現代也想抱團取暖？FCA緣何又成“香餑餑”

沉寂了半年多的現代汽車和菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱FCA）的收購傳聞突然迎來了續集。

現代汽車集團首席執行官鄭夢九根據《亞洲新聞》最近的一篇報道，現代汽車集團的首席執行官鄭夢九正在密切關注FCA的股價走勢。根據鄭夢九的預測，菲亞特克萊斯勒的股價將在一年內下跌，這將導致競購，而現代汽車將在2019年5月決定是否參與合并，之后FCA將召開股東大會宣布首席執行官的更換。

就在2017年9月，來自韓國的一篇報道引發了媒體的一系列猜測。在與大眾、通用、標致雪鐵龍以及長城、廣州汽車等一系列國內車企陷入收購疑點后，行走的八卦制造機器FCA向韓國拋出了橄欖枝。然而，這種“模棱兩可”的關系并沒有持續多久，雙方分別發表聲明否認了這一消息。然而，時隔9個月，這一消息再次清楚地表明，雙方之間的丑聞似乎并非毫無根據，現代汽車顯然對收購巨頭FCA并非完全不感興趣。究竟為什么菲亞特克萊斯勒汽車公司會引來如此多的并購丑聞，在現代汽車與其合并的傳聞中，我們能看到多少可能性和問題？“香波波”FCA

現代汽車股份有限公司有限公司首席執行官鄭夢九（音）能夠說出FCA丑聞原因的最大線索。近年來，這家曾經的汽車巨頭面臨著形勢永遠不會改變的困境：產能過剩、產品市場競爭力不足、管理不善導致的不良資產率高，這些都使得FCA的股價不斷下跌，這也給了許多車企機會。

另一方面，盡管其大部分業務都有所下滑，但畢竟瘦駱駝比馬大。FCA與菲亞特、克萊斯勒、法拉利、吉普、道奇等品牌在SUV、皮卡、跨界車等領域的技術和產品優勢不容忽視，吉普業務是其中最有趣的一點。此前鬧得沸沸揚揚的長城和FCA的傳聞，也是基于這個商業協會。

菲亞特克萊斯勒集團首席執行官Malchow Sergio最后，FCA現任首席執行官馬爾喬無疑在其中發揮了重要作用。作為集團負責人，馬爾喬一直對尋求出售FCA持非常積極的態度。甚至有業內人士粗魯地指出，FCA的一些收購丑聞實際上是馬爾喬策劃的“煙霧彈”，目的是抬高股價，安撫股東情緒。然而，通過發布消息來推遲股價下跌顯然只是一種拖延戰術。對馬爾喬來說，從明年到任期，為FCA找到一位合適的融資人，并挽救其現金流和商業危機，確實是目前最緊迫的任務。現代機遇

就像長城一樣，現代汽車不需要一個完整的菲亞特克萊斯勒集團。此前，《福布斯》曾評論稱：“現代汽車對FCA的追求主要集中在SUV、跨界車和皮卡業務上，三者的意圖都指向中國和美國市場。”收購FCA后，現代汽車不僅可以獲得重返美國市場的產品，還可以直接受益于FCA在美國現有的渠道和系統。通過整合新產品和銷售渠道，現代汽車在美國市場的影響力肯定會大大增加。對于現代汽車來說，這種狀況顯然非常有吸引力。近年來，其在中國市場和美國市場的雙重虧損使現代汽車陷入了嚴重的困境。

自2018年初以來，隨著中韓關系的進一步緩和，現代汽車在中國的業務有了很大的改善……

北京現代的年度銷量目標也從80萬輛提高到95萬輛，并對100萬輛的年度目標產生了影響。但另一方面，現代汽車自身產品疲軟、終端優惠導致品牌溢價能力下降等問題仍未得到解決。在諸多客觀條件的驅動下，現代汽車對FCA表現出興趣并不難。對于菲亞特克萊斯勒汽車公司來說，現代汽車在某種意義上也是一個好買家。作為世界領先的汽車集團，現代汽車豐富的財務資源足以挽救FCA的困境。

另一方面，現代汽車在新能源等技術方面也有其獨特的優勢，尤其是在氫燃料汽車的研發方面，正好可以彌補FCA在新能源領域的落后。“抱團取暖”的前景是不可預測的。對于現代汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司的合并，我們不禁會想到雷諾-日產-三菱聯盟，這也是一個橫跨歐亞大陸的跨國合并，也有著超越豐田和大眾的巨大體量。現代汽車和FCA在選擇“抱團取暖”方面似乎與前者有很多相似之處，但仔細分析就會發現，這兩種條件之間的差距仍然很明顯。

首先，與日產從高層人員到體制的“西化”不同，現代汽車作為韓國本土最大的汽車產業，其本土化程度更高，對韓國汽車產業的意義絕非日本汽車產業可比。FCA集團本身已經包含了意大利和美國的復雜結構體系。因此，一旦收購完成，現代汽車實際上面臨著來自三大洲不同公司之間的產業和文化融合。

雷諾-日產-三菱汽車聯盟主席卡洛斯·戈恩和雷諾-日產三菱聯盟中，公司負責人戈恩的出席不容小覷。通過強硬措施，這位成本控制專家成為雷諾-日產-三菱聯盟整合的絕對統治者。另一方面，現代汽車和FCA的主要領導層中沒有戈恩這樣的人，這也將給未來的領導層合并帶來很多麻煩。此外，隨著特朗普政府最近堅持貿易保護政策，加征關稅后的美國市場將給FCA帶來更多不可避免的麻煩。屆時，現代汽車是否有能力和意愿承接，還有待進一步觀察。沉寂了半年多的現代汽車和菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱FCA）的收購傳聞突然迎來了續集。

