日媒：中國的百度Apollo是自動駕駛真正的威脅

7月4日，中國最大的搜索引擎運營商百度公司在北京舉行了2018百度人工智能開發者大會。在大會的第一天，百度宣布了兩條重磅消息。首先，百度正式推出云人工智能芯片“昆侖”。該芯片的發布不僅將人們從繁重和重復的工作中解放出來，而且表明百度已經將人工智能與實際工作作為一個整體進行了整合。二是官方宣布，百度與廈門金龍客車聯合研發的第100輛量產巴士“阿波龍”正式上市。第100艘阿波羅飛船的正式發射不僅展示了中國的科技實力，也引起了我們的鄰國日本的高度關注，日本與中國只有一水之隔。近日，日本主流媒體《日本經濟新聞》在官網亞洲經濟板塊發表了一篇題為《百度推出自動駕駛汽車實現新增長》的批評性文章。《日本經濟新聞》在文章中引用了一位日本汽車制造商的高管的話，并明確指出阿波羅平臺是一個“真正的威脅”。《日本經濟新聞》稱，百度董事長兼首席執行官李彥宏在演講中指出，Apolon搭載的4級自動駕駛技術意味著在一定條件下，車輛可以在無人監督的情況下運行。這項技術僅低于被稱為level 5的車輛級別，后者是全自動的。阿波羅平臺是世界領先的技術平臺之一。“阿波羅”的身體長度為4.3米，寬度為2米。它有8個座位，可容納14人（包括6個車站）。它使用純電動力，最高速度為40公里/小時，最大巡航里程為100公里。“Apolon”在設計上顛覆了傳統的汽車概念，構建了電動化、電子化和智能化的新形態。這是中國第一輛沒有方向盤、油門和剎車踏板的原型車。前后安裝了激光雷達和超聲波雷達等傳感器，因此它不會像人一樣“走神”，可以持續監測路況和周圍物體，并具有判斷交通流量、識別路標、避開障礙物等能力。此外，百度當天還宣布，將與日本領先的電信和媒體公司軟銀股份有限公司（Softbank Co.，Ltd.）旗下的自動駕駛子公司SB Drive達成戰略合作協議，目標是在2019年年底前將10輛Apolon公交車帶到日本進行全方位測試。據悉，百度和SB Drive此前已經在自動駕駛領域進行了投資。雙方的合作旨在將其系統集成到一個公交車模型中，并于今年年底開始測試。廈門金龍聯合汽車工業有限公司有限公司將負責生產這些客車。SB Drive計劃于2020年在羽田機場等部分地區全面實現無人駕駛公交車的商業應用。這項協議意味著中國的自動駕駛汽車首次走出國門，正式進入海外市場。然而，阿波羅登陸日本列島的消息也引起了日本當地汽車制造商的焦慮。日本當地一家汽車制造商的高管表示，阿波羅平臺對日本汽車制造業和日本無人駕駛行業是“真正的威脅”。另一方面，在日本本土無人駕駛汽車行業，2016年，由日本首相安倍晉三親自領導的“日本IT綜合戰略本部”正式制定了“自動駕駛普及路線圖”。根據“路線圖”，日本政府將在2020年允許無人駕駛客車在部分地區上路。為了配合《路線圖》的實施，2017年將啟動人口稀少地區和郊區的道路測試，日本的《道路交通法》和《道路運輸車輛法》也將進行修訂。日本已經建立了世界領先的交通基礎設施。為了保持其在智能交通領域的主導地位，根據內閣2013年的《關于創建世界上最先進的IT國家的宣言》，日本道路交通委員會和日本信息通信戰略委員會聯合提出了日本自動駕駛汽車商業化時間表和ITS 2014-2030技術發展路線圖。計劃于2020年在高速公路等特定駕駛環境中正式開展自動駕駛和無人駕駛，2025年在所有高速公路上實現自動駕駛，并允許卡車公司組建自動駕駛貨運車隊，最終打造最安全、最安全的……

