好好的車企，干嘛都去做打車公司了?

如果你同時關注汽車和科技圈，你肯定會發現這兩年的一個趨勢：汽車制造商和科技公司之間的界限逐漸模糊。自動駕駛技術的發展前景和日益擁擠的城市交通讓人們重新考慮出行方式。大多數人對汽車的需求只是讓汽車完成“從a點到B點”的基本任務。此時，擁有一輛汽車似乎不再是人們擴大活動半徑的唯一途徑。當購車需求逐漸消退時，以生產汽車和銷售汽車為主要利潤收入的汽車公司必須重新考慮自己的角色，是堅定地保持自己延續汽車歷史百年的角色，還是探索自己的新出路。隨著自動駕駛和人工智能技術的發展，汽車公司試圖改變自己的角色。旅行社是大多數汽車巨頭的選擇。畢竟，賣車和提供移動出行服務這兩種商業模式并不矛盾，而是在資源整合下相輔相成。上個月底，虎嗅應邀前往大眾汽車總部。通過訪問和采訪，他了解了公眾是如何理解和定義未來旅行的，以及他們試圖為未來愿景做些什么。以及他們如何看待中國市場。在歐洲做“滴滴拼車”，但現在不指望賺錢。如果我們一開始就談論未來還太空洞，那么讓我們先調整一下秩序，看看公眾是如何努力提供服務的。16年年底，大眾汽車在倫敦發布了全新的自主品牌MOIA，這是大眾汽車的全資子公司，也是大眾汽車的第13個品牌。更接地氣的介紹是，MOIA提供的服務類似于國內的“滴滴拼車”，是介于公共交通和私家車之間的出行服務。然而，與滴滴拼車模式不同的是，大眾MOIA都使用自己的車輛。2017年12月，大眾汽車發布了一款由邁特威平臺改裝而成的純電動汽車，該平臺專為MOIA服務而設計。在這輛純電動汽車上，每位乘客都有一個獨立的座位。這款車還配備了USB接口、獨立可調亮度的內部照明燈和無線網絡。就電池壽命而言，MOIA的汽車可以行駛約186英里（約300公里），并可以在30分鐘內充電至80%。操作模式是這樣的。MOIA將每隔200至250米設置一個虛擬公交車站。用戶可以通過MOIA應用程序設置目的地和召集車輛。APP將在一兩百米的距離內提供更方便、更高效的停車位。用戶將根據APP的指引到達停車點等待上車。由于是共享拼車，途中會有乘客頻繁上下車，因此MOIA通過算法合理設計路線，最大限度地確保每位乘客都能在更短的時間內到達目的地。與國內拼車服務的差異似乎并不明顯，但當運營車輛從普通私家車轉變為可以搭載更多人的特種運營車輛，并且車輛路線將通過算法滿足乘客的需求時，出行效率確實會提高。大眾汽車在定價方面也充分考慮了效率和社會責任。MOIA的定價策略介于公共交通和出租車之間。原因是：打車模式是點對點的，更方便，所以價格會更貴；

