。可以說，這一試驗方法的發布，為智能網聯汽車的全國路試奠定了政策基礎。不僅如此，在《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》發布前后，北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭等城市也結合當地實際出臺了地方道路測試政策，并與國家相關部門有效合作，形成閉環管理。據統計，隨著上述城市駕駛考試政策的實施，目前已有十幾家企業獲得了駕駛考試執照，并獲準在相應地區開展自動駕駛考試。與此同時，更多的城市也計劃推出這項政策，以放松駕駛考試。點評：作為自動駕駛技術發展的關鍵環節，開放道路測試的重要性毋庸置疑。但目前，我國自動駕駛道路測試仍存在一些突出問題，如缺乏支持道路測試的法律法規和標準，缺乏完善的高水平自動駕駛測試理論和方法，尚未形成覆蓋不同級別自動駕駛的完整測試體系；

我國人口稠密，交通環境復雜。目前，各地已經開放的測試道路和測試場景有限，結構過于簡單，路況相對簡單，無法滿足各類科目的測試需求。。。所有這些都需要在未來進一步改進。特別重要的是，建立一個盡可能接近自動駕駛汽車商業化的真實運營環境，讓企業更好地測試現有技術，收集相關測試數據和信息，這是相關部門和企業未來應該努力的方向。

陸奇從百度離職回顧上半年汽車圈的人事變動，最讓人捉摸不透的是陸奇離開了百度。5月18日下午，百度發布公告稱，集團總裁兼首席運營官陸奇因個人和家庭原因無法繼續在北京全職工作，自7月起不再擔任上述職務，但將繼續擔任集團公司副董事長。這一消息一出，立刻引發了諸多猜測，比如百度高管之間的內訌，以及對李彥宏和馬東敏組合的不滿。這甚至導致百度股價當天暴跌，市值蒸發了近100億美元。此前，百度的股價在其任職期間上漲了60%，可見這一變化對百度的重要性。然而，陸奇確實能夠忍受公眾的“依賴”。回顧其在百度短短的486天，它首先對百度的組織結構進行了大刀闊斧的改革，為百度構建了清晰的人工智能戰略，然后帶領百度的智能駕駛團隊發布了備受業界關注的Apollo計劃，并引發了許多更新。據了解，自2017年4月19日發布以來，Apollo平臺已經發布了多個版本，積累了100多個合作伙伴，包括汽車制造商、Tier1供應商、科研機構、地方政府、芯片公司、激光雷達公司、軟件算法公司、旅行服務提供商和其他軟硬件供應商，貫穿汽車行業的整個產業鏈。正是因為如此，在陸奇宣布辭職后，許多人都在猜測百度的阿波羅計劃是否會破產。然而，目前情況并沒有那么糟糕。在7月4日的百度AI開發者大會上，百度不僅宣布量產全球首款L4級自動駕駛公交車“Apolon”，還發布了新版Apolo3.0，以突顯其在自動駕駛領域的最新成果。點評：第一眼看到陸奇離開百度的消息，大家都覺得很熟悉。是的，王勁于去年3月離開了百度。當時，百度描述稱，由于個人和家庭原因，高級副總裁王勁將不再擔任自動駕駛事業部（L4）總經理。言辭與宣布陸奇退出如出一轍，但只有百度內部人士知道真相。根據最新消息，離開百度后，陸奇受邀擔任拼多多的獨立董事和薪酬委員會主席，這與許多其他高管離開百度，選擇成立自己的自動駕駛初創公司，繼續致力于自動駕駛汽車的研發截然不同。

新手進入無人駕駛卡車領域。嚴格來說，菜鳥開發無人駕駛技術并不是什么“新聞”。據蓋世汽車介紹，早在2016年，菜鳥ET實驗室就在阿里巴巴西溪園區推出了一款名為菜鳥小G的自動包裹遞送機器人。2017年雙11期間，菜鳥在浙江大學校園測試了一款名為Gplus的無人配送車。截至目前，菜鳥在無人領域已經有至少兩年的時間了，但直到2018年，該公司才真正在自動駕駛圈聲名鵲起。今年年初，有消息人士向媒體爆料稱，阿里巴巴菜鳥網絡正在大規模布局無人駕駛等信息。與此同時，知情人士透露，菜鳥網絡已經在對無人卡車進行相關測試，其無人卡車將很快降落。果不其然，4月18日，……

