自動駕駛領域的贏家會是誰？市場化并不是終點

據外媒報道，目前各大汽車制造商和科技公司都在競相開發自動駕駛汽車技術，這可以稱為一場競爭。然而，自動駕駛領域的贏家不一定是最先實現市場化的公司，而是最先讓自動駕駛技術價格親民的公司。

圖：Waymo開發的自動駕駛原型開發自動駕駛技術的努力通常可以說是一場競爭，而競爭是這樣的。事實上，各大汽車制造商和大量獨立供應商都在盡最大努力生產能夠盡快實現自動駕駛的汽車。盡管整場比賽進行得很順利，但終點線在哪里仍然不確定。有一種觀點認為，第一家讓自動駕駛技術真正發揮作用的公司將獲得所有的回報，這家公司將在行業轉移的浪潮中繼續快速發展，足以在競爭激烈的環境中橫掃所有競爭對手。這種過于簡單化是有道理的，因為考慮到當今每個行業都如此動蕩，即使是最小的優勢也可能演變成整體優勢。然而，盡管這是一場競爭，但真正的終點不是將這項技術推向市場，而是讓自動駕駛技術的價格親民，讓公司成為真正的贏家。開始使用自動駕駛汽車是一個看似簡單而奇怪的模糊概念。現在，我們生活的世界上有數百萬輛汽車，其中一些可以在有限的情況下自動駕駛。其中，自動緊急制動是一種越來越常見的功能。與人類踩剎車相比，它可以使汽車更快地停車，這已被證明可以減少事故，最終挽救生命。車道保持輔助系統，如特斯拉的AutoPilot或日產的ProPilot Assist，離真正的自動駕駛技術又近了一步。然而，盡管YouTube上所有關于特斯拉自動駕駛系統的視頻都顯示司機把手從方向盤上移開，但這些汽車的司機仍然需要觀察路況，并隨時準備接管控制權。因此，這并不是一項完全的自動駕駛技術。在這篇文章中，我談論的是一種適當的自動駕駛能力。你可以上車，告訴它你想去哪里，然后打個盹，或者看電影，處理手頭的一些工作。根據行業術語，這通常被稱為L5自動駕駛，但事實上L4自動駕駛可以提供完全相同的功能，僅限于特定的地理區域或天氣條件。這才是真正的“無人駕駛”自動駕駛技術。我們要感謝Waymo的努力，其自動駕駛汽車將于今年晚些時候出現在公共道路上并向公眾開放。但這可能不是你想的那樣。好處為什么我們關心自動駕駛技術？為什么這種創新技術的快速發展讓大多數美國人感到害怕？這里有太多的理由需要重復。事實上，整個行業仍在關注二級和三級自動駕駛技術的好處，但這里有一些亮點：安全：毫無疑問，這是發展自動駕駛技術最主要的原因。人們可能害怕放棄控制，但去年美國估計有4萬人死于汽車，而人為失誤是90%事故的主要因素。顯然，仍有改進的空間。老年人的流動性：在中青年時期，我們中的許多人認為我們可以輕松駕駛汽車。但事實是，許多老年人已經到了必須交駕照的地步。自動駕駛汽車將確保更多的人能夠繼續獨自開車出行。家庭流動性：如果汽車能自動將孩子從訓練場送回家，那對父母來說將是一件好事？效率：由于各種原因，自動駕駛汽車在駕駛過程中效率更高，可以更平穩地加速和制動，這意味著油耗更低，巡航里程更長，航程更長。此外，它們還可以通過降低事故率來減少交通擁堵。成本應該進行適當的分析，當然你也需要考慮成本。目前，它的傳感器確實推高了自動駕駛汽車的成本。盡管人們對需要多少傳感器存在爭議，但普遍認為“傳感器越多越好”。以下是最常見的類型：成像：……