使用MOIA拼車服務需要乘客走一點路并共享。然而，與公共交通相比，MOIA具有更好的直接性、舒適性和個人空間。因此，MOIA的成本介于兩者之間。MOIA的收費不能低于公交車，因為在這種情況下，許多公交車用戶會改用MOIA，這反過來會增加城市道路上的汽車數量，增加交通負擔。回過頭來看，國內拼車服務是如何發展的？懸掛方便駕駛員和用戶的標志。為了快速擴大用戶規模，擊退競爭對手，大量補貼被用來使服務規模迅速擴大，市場和道路被搞砸，消費者的使用習慣也被培養起來。目前，MOIA正在漢諾威進行測試。試點期間共有35輛車，用戶平均等待時間為5-10分鐘。在高峰時段，這里擠滿了人。在一整天的運營中，有一半的時間是真正的拼車，也就是兩個人或兩個人以上使用，另一半只有一個人乘坐這輛車，這也與投入的車輛數量相對較少有關。根據大眾的計劃，MOIA將在今年夏天向漢諾威的所有市民開放，漢堡將在三年內投入1000輛車。既然這是一家已經在運營的旅游服務公司，就應該有一個明確的商業盈利模式和預期。大眾汽車的計劃是在推出自動駕駛之前實現收支平衡。在自動駕駛全面到來之前實現盈利，然后進一步提高盈利能力。畢竟，當自動駕駛到來時，整個服務節省的成本將不僅僅是駕駛員的成本，而且在高度網絡化的道路系統中，整個服務的運營效率也將得到提高。公眾對這項服務會有明確的盈利信心，這實際上是基于他們對未來旅行的理解。就在今年年初，大眾未來中心中國分公司落成。我還參觀并體驗了大眾汽車是如何制造概念車的。在接受奧迪中國區總裁Jochem Heizmann教授采訪時，他對未來出行的看法是，未來的汽車將是電動的、更高效、更安全、更舒適、更智能的。未來的汽車將完全智能化和互聯互通。自動駕駛的水平將會越來越高。自動駕駛有兩個方向，我們應該首先區分這兩個方向。大多數參與自動駕駛的互聯網公司都在朝著自動駕駛出租車或基于機器人出租車的自動駕駛共享移動出行解決方案的方向發展。我們認為，自動駕駛的發展需要采取相應的措施，使自動駕駛能夠適應私家車的出行方式。我們希望具有自動駕駛功能的車輛能夠在高速公路上、頻繁停車的城市交通條件下以及各種特殊交通條件下行駛。此外，在這種自動駕駛模式下，當必要時，手動駕駛可以在短時間內接管車輛。我在之前的許多文章中也提到過這一點，即自動駕駛儀一下子取消方向盤和油門踏板，直接進入無人車時代顯然是不現實的。去年年初，有這樣一場TED演講，美國快遞公司UPS醫療健康戰略總監Wanis Kabbaj向我們解釋了“無人駕駛汽車”的概念。卡巴杰以生物血液循環系統為比喻，指出血液的“交通”系統遠比人類復雜，但人類的交通會被阻斷，但生物體遠未被阻斷。關鍵是血液是一個集體和獨立的個體，可以有機地耗盡血管的空間；但人流量并沒有那么高效。他認為，流量越自動化，流量就越統一、越動態。在這個理論下，當整個城市變得無人化時，它都是通過系統連接起來的；該系統可以通過全車聯網來預測和規劃不同汽車的目的地。我們不再需要紅綠燈、車道和限速，整個交通系統將動員、加速和超車；

一個不斷改進的系統將取代僵化的交通規則。為什么自動駕駛系統更安全？不是因為任何超級計算機或激光雷達，而是因為它是一個不斷自我調整的有機系統。簡單地說，所謂的“自動駕駛”不僅僅是一輛汽車作為一個個體，而是一個以汽車為中心的“整個城市交通系統”。它不是某個品牌或型號的自動駕駛汽車，而是整個“智慧城市”本身。公眾的布局與這一觀點一致。在車聯網和自動駕駛技術全面普及之前，特別需要保留人類駕駛員接管駕駛行為監控的責任。另一方面，如果我們深入研究，圍繞自動駕駛硬技術的倫理和法律問題。如果我們真的按照上述愿景建設智慧城市，那么不僅汽車要交出駕駛記錄數據，行人也要交出定位數據。天網將準確地知道你去了哪里，什么時候旅行，以及你是如何旅行的。因為只有將出行數據統一到一個系統中，系統的各個部分才能相互通信，實現完全默契的自動駕駛能力。從純粹的技術角度來看，這是可以實現的，但問題是整個數據餅太大了，單個車廠吃不下，這也包括隱私問題、信任問題以及如何收集數據。如何實現網絡化的全自動駕駛不僅是公眾考慮的問題。在去年訪問福特總部時，福特的技術主管也表達了同樣的觀點。因此，這就是為什么大多數車企在面對自動駕駛時選擇多條腿行走，并在特定市場布局具體策略的原因。中國呢？在談論了這么長時間的未來之后，讓我們談談中國。大眾汽車正在與華為合作。據Jochem Heizmann教授介紹，華為是奧迪ag在自動駕駛技術領域的潛在合作伙伴之一。在與華為的潛在合作中，一個非常值得關注的項目是5G網絡，這對實現自動駕駛具有重要意義。在中國和世界各地，華為在5G領域處于領先地位？大眾汽車將在中國申請自動駕駛執照，并在中國進行自動駕駛測試。Jochem Heizmann也同意中國政府為自動駕駛設定的大方向：我認為中國政府在自動駕駛發展方面確定的方向是非常正確的。它提出了一個概念，稱為智能網聯汽車，意思是一款具有五級自動駕駛的全自動駕駛和全智能互聯汽車。這是一個很好的愿景，也需要一些開發時間。從現在到實現未來愿景，基于我們目前的私家車出行模式，如何一步一步地實現或改進自動駕駛功能是我們必須做的。如果你同時關注汽車和科技圈，你肯定會發現過去兩年的一個趨勢：汽車制造商和科技公司之間的界限逐漸模糊。自動駕駛技術的發展前景和日益擁擠的城市交通讓人們重新考慮出行方式。大多數人對汽車的需求只是讓汽車完成“從a點到B點”的基本任務。此時，擁有一輛汽車似乎不再是人們擴大活動半徑的唯一途徑。當購車需求逐漸消退時，以生產汽車和銷售汽車為主要利潤收入的汽車公司必須重新考慮自己的角色，是堅定地保持自己延續汽車歷史百年的角色，還是探索自己的新出路。隨著自動駕駛和人工智能技術的發展，汽車公司試圖改變自己的角色。旅行社是大多數汽車巨頭的選擇。畢竟，賣車和提供移動出行服務這兩種商業模式并不矛盾，而是在資源整合下相輔相成。上個月底，虎嗅應邀前往大眾汽車總部。通過訪問和采訪，他了解了公眾是如何理解和定義未來旅行的，以及他們試圖為未來愿景做些什么。以及他們如何看待中國市場。在歐洲做“滴滴拼車”，但現在不指望賺錢。如果我們一開始就談論未來還太空洞，那么讓我們先調整一下秩序，看看公眾是如何努力提供服務的。16年年底，大眾汽車在倫敦發布了全新的自主品牌MOIA，這是大眾汽車的全資子公司……