菜鳥打造的專門用于物流終端配送的無人車在杭州進行了首次公開路試。據了解，菜鳥無人車定位在交付末端，載重100公斤。目前，最高速度控制在15公里/小時。當檢測到無人車進入行人或車輛較多的復雜路段時，它會自動減速至10公里/小時，無人車的紅外檢測距離為100米，可以預測移動物體的動作軌跡，安全避免碰撞。菜鳥ET物流實驗室算法團隊負責人透露，該車將在年內量產并商業化，主要用于社區和學校的包裹配送。5月31日，菜鳥在2018全球智慧物流峰會上發布了由菜鳥自主研發的全球首款固態激光雷達無人物流車。與此同時，菜鳥ET物流實驗室也宣布了“駝峰計劃”，并與一汽解放、北航大學無人機團隊、速騰聚創、GTI、點我達等公司攜手，共同推動無人設備的量產，構建包括無人車和無人機在內的新型立體智能物流網絡。菜鳥ET物流實驗室主任張春暉表示，“未來三年，阿里菜鳥將擁有10萬臺無人設備”。點評：由于駕駛場景相對簡單，外界干擾因素較少。在許多業內人士看來，無人配送車有望成為首批落地的無人車，尤其是對于公園、倉庫、貨場、港口等封閉場景，正吸引著大量企業布局。例如，在京東，據報道，L4級自動駕駛重卡目前正在研發中，另一家電商巨頭蘇寧也于5月在上海奉賢公園曝光了無人駕駛卡車的路試。此外，商用車領域的福田汽車、一汽解放、江鈴、中國重汽，以及自動駕駛初創公司途勝未來、主線科技和智家科技也在進行相關研發和測試。除了送貨車，針對特定場景的無人汽車擺渡也是目前許多企業布局的重點。例如，剛剛正式上市，被譽為全球首款L4級自動駕駛公交車的“Apolon”，最初也在封閉場景中投入使用。然而，該產品能否成功通過終端用戶的驗收，還有待市場檢驗。。。

優步發生了世界上第一起由自動駕駛引發的致命事故。美國東部時間3月19日晚，一輛優步自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市的一條公共道路上與一名行人相撞。行人被送往醫院后死亡。據報道，這是世界上首次發生自動駕駛汽車（L4）在公共道路上撞向行人并死亡的事件。當地在一份電子郵件聲明中表示，事故發生時，汽車處于自動駕駛模式，駕駛座上有一名人身安全駕駛員，系統在撞到人之前沒有減速的跡象。還證實，死者是Elaine Herzberg，一名49歲的女子，事發時她正在人行橫道外過馬路。隨著事故細節的不斷公布，一時間引發了全球輿論的熱議。在許多人看來，盡管受害者Elaine Herzberg沒有遵守交通規則，但優步自動駕駛系統的可靠性和安全性也非常令人懷疑，例如傳感器的性能、制動響應的靈敏度等。隨后，經過三個月的調查，當地時間6月21日，坦佩發布了一份長達318頁的報告。報告中的證據顯示，在優步發生自動駕駛事故之前，其“安全”司機瓦斯奎茲分心，一直在手機上看電視節目。在晚上撞上過馬路的行人之前，她只抬頭半秒鐘，大部分時間視線都不在路上，顯然不符合崗位要求。因此，Vasque可能面臨車輛意外撞死行人的指控，但目前尚不清楚Vasquez是否會被起訴。點評：對于快速發展的自動駕駛汽車行業來說，這起事故無疑給所有玩家敲響了警鐘——是否要進行……

f駕駛道路測試或未來大規模商業化，最重要的考慮必須是系統的安全性和可靠性。如果這兩點都不能保證，那么最好邁出更小的一步，邁出更慢的一步。以這次事故為例。盡管目前看來主要責任可能在于測試人員瓦斯奎茲，但優步也有急功近利和浮躁的嫌疑。一個明顯的證據是，它對自動駕駛汽車安全測試人員的篩選沒有達到行業發展所需的高標準，否則事故可能會避免。當然，從另一個角度來看，任何新事物的出現都會有一些曲折，自動駕駛也不例外。因此，無論是業內人士還是公眾，都應該從多方面、辯證的角度看待這項技術，不僅要了解開發這項技術的現實意義，還要了解其在不同發展階段的局限性。此外，企業對這項技術的推廣也應該實事求是，不能過于放大誤導公眾。特斯拉從過去吸取了教訓。