傳感器基本上是在可見光譜中工作的攝像機，可以直觀地觀察道路。許多汽車在擋風玻璃中內置了基本的成像傳感器，從而實現了車道保持和自適應巡航功能。雷達：它們發射主動輻射脈沖，并利用雷達回波識別三維物體。同樣，這種傳感器在配備自適應巡航系統的汽車中越來越常見。雷達在很大程度上不受天氣影響。這種傳感器價格低廉，但分辨率相對較低。激光雷達：該傳感器向周圍環境發射激光，并接收散射回波，以創建汽車周圍世界的精確三維地圖。激光雷達掃描儀提供最詳細的信息，但其應用范圍有限，而且通常非常昂貴。聲納：在自動駕駛汽車系統中，聲音傳感器可以檢測盲點，幫助實現自助停車。在理想的世界里，一輛自動駕駛汽車將擁有上述所有傳感器，而且還會有不止一個。然而，有兩個關鍵原因導致你不能簡單地用世界上所有的傳感器武裝你的汽車。第一個是非常基本的，那就是美學。就我個人而言，我非常討厭跳上一輛丑陋而怪誕的車，這讓我看起來像馬戲團的小丑。接下來的第二個想法是，我可能會重新考慮花錢買這樣一輛車是否值得。我想你們中的許多人也會有同樣的感受。好消息是，Velodyne和其他公司的傳感器封裝技術越來越先進，這最終使傳感器變得不起眼。公司在傳感器應用方面必須更具選擇性的另一個原因甚至更令人不安：成本。讓汽車制造商披露其傳感器產品組合的成本是非常困難的。但可以肯定的是，激光、雷達、成像和聲納傳感器的組合，加上一個增強的GPS接收器，以及一臺強大的車載超級計算機來運行所有這些傳感器數據，通常會使汽車的價格翻一番。自動駕駛原型車通常有超過10萬美元的額外硬件。Waymo首席執行官John Krafcik在2016年北美國際車展上發表演講時，他想展示公司新款Pacifica小型貨車的焦點。然而，最大的消息是Waymo承諾將車載傳感器包的價格降至7500美元以下。這可能使其成為自動駕駛汽車最便宜的傳感器組件，但超級計算機理解所有這些數據也很昂貴。以Waymo為例，這些數據處理功能都是由英特爾提供的。這可能會增加很多成本。在我有幸乘坐Mobileye的自動駕駛原型車后，該公司首席執行官Amnon Shashua承諾會做得更好：所有傳感器和數據處理能力都在8000美元到12000美元之間。目前，Mobileye的自動駕駛原型依靠廉價的攝像頭來感知周圍的環境，每臺只需10到20美元。然而，Mobileye的最終型號還將配備激光雷達和雷達傳感器。這讓我們想起了特斯拉，它是唯一一家真正向消費者收取所謂自動駕駛功能費用的公司。Model 3買家可以選擇價值5000美元的增強型自動駕駛系統，然后花3000美元購買所謂的“全自動駕駛能力”。然而，并不能保證它會實現。由于缺乏激光雷達，許多行業專家對特斯拉的汽車能否提供真正的自動駕駛功能持懷疑態度。即使特斯拉實現了這一目標，許多最渴望獲得自動駕駛功能的消費者也很難承擔8000美元的成本。好消息是，許多人將不必這么做。

商業模式像Waymo這樣的公司不愿意生產汽車的原因有很多——只要問問特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克，他最近睡得怎么樣。但即使可以有效避免所謂的“生產地獄”，這些系統的純粹成本意味著，即使Waymo生產汽車，也很少有人能負擔得起。這也是Waymo今年在亞利桑那州推出服務而不是推出汽車的部分原因。盡管細節尚不清楚，但Waymo的服務是為用戶提供點對點交通，就像出租車服務公司優步或Lyft一樣。當你明白優步僅在2017年就完成了超過40億次出行時，你就會明白稀釋傳感器投資組合的巨額前期成本并不像看上去那么糟糕。優步和Lyft渴望迅速跟進，因為在增加新的載人汽車的同時，自動駕駛技術可以讓這些初創公司迅速擴展到新市場。自行駕駛……