en和大眾汽車的第13個品牌。更接地氣的介紹是，MOIA提供的服務類似于國內的“滴滴拼車”，是介于公共交通和私家車之間的出行服務。然而，與滴滴拼車模式不同的是，大眾MOIA都使用自己的車輛。2017年12月，大眾汽車發布了一款由邁特威平臺改裝而成的純電動汽車，該平臺專為MOIA服務而設計。在這輛純電動汽車上，每位乘客都有一個獨立的座位。這款車還配備了USB接口、獨立可調亮度的內部照明燈和無線網絡。就電池壽命而言，MOIA的汽車可以行駛約186英里（約300公里），并可以在30分鐘內充電至80%。操作模式是這樣的。MOIA將每隔200至250米設置一個虛擬公交車站。用戶可以通過MOIA應用程序設置目的地和召集車輛。APP將在一兩百米的距離內提供更方便、更高效的停車位。用戶將根據APP的指引到達停車點等待上車。由于是共享拼車，途中會有乘客頻繁上下車，因此MOIA通過算法合理設計路線，最大限度地確保每位乘客都能在更短的時間內到達目的地。與國內拼車服務的差異似乎并不明顯，但當運營車輛從普通私家車轉變為可以搭載更多人的特種運營車輛，并且車輛路線將通過算法滿足乘客的需求時，出行效率確實會提高。大眾汽車在定價方面也充分考慮了效率和社會責任。MOIA的定價策略介于公共交通和出租車之間。原因是：打車模式是點對點的，更方便，所以價格會更貴；