2030年世界上其他道路。為了實現日本政府設定的宏偉目標，日本汽車制造商也在密集開發自己的無人駕駛技術。豐田、本田、雷諾-日產聯盟和三菱汽車等日本汽車公司都推出了自己的無人駕駛技術。有評論稱，隨著日本老齡化進程的加快，日本車企正在加快開發自動駕駛汽車，以擴大老年消費者潛在的巨大市場。許多日本車企正在朝著這個方向努力，2020年東京奧運會很可能是日本汽車制造商實現自動駕駛汽車量產的機會。此外，據報道，本田已加入百度Apollo平臺，分享無人駕駛技術的現有研究成果。與本田一起，有116個環保合作伙伴，包括福特汽車公司、現代汽車公司、戴姆勒集團、捷豹路虎、比亞迪、微軟和英特爾，這些合作伙伴已經開放了超過22萬行代碼，超過1萬名開發人員建議使用Apollo的開放代碼。對于量產，Apollo發布了三套自動駕駛解決方案：代客泊車、微型車和迷你巴士。Apollo還帶來了更多元化的智能仿真，推出了業界首款真實環境AR仿真，可以提供虛擬交通流與現實渲染相結合的全棧閉環仿真解決方案，幫助開發者實現“日行數百萬公里”的仿真測試。面對如此強大的對手，難怪日本車企的高管們會緊張。7月4日，中國最大的搜索引擎運營商百度公司在北京舉行了2018百度人工智能開發者大會。在大會的第一天，百度宣布了兩條重磅消息。首先，百度正式推出云人工智能芯片“昆侖”。該芯片的發布不僅將人們從繁重和重復的工作中解放出來，而且表明百度已經將人工智能與實際工作作為一個整體進行了整合。二是官方宣布，百度與廈門金龍客車聯合研發的第100輛量產巴士“阿波龍”正式上市。第100艘阿波羅飛船的正式發射不僅展示了中國的科技實力，也引起了我們的鄰國日本的高度關注，日本與中國只有一水之隔。近日，日本主流媒體《日本經濟新聞》在官網亞洲經濟板塊發表了一篇題為《百度推出自動駕駛汽車實現新增長》的批評性文章。《日本經濟新聞》在文章中引用了一位日本汽車制造商的高管的話，并明確指出阿波羅平臺是一個“真正的威脅”。《日本經濟新聞》稱，百度董事長兼首席執行官李彥宏在演講中指出，Apolon搭載的4級自動駕駛技術意味著在一定條件下，車輛可以在無人監督的情況下運行。這項技術僅低于被稱為level 5的車輛級別，后者是全自動的。阿波羅平臺是世界領先的技術平臺之一。“阿波羅”的身體長度為4.3米，寬度為2米。它有8個座位，可容納14人（包括6個車站）。它使用純電動力，最高速度為40公里/小時，最大巡航里程為100公里。“Apolon”在設計上顛覆了傳統的汽車概念，構建了電動化、電子化和智能化的新形態。這是中國第一輛沒有方向盤、油門和剎車踏板的原型車。前后安裝了激光雷達和超聲波雷達等傳感器，因此它不會像人一樣“走神”，可以持續監測路況和周圍物體，并具有判斷交通流量、識別路標、避開障礙物等能力。此外，百度當天還宣布，將與日本領先的電信和媒體公司軟銀股份有限公司（Softbank Co.，Ltd.）旗下的自動駕駛子公司SB Drive達成戰略合作協議，目標是在2019年年底前將10輛Apolon公交車帶到日本進行全方位測試。據悉，百度和SB Drive此前已經在自動駕駛領域進行了投資。雙方的合作旨在將其系統集成到一個公交車模型中，并于今年年底開始測試。廈門金龍聯合汽車工業有限公司有限公司將負責生產這些客車。SB Drive計劃于2020年在羽田機場等部分地區全面實現無人駕駛公交車的商業應用。這項協議意味著中國的自動駕駛汽車有g……

e首次走出國門，并正式進入海外市場。然而，阿波羅登陸日本列島的消息也引起了日本當地汽車制造商的焦慮。日本當地一家汽車制造商的高管表示，阿波羅平臺對日本汽車制造業和日本無人駕駛行業是“真正的威脅”。另一方面，在日本本土無人駕駛汽車行業，2016年，由日本首相安倍晉三親自領導的“日本IT綜合戰略本部”正式制定了“自動駕駛普及路線圖”。根據“路線圖”，日本政府將在2020年允許無人駕駛客車在部分地區上路。為了配合《路線圖》的實施，2017年將啟動人口稀少地區和郊區的道路測試，日本的《道路交通法》和《道路運輸車輛法》也將進行修訂。日本已經建立了世界領先的交通基礎設施。為了保持其在智能交通領域的主導地位，根據內閣2013年的《關于創建世界上最先進的IT國家的宣言》，日本道路交通委員會和日本信息通信戰略委員會聯合提出了日本自動駕駛汽車商業化時間表和ITS 2014-2030技術發展路線圖。計劃于2020年在高速公路等特定駕駛環境中正式開展自動駕駛和無人駕駛，2025年在所有高速公路上實現自動駕駛，并允許卡車公司組建自動駕駛貨運車隊，最終在2030年建成世界上最安全、最暢通的道路。為了實現日本政府設定的宏偉目標，日本汽車制造商也在密集開發自己的無人駕駛技術。豐田、本田、雷諾-日產聯盟和三菱汽車等日本汽車公司都推出了自己的無人駕駛技術。有評論稱，隨著日本老齡化進程的加快，日本車企正在加快開發自動駕駛汽車，以擴大老年消費者潛在的巨大市場。許多日本車企正在朝著這個方向努力，2020年東京奧運會很可能是日本汽車制造商實現自動駕駛汽車量產的機會。此外，據報道，本田已加入百度Apollo平臺，分享無人駕駛技術的現有研究成果。與本田一起，有116個環保合作伙伴，包括福特汽車公司、現代汽車公司、戴姆勒集團、捷豹路虎、比亞迪、微軟和英特爾，這些合作伙伴已經開放了超過22萬行代碼，超過1萬名開發人員建議使用Apollo的開放代碼。對于量產，Apollo發布了三套自動駕駛解決方案：代客泊車、微型車和迷你巴士。Apollo還帶來了更多元化的智能仿真，推出了業界首款真實環境AR仿真，可以提供虛擬交通流與現實渲染相結合的全棧閉環仿真解決方案，幫助開發者實現“日行數百萬公里”的仿真測試。面對如此強大的對手，難怪日本車企的高管們會緊張。

標簽：本田金龍比亞迪北京豐田

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