奧托立夫的汽車電子業務是獨立的。如果我們說，在過去的30年里，汽車零部件供應商一直在通過兼并和收購來擴大自己的規模，使其業務足夠多樣化，以滿足客戶的多樣化需求，現在，每個人都開始改變商業思維，通過拆分業務，建立專注于特定業務的獨立部門，以更好地應對電氣化、智能化、網絡化等行業的新挑戰。例如，全球汽車安全領導者奧托立夫自2017年9月以來一直計劃將其業務拆分為兩家獨立公司，一家主要用于被動安全系統，另一家主要關注汽車安全電子和自動駕駛等新興市場。今年4月，經過幾個月的戰略評估和拆分準備，未來智能駕駛技術的新公司之一威歐納終于在中國展現了其真正的意義。據了解，Veoneer致力于設計和制造最先進的硬件、軟件和電子系統，使駕駛更安全，并為自動駕駛的可靠性和可行性提供解決方案，最終成為先進的駕駛員輔助系統、自動駕駛和汽車安全電子領域的市場領導者。盡管VEONER剛剛從奧托立夫獨立出來，但它擁有相當豐富的經驗和產品組合。例如，在夜視系統方面，Veoneer是目前汽車市場上最大的熱成像夜視系統供應商；在激光雷達系統方面，VEONER致力于通過與Velodyne的合作，為L3和L4級自動駕駛汽車大規模開發車載級固態激光雷達。在ADAS功能中，VEONER可以為客戶提供NCAP2018在歐洲所需的所有功能，可謂是非常成熟的技術積累。VEONER透露，該公司計劃在2018年第三季度上市。點評：隨著無人駕駛、車聯網等“黑科技”逐漸從夢想中走出來，可能會到來，為了在未來十年向汽車制造商交付產品，以獲得所需的資金和利潤，德爾福、johnson controls和霍尼韋爾等各種汽車零部件供應商都在盡力應對上述變化。而拆分業務無疑將使企業能夠更好地專注于細分市場，從而不需要在大型集團內部爭奪資源。2018年上半年，國內自動駕駛玩家喜憂參半。“高興”的是，國家終于放寬了道路測試，允許自動駕駛汽車在指定的公共道路上測試，而“擔憂”則來自優步致命的無人駕駛事故，這再次打擊了公眾對這項黑科技的“信心”，給自動駕駛的研發蒙上了沉重的陰影。此外，今年半自動駕駛圈還發生了哪些重大事件，請往下看！

中國解放自動駕駛道路測試為促進中國自動駕駛技術的發展，今年4月，交通運輸部、工業和信息化部、部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，它首次在國家層面規定了自動駕駛道路測試的規定。《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》對自動駕駛測試、測試駕駛員和測試車輛、測試申請和審核、測試管理、交通違法和事故處理等科目進行了界定。例如，對測試駕駛員提出了自動駕駛培訓、無重大交通違法記錄等八項要求；受試者必須在封閉的場地內進行全尺寸車輛測試，并取得相應的資格。。。可以說，這一試驗方法的發布，為智能網聯汽車的全國路試奠定了政策基礎。不僅如此，在《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》發布前后，北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭等城市也結合當地實際出臺了地方道路測試政策，并與國家相關部門有效合作，形成閉環管理。據統計，隨著上述城市駕駛考試政策的實施，目前已有十幾家企業獲得了駕駛考試執照，并獲準在相應地區開展自動駕駛考試。與此同時，更多的城市也計劃推出這項政策，以放松駕駛考試。點評：作為自動駕駛技術發展的關鍵環節，開放道路測試的重要性毋庸置疑。但目前，我國自動駕駛道路測試仍存在一些突出問題，如缺乏支持道路測試的法律法規和標準，缺乏完善的高水平自動駕駛測試理論和方法，尚未形成覆蓋不同級別自動駕駛的完整測試體系；

我國人口稠密，交通環境復雜。目前，各地已經開放的測試道路和測試場景有限，結構過于簡單，路況相對簡單，無法滿足各類科目的測試需求。。。所有這些都需要在未來進一步改進。特別重要的是，建立一個盡可能接近自動駕駛汽車商業化的真實運營環境，讓企業更好地測試現有技術，收集相關測試數據和信息，這是相關部門和企業未來應該努力的方向。