使用MOIA拼車服務需要乘客走一點路并共享。然而，與公共交通相比，MOIA具有更好的直接性、舒適性和個人空間。因此，MOIA的成本介于兩者之間。MOIA的收費不能低于公交車，因為在這種情況下，許多公交車用戶會改用MOIA，這反過來會增加城市道路上的汽車數量，增加交通負擔。回過頭來看，國內拼車服務是如何發展的？懸掛方便駕駛員和用戶的標志。為了快速擴大用戶規模，擊退競爭對手，大量補貼被用來使服務規模迅速擴大，市場和道路被搞砸，消費者的使用習慣也被培養起來。目前，MOIA正在漢諾威進行測試。試點期間共有35輛車，用戶平均等待時間為5-10分鐘。在高峰時段，這里擠滿了人。在一整天的運營中，有一半的時間是真正的拼車，也就是兩個人或兩個人以上使用，另一半只有一個人乘坐這輛車，這也與投入的車輛數量相對較少有關。根據大眾的計劃，MOIA將在今年夏天向漢諾威的所有市民開放，漢堡將在三年內投入1000輛車。既然這是一家已經在運營的旅游服務公司，就應該有一個明確的商業盈利模式和預期。大眾汽車的計劃是在推出自動駕駛之前實現收支平衡。在自動駕駛全面到來之前實現盈利，然后進一步提高盈利能力。畢竟，當自動駕駛到來時，整個服務節省的成本將不僅僅是駕駛員的成本，而且在高度網絡化的道路系統中，整個服務的運營效率也將得到提高。公眾對這項服務會有明確的盈利信心，這實際上是基于他們對未來旅行的理解。就在今年年初，大眾未來中心中國分公司落成。我還參觀并體驗了大眾汽車是如何制造概念車的。在接受奧迪中國區總裁Jochem Heizmann教授采訪時，他對未來出行的看法是，未來的汽車將是電動的、更高效、更安全、更舒適、更智能的。未來的汽車將完全智能化和互聯互通。自動駕駛的水平將會越來越高。自動駕駛有兩個方向，我們應該首先區分這兩個方向。大多數參與自動駕駛的互聯網公司都在朝著自動駕駛出租車或基于機器人出租車的自動駕駛共享移動出行解決方案的方向發展。我們認為，自動駕駛的發展需要采取相應的措施，使自動駕駛能夠適應私家車的出行方式。我們希望具有自動駕駛功能的車輛能夠在高速公路上、頻繁停車的城市交通條件下以及各種特殊交通條件下行駛。此外，在這種自動駕駛模式下，當必要時，手動駕駛可以在短時間內接管車輛。我在之前的許多文章中也提到過這一點，即自動駕駛儀一下子取消方向盤和油門踏板，直接進入無人車時代顯然是不現實的。去年年初，有這樣一場TED演講，美國快遞公司UPS醫療健康戰略總監Wanis Kabbaj向我們解釋了“無人駕駛汽車”的概念。卡巴杰以生物血液循環系統為比喻，指出血液的“交通”系統遠比人類復雜，但人類的交通會被阻斷，但生物體遠未被阻斷。關鍵是血液是一個集體和獨立的個體，可以有機地耗盡血管的空間；但人流量并沒有那么高效。他認為，流量越自動化，流量就越統一、越動態。在這個理論下，當整個城市變得無人化時，它都是通過系統連接起來的；該系統可以通過全車聯網來預測和規劃不同汽車的目的地。我們不再需要紅綠燈、車道和限速，整個交通系統將動員、加速和超車；

一個不斷改進的系統將取代僵化的交通規則。為什么自動駕駛系統更安全？不是因為任何超級計算機或激光雷達，而是因為它是一個不斷自我調整的有機系統。簡單地說，所謂的“自動駕駛”不僅僅是一輛汽車作為一個個體，而是一個以汽車為中心的“整個城市交通系統”。它不是某個品牌或型號的自動駕駛汽車，而是整個“智慧城市”本身。公眾的布局與這一觀點一致。在車聯網和自動駕駛技術全面普及之前，特別需要保留人類駕駛員接管駕駛行為監控的責任。另一方面，如果我們深入研究，圍繞自動駕駛硬技術的倫理和法律問題。如果我們真的按照上述愿景建設智慧城市，那么不僅汽車要交出駕駛記錄數據，行人也要交出定位數據。天網將準確地知道你去了哪里，什么時候旅行，以及你是如何旅行的。因為只有將出行數據統一到一個系統中，系統的各個部分才能相互通信，實現完全默契的自動駕駛能力。從純粹的技術角度來看，這是可以實現的，但問題是整個數據餅太大了，單個車廠吃不下，這也包括隱私問題、信任問題以及如何收集數據。如何實現網絡化的全自動駕駛不僅是公眾考慮的問題。在去年訪問福特總部時，福特的技術主管也表達了同樣的觀點。因此，這就是為什么大多數車企在面對自動駕駛時選擇多條腿行走，并在特定市場布局具體策略的原因。中國呢？在談論了這么長時間的未來之后，讓我們談談中國。大眾汽車正在與華為合作。據Jochem Heizmann教授介紹，華為是奧迪ag在自動駕駛技術領域的潛在合作伙伴之一。在與華為的潛在合作中，一個非常值得關注的項目是5G網絡，這對實現自動駕駛具有重要意義。在中國和世界各地，華為在5G領域處于領先地位？大眾汽車將在中國申請自動駕駛執照，并在中國進行自動駕駛測試。Jochem Heizmann也同意中國政府為自動駕駛設定的大方向：我認為中國政府在自動駕駛發展方面確定的方向是非常正確的。它提出了一個概念，稱為智能網聯汽車，意思是一款具有五級自動駕駛的全自動駕駛和全智能互聯汽車。這是一個很好的愿景，也需要一些開發時間。從現在到未來愿景實現，基于我們目前的私家車出行模式，如何一步一步實現或完善自動駕駛功能是我們必須要做的。

標簽：大眾曼漢福特理念

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