現代汽車集團首席執行官鄭夢九根據《亞洲新聞》最近的一篇報道，現代汽車集團的首席執行官鄭夢九正在密切關注FCA的股價走勢。根據鄭夢九的預測，菲亞特克萊斯勒的股價將在一年內下跌，這將導致競購，而現代汽車將在2019年5月決定是否參與合并，之后FCA將召開股東大會宣布首席執行官的更換。

就在2017年9月，來自韓國的一篇報道引發了媒體的一系列猜測。在與大眾、通用、標致雪鐵龍以及長城、廣州汽車等一系列國內車企陷入收購疑點后，行走的八卦制造機器FCA向韓國拋出了橄欖枝。然而，這種“模棱兩可”的關系并沒有持續多久，雙方分別發表聲明否認了這一消息。然而，時隔9個月，這一消息再次清楚地表明，雙方之間的丑聞似乎并非毫無根據，現代汽車顯然對收購巨頭FCA并非完全不感興趣。究竟為什么菲亞特克萊斯勒汽車公司會引來如此多的并購丑聞，在現代汽車與其合并的傳聞中，我們能看到多少可能性和問題？“香波波”FCA

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現代汽車股份有限公司有限公司首席執行官鄭夢九（音）能夠說出FCA丑聞原因的最大線索。近年來，這家曾經的汽車巨頭面臨著形勢永遠不會改變的困境：產能過剩、產品市場競爭力不足、管理不善導致的不良資產率高，這些都使得FCA的股價不斷下跌，這也給了許多車企機會。

另一方面，盡管其大部分業務都有所下滑，但畢竟瘦駱駝比馬大。FCA與菲亞特、克萊斯勒、法拉利、吉普、道奇等品牌在SUV、皮卡、跨界車等領域的技術和產品優勢不容忽視，吉普業務是其中最有趣的一點。此前鬧得沸沸揚揚的長城和FCA的傳聞，也是基于這個商業協會。

菲亞特克萊斯勒集團首席執行官Malchow Sergio最后，FCA現任首席執行官馬爾喬無疑在其中發揮了重要作用。作為集團負責人，馬爾喬一直對尋求出售FCA持非常積極的態度。甚至有業內人士粗魯地指出，FCA的一些收購丑聞實際上是馬爾喬策劃的“煙霧彈”，目的是抬高股價，安撫股東情緒。然而，通過發布消息來推遲股價下跌顯然只是一種拖延戰術。對馬爾喬來說，從明年到任期，為FCA找到一位合適的融資人，并挽救其現金流和商業危機，確實是目前最緊迫的任務。現代機遇

就像長城一樣，現代汽車不需要一個完整的菲亞特克萊斯勒集團。此前，《福布斯》曾評論稱：“現代汽車對FCA的追求主要集中在SUV、跨界車和皮卡業務上，三者的意圖都指向中國和美國市場。”收購FCA后，現代汽車不僅可以獲得重返美國市場的產品，還可以直接受益于FCA在美國現有的渠道和系統。通過整合新產品和銷售渠道，現代汽車在美國市場的影響力肯定會大大增加。對于現代汽車來說，這種狀況顯然非常有吸引力。近年來，其在中國市場和美國市場的雙重虧損使現代汽車陷入了嚴重的困境。

自2018年初以來，隨著中韓關系的進一步緩和，現代汽車在中國的業務大幅改善，北京現代的年度銷售目標也從80萬輛提高到95萬輛，并向100萬輛的年度目標發起了沖擊。但另一方面，現代汽車自身產品疲軟、終端優惠導致品牌溢價能力下降等問題仍未得到解決。在諸多客觀條件的驅動下，現代汽車對FCA表現出興趣并不難。對于菲亞特克萊斯勒汽車公司來說，現代汽車在某種意義上也是一個好買家。作為世界領先的汽車集團，現代汽車豐富的財務資源足以挽救FCA的困境。

另一方面，現代汽車在新能源等技術方面也有其獨特的優勢，尤其是在氫燃料汽車的研發方面，正好可以彌補FCA在新能源領域的落后。“抱團取暖”的前景是不可預測的。對于現代汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司的合并，我們不禁會想到雷諾-日產-三菱聯盟，這也是一個橫跨歐亞大陸的跨國合并，也有著超越豐田和大眾的巨大體量。現代汽車和FCA在選擇“抱團取暖”方面似乎與前者有很多相似之處，但仔細分析就會發現，這兩種條件之間的差距仍然很明顯。

首先，不同于日產從高層人員到體制的“西方化”，現代汽車作為……

韓國本土最大的汽車產業更具地方性，其對韓國汽車產業的意義絕不能與日本汽車產業相提并論。FCA集團本身已經包含了意大利和美國的復雜結構體系。因此，一旦收購完成，現代汽車實際上面臨著來自三大洲不同公司之間的產業和文化融合。

雷諾-日產-三菱汽車聯盟主席卡洛斯·戈恩和雷諾-日產三菱聯盟中，公司負責人戈恩的出席不容小覷。通過強硬措施，這位成本控制專家成為雷諾-日產-三菱聯盟整合的絕對統治者。另一方面，現代汽車和FCA的主要領導層中沒有戈恩這樣的人，這也將給未來的領導層合并帶來很多麻煩。此外，隨著特朗普政府最近堅持貿易保護政策，加征關稅后的美國市場將給FCA帶來更多不可避免的麻煩。屆時，現代汽車是否有能力和意愿承接，還有待進一步觀察。

標簽：現代日產三菱長城大眾

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