陸奇從百度離職回顧上半年汽車圈的人事變動，最讓人捉摸不透的是陸奇離開了百度。5月18日下午，百度發布公告稱，集團總裁兼首席運營官陸奇因個人和家庭原因無法繼續在北京全職工作，自7月起不再擔任上述職務，但將繼續擔任集團公司副董事長。這一消息一出，立刻引發了諸多猜測，比如百度高管之間的內訌，以及對李彥宏和馬東敏組合的不滿。這甚至導致百度股價當天暴跌，市值蒸發了近100億美元。此前，百度的股價在其任職期間上漲了60%，可見這一變化對百度的重要性。然而，陸奇確實能夠忍受公眾的“依賴”。回顧其在百度短短的486天，它首先對百度的組織結構進行了大刀闊斧的改革，為百度構建了清晰的人工智能戰略，然后帶領百度的智能駕駛團隊發布了備受業界關注的Apollo計劃，并引發了許多更新。據了解，自2017年4月19日發布以來，Apollo平臺已經發布了多個版本，積累了100多個合作伙伴，包括汽車制造商、Tier1供應商、科研機構、地方政府、芯片公司、激光雷達公司、軟件算法公司、旅行服務提供商和其他軟硬件供應商，貫穿汽車行業的整個產業鏈。正是因為如此，在陸奇宣布辭職后，許多人都在猜測百度的阿波羅計劃是否會破產。然而，目前情況并沒有那么糟糕。在7月4日的百度AI開發者大會上，百度不僅宣布量產全球首款L4級自動駕駛公交車“Apolon”，還發布了新版Apolo3.0，以突顯其在自動駕駛領域的最新成果。點評：第一眼看到陸奇離開百度的消息，大家都覺得很熟悉。是的，王勁于去年3月離開了百度。當時，百度描述稱，由于個人和家庭原因，高級副總裁王勁將不再擔任自動駕駛事業部（L4）總經理。言辭與宣布陸奇退出如出一轍，但只有百度內部人士知道真相。根據最新消息，離開百度后，陸奇受邀擔任拼多多的獨立董事和薪酬委員會主席，這與許多其他高管離開百度，選擇成立自己的自動駕駛初創公司，繼續致力于自動駕駛汽車的研發截然不同。

新手進入無人駕駛卡車領域。嚴格來說，菜鳥開發無人駕駛技術并不是什么“新聞”。據蓋世汽車介紹，早在2016年，菜鳥ET實驗室就在阿里巴巴西溪園區推出了一款名為菜鳥小G的自動包裹遞送機器人。2017年雙11期間，菜鳥在浙江大學校園測試了一款名為Gplus的無人配送車。截至目前，菜鳥在無人領域已經有至少兩年的時間了，但直到2018年，該公司才真正在自動駕駛圈聲名鵲起。今年年初，有消息人士向媒體爆料稱，阿里巴巴菜鳥網絡正在大規模布局無人駕駛等信息。與此同時，知情人士透露，菜鳥網絡已經在對無人卡車進行相關測試，其無人卡車將很快降落。果不其然，4月18日，……

菜鳥打造的專門用于物流終端配送的無人車在杭州進行了首次公開路試。據了解，菜鳥無人車定位在交付末端，載重100公斤。目前，最高速度控制在15公里/小時。當檢測到無人車進入行人或車輛較多的復雜路段時，它會自動減速至10公里/小時，無人車的紅外檢測距離為100米，可以預測移動物體的動作軌跡，安全避免碰撞。菜鳥ET物流實驗室算法團隊負責人透露，該車將在年內量產并商業化，主要用于社區和學校的包裹配送。5月31日，菜鳥在2018全球智慧物流峰會上發布了由菜鳥自主研發的全球首款固態激光雷達無人物流車。與此同時，菜鳥ET物流實驗室也宣布了“駝峰計劃”，并與一汽解放、北航大學無人機團隊、速騰聚創、GTI、點我達等公司攜手，共同推動無人設備的量產，構建包括無人車和無人機在內的新型立體智能物流網絡。菜鳥ET物流實驗室主任張春暉表示，“未來三年，阿里菜鳥將擁有10萬臺無人設備”。點評：由于駕駛場景相對簡單，外界干擾因素較少。在許多業內人士看來，無人配送車有望成為首批落地的無人車，尤其是對于公園、倉庫、貨場、港口等封閉場景，正吸引著大量企業布局。例如，在京東，據報道，L4級自動駕駛重卡目前正在研發中，另一家電商巨頭蘇寧也于5月在上海奉賢公園曝光了無人駕駛卡車的路試。此外，商用車領域的福田汽車、一汽解放、江鈴、中國重汽，以及自動駕駛初創公司途勝未來、主線科技和智家科技也在進行相關研發和測試。除了送貨車，針對特定場景的無人汽車擺渡也是目前許多企業布局的重點。例如，剛剛正式上市，被譽為全球首款L4級自動駕駛公交車的“Apolon”，最初也在封閉場景中投入使用。然而，該產品能否成功通過終端用戶的驗收，還有待市場檢驗。。。

優步發生了世界上第一起由自動駕駛引發的致命事故。美國東部時間3月19日晚，一輛優步自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市的一條公共道路上與一名行人相撞。行人被送往醫院后死亡。據報道，這是世界上首次發生自動駕駛汽車（L4）在公共道路上撞向行人并死亡的事件。當地在一份電子郵件聲明中表示，事故發生時，汽車處于自動駕駛模式，駕駛座上有一名人身安全駕駛員，系統在撞到人之前沒有減速的跡象。還證實，死者是Elaine Herzberg，一名49歲的女子，事發時她正在人行橫道外過馬路。隨著事故細節的不斷公布，一時間引發了全球輿論的熱議。在許多人看來，盡管受害者Elaine Herzberg沒有遵守交通規則，但優步自動駕駛系統的可靠性和安全性也非常令人懷疑，例如傳感器的性能、制動響應的靈敏度等。隨后，經過三個月的調查，當地時間6月21日，坦佩發布了一份長達318頁的報告。報告中的證據顯示，在優步發生自動駕駛事故之前，其“安全”司機瓦斯奎茲分心，一直在手機上看電視節目。在晚上撞上過馬路的行人之前，她只抬頭半秒鐘，大部分時間視線都不在路上，顯然不符合崗位要求。因此，Vasque可能面臨車輛意外撞死行人的指控，但目前尚不清楚Vasquez是否會被起訴。點評：對于快速發展的自動駕駛汽車行業來說，這起事故無疑給所有玩家敲響了警鐘——是否要進行……

f駕駛道路測試或未來大規模商業化，最重要的考慮必須是系統的安全性和可靠性。如果這兩點都不能保證，那么最好邁出更小的一步，邁出更慢的一步。以這次事故為例。盡管目前看來主要責任可能在于測試人員瓦斯奎茲，但優步也有急功近利和浮躁的嫌疑。一個明顯的證據是，它對自動駕駛汽車安全測試人員的篩選沒有達到行業發展所需的高標準，否則事故可能會避免。當然，從另一個角度來看，任何新事物的出現都會有一些曲折，自動駕駛也不例外。因此，無論是業內人士還是公眾，都應該從多方面、辯證的角度看待這項技術，不僅要了解開發這項技術的現實意義，還要了解其在不同發展階段的局限性。此外，企業對這項技術的推廣也應該實事求是，不能過于放大誤導公眾。特斯拉從過去吸取了教訓。

奧托立夫的汽車電子業務是獨立的。如果我們說，在過去的30年里，汽車零部件供應商一直在通過兼并和收購來擴大自己的規模，使其業務足夠多樣化，以滿足客戶的多樣化需求，現在，每個人都開始改變商業思維，通過拆分業務，建立專注于特定業務的獨立部門，以更好地應對電氣化、智能化、網絡化等行業的新挑戰。例如，全球汽車安全領導者奧托立夫自2017年9月以來一直計劃將其業務拆分為兩家獨立公司，一家主要用于被動安全系統，另一家主要關注汽車安全電子和自動駕駛等新興市場。今年4月，經過幾個月的戰略評估和拆分準備，未來智能駕駛技術的新公司之一威歐納終于在中國展現了其真正的意義。據了解，Veoneer致力于設計和制造最先進的硬件、軟件和電子系統，使駕駛更安全，并為自動駕駛的可靠性和可行性提供解決方案，最終成為先進的駕駛員輔助系統、自動駕駛和汽車安全電子領域的市場領導者。盡管VEONER剛剛從奧托立夫獨立出來，但它擁有相當豐富的經驗和產品組合。例如，在夜視系統方面，Veoneer是目前汽車市場上最大的熱成像夜視系統供應商；

在激光雷達系統方面，VEONER致力于通過與Velodyne的合作，為L3和L4級自動駕駛汽車大規模開發車載級固態激光雷達。在ADAS功能中，VEONER可以為客戶提供NCAP2018在歐洲所需的所有功能，可謂是非常成熟的技術積累。VEONER透露，該公司計劃在2018年第三季度上市。點評：隨著無人駕駛、車聯網等“黑科技”逐漸從夢想中走出來，可能會到來，為了在未來十年向汽車制造商交付產品，以獲得所需的資金和利潤，德爾福、johnson controls和霍尼韋爾等各種汽車零部件供應商都在盡力應對上述變化。而拆分業務無疑將使企業能夠更好地專注于細分市場，從而不需要在大型集團內部爭奪資源。不僅如此，零部件企業的分拆可以賦予舊業務充分的靈活性和獨立性，也可以深度關注新業務，從而確保它們未來不會在電動化、智能化和自動駕駛的浪潮中下沉，甚至成為最終的玩家。

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通用汽車將生產無方向盤和剎車片的自動駕駛汽車視為傳統汽車的必備配置。隨著自動駕駛汽車時代的臨近，安全氣囊、座椅、方向盤和剎車片正在發生革命性的變化。今年年初，美國通用汽車公司宣布已向聯邦交通管理部門申請在2019年推出量產無人駕駛汽車，用于公共網絡汽車服務。通用汽車表示，將要生產的無人駕駛汽車沒有駕駛員、方向盤、踏板加速器和制動器，該車基于雪佛蘭博爾特電動汽車，目前正在舊金山和鳳凰城進行測試。當大規模生產完成后，通用汽車將使用這種模式在幾個城市部署出租車服務。通用汽車并不是第一家“啟動”方向盤和剎車片的汽車公司。早在2017年8月，福特提交的一份專利申請透露，福特正在考慮在自動駕駛汽車中設計一種“可拆卸”的方向盤和油門踏板。數據顯示，在該系統中，自動駕駛汽車的方向盤和其他操作裝置可以收縮并放置在汽車前方的封閉空間中并安全鎖定，并通過裝飾蓋板隱藏，從而為汽車內部提供更廣闊、更充足的空間。為了駕駛員的安全，福特還準備了兩個前安全氣囊，一個在方向盤上，另一個在儀表板上。一系列傳感設備將能夠準確監測車輪是否就位，并在事故中為乘客提供最大的安全保障。這樣，既保證了乘客在不同駕駛條件下的安全，又享受了操控性和自動駕駛樂趣。點評：在一些業內人士看來，通用此舉旨在迅速推出全自動駕駛汽車，擊敗新老對手。目前，自動駕駛汽車Li的量產越來越近。誰先推出可以大規模商業化的產品，誰就有望在市場上占據領先地位。然而，完全取消方向盤和制動踏板是否可行仍有待商榷。畢竟，今年自動駕駛汽車事故頻發，讓很多人對這項技術的可靠性和安全性產生了懷疑。只要這兩個問題沒有得到解決，方向盤和制動踏板就必須仍然存在，這樣人類駕駛員才能在關鍵時刻介入駕駛，確保乘客的安全。此外，有業內人士表示，汽車的自動駕駛功能作為一種高科技，將在可預見的未來或以收費的形式提供給客戶。在這種情況下，更需要有一個制動盤和一個制動片，因為并不是所有用戶都愿意為這項技術付費。此外，一旦取消方向盤和制動踏板，車內所有人都將成為乘客，失去駕駛樂趣，這也是車企應該考慮的一個方面。

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國家發展改革委發布了《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》。1月5日，國家發展和改革委員會發布了《關于……

評論，提出推動汽車與先進制造、信息通信、互聯網、大數據和人工智能的深度融合，共同推動中國標準智能汽車的發展，成為全球智能汽車強國。為此，意見稿制定了智能汽車創新發展的三階段愿景時間表：到2020年，新型智能汽車占比達到50%，LTE-V2X無線通信網絡對大城市和高速公路車輛的覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。到2025年，新車基本實現智能化，“人車路云”高度協同，5G-V2X基本滿足智能汽車發展需求。到2035年，中國將率先建設智能汽車強國。意見稿還指出，未來智能網聯汽車將在技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全六個方面構建戰略體系。智能汽車需要突破數據、通信、人機交互、信息安全、高精度地圖等技術，完善相關技術的評價體系，同時做好試運行驗證。為了有效地實施國防和民用技術的融合發展，還需要使包括雷達、電子控制和北斗導航在內的軍事領域的產品民用化。在技術合規的同時，加強法律法規標準體系的制定，加強法律責任認定的研究。可以說，作為新年的第一項支持政策，此次征求意見稿再次將智能汽車的發展提升到了國家戰略層面。點評：還記得意見稿發布的時候，很多人都在想：2020年中國新型智能汽車的比例真的能達到50%嗎？事實上，如果將這里的“智能汽車”定義為高級自動駕駛汽車，那么這個目標很難實現。然而，如果將其定義為“輔助駕駛”的首要類別，實現的可能性仍然很大。此外，在意見稿中，實際上定義了“智能汽車”，是指配備了先進的傳感器、控制器、執行器等設備，使用信息通信、互聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術，并具有部分或全部自動駕駛功能的新一代汽車，并逐漸從簡單的交通工具轉變為智能的移動空間。從這個角度來看，目前流行的智能互聯網汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等都屬于智能汽車的范疇。至于這個目標能否在兩年內實現，我們拭目以待！

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Velodyne 16線激光雷達降價在自動駕駛汽車的傳感器上，一提到激光雷達，很多人的反應是“昂貴”。的確，與攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等傳感器相比，激光雷達的價格將高達數萬甚至數十萬，比普通汽車的價格還要高。正因為如此，一些車企和科技公司在開發自動駕駛的過程中并沒有走激光雷達路線。在這些公司看來，如果未來要大規模生產自動駕駛汽車，他們必須考慮成本，但目前激光雷達顯然無法滿足這一點。然而，一些公司更為樂觀。他們認為，隨著技術的不斷發展，激光雷達的性能會越來越強大，價格必然會逐漸下降。例如，今年年初，Velodyne LiDAR宣布其最受歡迎的16線激光雷達產品VLP-16 Puck的全球價格下降了一半，之前約7999美元的價格降至3999美元。這樣一來，不僅可以降低自動駕駛初創企業的進入門檻，尤其是在低速自動駕駛市場。有業內人士透露，在低速自動駕駛汽車中，相對昂貴的激光雷達幾乎可以占到整車成本的50%。更重要的是，一旦激光雷達的成本降低到一定的價格，整個自動駕駛行業將迅速發展。Veldonye表示，16線激光雷達降價的主要原因有四個：新工廠投產帶來的積極影響，以及產能的增加推動價格下降；研發成本逐漸平均分攤，自動化生產越來越完善；努力推動自動駕駛產業發展，以優惠價格降低激光雷達作為標準傳感器的準入門檻；

進一步開發和拓展激光雷達更廣泛的應用場景，如無人機、機器人等檢測監測場景。其中，產能的提高和行業需求是激光雷達降價的主要原因，因此如果未來的產量足夠大，其32線和64線激光雷達有望進一步降價。點評：隨著激光雷達對自動駕駛汽車的重要性越來越大，吸引了越來越多的企業涌入該領域，整個激光雷達市場的競爭也越來越激烈。在此背景下，作為行業領導者的Velodyne突然宣布降價50%，這對競爭對手來說確實是一個巨大的威脅，但對自動駕駛領域的玩家，尤其是自動駕駛初創企業來說是一個重大的積極因素，這有助于降低自動駕駛的研發成本，促進行業更快發展。此外，從另一個角度來看，Velodyne 16線激光雷達的降價對行業來說是好事，但事實上，性能更好的64線或128線激光雷達價格普遍下降，這對開發高水平無人駕駛汽車更為重要。不僅如此，零部件企業的分拆可以賦予舊業務充分的靈活性和獨立性，也可以深度關注新業務，從而確保它們未來不會在電動化、智能化和自動駕駛的浪潮中下沉，甚至成為最終的玩家。

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通用汽車將生產無方向盤和剎車片的自動駕駛汽車視為傳統汽車的必備配置。隨著自動駕駛汽車時代的臨近，安全氣囊、座椅、方向盤和剎車片正在發生革命性的變化。今年年初，美國通用汽車公司宣布已向聯邦交通管理部門申請在2019年推出量產無人駕駛汽車，用于公共網絡汽車服務。通用汽車表示，將要生產的無人駕駛汽車沒有駕駛員、方向盤、踏板加速器和制動器，該車基于雪佛蘭博爾特電動汽車，目前正在舊金山和鳳凰城進行測試。當大規模生產完成后，通用汽車將使用這種模式在幾個城市部署出租車服務。通用汽車并不是第一家“啟動”方向盤和剎車片的汽車公司。早在2017年8月，福特提交的一份專利申請透露，福特正在考慮在自動駕駛汽車中設計一種“可拆卸”的方向盤和油門踏板。數據顯示，在該系統中，自動駕駛汽車的方向盤和其他操作裝置可以收縮并放置在汽車前方的封閉空間中并安全鎖定，并通過裝飾蓋板隱藏，從而為汽車內部提供更廣闊、更充足的空間。為了駕駛員的安全，福特還準備了兩個前安全氣囊，一個在方向盤上，另一個在儀表板上。一系列傳感設備將能夠準確監測車輪是否就位，并在事故中為乘客提供最大的安全保障。這樣，既保證了乘客在不同駕駛條件下的安全，又享受了操控性和自動駕駛樂趣。點評：在一些業內人士看來，通用此舉旨在迅速推出全自動駕駛汽車，擊敗新老對手。目前，自動駕駛汽車Li的量產越來越近。誰先推出可以大規模商業化的產品，誰就有望在市場上占據領先地位。然而，完全取消方向盤和制動踏板是否可行仍有待商榷。畢竟，今年自動駕駛汽車事故頻發，讓很多人對這項技術的可靠性和安全性產生了懷疑。只要這兩個問題沒有得到解決，方向盤和制動踏板就必須仍然存在，這樣人類駕駛員才能在關鍵時刻介入駕駛，確保乘客的安全。此外，有業內人士表示，汽車的自動駕駛功能作為一種高科技，將在可預見的未來或以收費的形式提供給客戶。在這種情況下，更需要有一個制動盤和一個制動片，因為并不是所有用戶都愿意為這項技術付費。此外，一旦取消方向盤和制動踏板，車內所有人都將成為乘客，失去駕駛樂趣，這也是車企應該考慮的一個方面。

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國家發展改革委發布了《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》。1月5日，國家發改委發布征求意見稿，提出推動汽車與先進制造、信息通信、互聯網、大數據、人工智能深度融合，共同推動中國標準智能汽車發展，成為全球智能汽車強國。為此，意見稿制定了智能汽車創新發展的三階段愿景時間表：到2020年，新型智能汽車占比達到50%，LTE-V2X無線通信網絡對大城市和高速公路車輛的覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。到2025年，新車基本實現智能化，“人車路云”高度協同，5G-V2X基本滿足智能汽車發展需求。到2035年，中國將率先建設智能汽車強國。意見稿還指出，未來智能網聯汽車將在技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全六個方面構建戰略體系。智能汽車需要突破數據、通信、人機交互、信息安全、高精度地圖等技術，完善相關技術的評價體系，同時做好試運行驗證。為了有效地實施國防和民用技術的融合發展，還需要使包括雷達、電子控制和北斗導航在內的軍事領域的產品民用化。在技術合規的同時，加強法律法規標準體系的制定，加強法律責任認定的研究。可以說，作為新年的第一項支持政策，此次征求意見稿再次將智能汽車的發展提升到了國家戰略層面。點評：還記得意見稿發布的時候，很多人都在想：2020年中國新型智能汽車的比例真的能達到50%嗎？事實上，如果將這里的“智能汽車”定義為高級自動駕駛汽車，那么這個目標很難實現。然而，如果將其定義為“輔助駕駛”的首要類別，實現的可能性仍然很大。此外，在意見稿中，實際上定義了“智能汽車”，是指配備了先進的傳感器、控制器、執行器等設備，使用信息通信、互聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術，并具有部分或全部自動駕駛功能的新一代汽車，并逐漸從簡單的交通工具轉變為智能的移動空間。從這個角度來看，目前流行的智能互聯網汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等都屬于智能汽車的范疇。至于這個目標能否在兩年內實現，我們拭目以待！

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Velodyne 16線激光雷達降價在自動駕駛汽車的傳感器上，一提到激光雷達，很多人的反應是“昂貴”。的確，與攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等傳感器相比，激光雷達的價格將高達數萬甚至數十萬，比普通汽車的價格還要高。正因為如此，一些車企和科技公司在開發自動駕駛的過程中并沒有走激光雷達路線。在這些公司看來，如果未來要大規模生產自動駕駛汽車，他們必須考慮成本，但目前激光雷達顯然無法滿足這一點。然而，一些公司更為樂觀。他們認為，隨著技術的不斷發展，激光雷達的性能會越來越強大，價格必然會逐漸下降。例如，今年年初，Velodyne LiDAR宣布其最受歡迎的16線激光雷達產品VLP-16 Puck的全球價格下降了一半，之前約7999美元的價格降至3999美元。這樣一來，不僅可以降低自動駕駛初創企業的進入門檻，尤其是在低速自動駕駛市場。有業內人士透露，在低速自動駕駛汽車中，相對昂貴的激光雷達幾乎可以占到整車成本的50%。更重要的是，一旦激光雷達的成本降低到一定的價格，整個自動駕駛行業將迅速發展。Veldonye表示，16線激光雷達降價的主要原因有四個：新工廠投產帶來的積極影響，以及產能的增加推動價格下降；研發成本逐漸平均分攤，自動化生產越來越完善；努力推動自動駕駛產業發展，以優惠價格降低激光雷達作為標準傳感器的準入門檻；進一步開發和拓展激光雷達更廣泛的應用場景，如無人機、機器人等檢測監測場景。其中，產能的提高和行業需求是激光雷達降價的主要原因，因此如果未來的產量足夠大，其32線和64線激光雷達有望進一步降價。點評：隨著激光雷達對自動駕駛汽車的重要性越來越大，吸引了越來越多的企業涌入該領域，整個激光雷達市場的競爭也越來越激烈。在此背景下，作為行業領導者的Velodyne突然宣布降價50%，這對競爭對手來說確實是一個巨大的威脅，但對自動駕駛領域的玩家，尤其是自動駕駛初創企業來說是一個重大的積極因素，這有助于降低自動駕駛的研發成本，促進行業更快發展。此外，從另一個角度來看，Velodyne 16線激光雷達的降價對行業來說是好事，但事實上，性能更好的64線或128線激光雷達價格普遍下降，這對開發高水平無人駕駛汽車更為重要。

標簽：北京福特一汽一汽解放速騰

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