汽車將解決許多長期存在的問題，如背景調查、就業權利和最緊迫的盈利問題。即使出租車服務公司每輛車需要花費2萬美元才能實現自動駕駛，理論上它也可以讓一輛車24小時運行，從而迅速抵消人員開支問題。事實證明，如果你碰巧住在加利福尼亞州的菲尼克斯，你很快就能使用自動駕駛汽車。但我們其他人呢？那么，我們是否在考慮購買或租賃自動駕駛汽車。。。。。還是那種叫沃爾沃護理的服務？目前，我們一直在等待世界上哪些汽車制造商——幾乎所有的制造商都在通過投資、研究和外包來研究自動駕駛技術——可以首先將這些傳感器組合推向市場。然而，考慮到Mobileye的解決方案更便宜，并且考慮到該公司已經與世界上大多數大型汽車制造商建立了合作關系，如果真正的贏家根本不是汽車制造商，也不要感到驚訝。它更有可能成為自動駕駛技術的供應商。因此，根據Mobileye的估計，假設第一輛合適的自動駕駛汽車配備了8000至12000美元的額外傳感器包。因此，當訂購奧迪A8、梅賽德斯-奔馳S級或寶馬7系時，許多買家甚至不會眨眼。再花1萬美元來感受未來的技術并擺脫人類駕駛對千禧一代中的富人來說非常有吸引力。

圖片：Mobileye的自動駕駛原型主要依靠多個成像傳感器，這對環境的視覺處理最敏感。然而，真正有趣的部分將是接下來會發生什么。20年前，當自適應巡航首次登上梅賽德斯-奔馳S級轎車時，價格為2800美元，相當于今天的4200美元。這也是豐田卡羅拉最便宜的價格，自適應巡航也成為了這款豐田的標配。同樣，隨著自動駕駛技術的發展，需求也在增加，相應的價格也會下降得越來越快。即使是相對昂貴的激光雷達傳感器，一旦大規模生產，也會變得更便宜，英特爾、英偉達和高通等先進數據處理設備的成本也會很快下降。然后，在收回早期的研發費用和開發成本，并考慮到汽車保險優惠后，這些自動駕駛系統將變得非常實惠。接下來發生了什么？當人們意識到他們買車后90%的時間都在閑置時，現有的汽車行業會崩潰嗎？或者，當人們早上和晚上開車出去加入滾滾車流時，擁有一輛車會突然成為賺錢的機會嗎？最重要的是，當我們不需要處理交通問題時，我們將如何度過所有的空閑時間？我們只能等著看這些問題的答案。據外媒報道，目前各大汽車制造商和科技公司都在競相開發自動駕駛汽車技術，這可以稱為一場競爭。然而，自動駕駛領域的贏家不一定是最先實現市場化的公司，而是最先讓自動駕駛技術價格親民的公司。

圖：Waymo開發的自動駕駛原型開發自動駕駛技術的努力通常可以說是一場競爭，而競爭是這樣的。事實上，各大汽車制造商和大量獨立供應商都在盡最大努力生產能夠盡快實現自動駕駛的汽車。盡管整場比賽進行得很順利，但終點線在哪里仍然不確定。有一種觀點認為，第一家讓自動駕駛技術真正發揮作用的公司將獲得所有的回報，這家公司將在行業轉移的浪潮中繼續快速發展，足以在競爭激烈的環境中橫掃所有競爭對手。這種過于簡單化是有道理的，因為考慮到當今每個行業都如此動蕩，即使是最小的優勢也可能演變成整體優勢。然而，盡管這是一場競爭，但真正的終點不是將這項技術推向市場，而是讓自動駕駛技術的價格親民，讓公司成為真正的贏家。開始使用自動駕駛汽車是一個看似簡單而奇怪的模糊概念。現在，有幾百萬……

我們生活的世界上的汽車，其中一些可以在有限的情況下自動駕駛。其中，自動緊急制動是一種越來越常見的功能。與人類踩剎車相比，它可以使汽車更快地停車，這已被證明可以減少事故，最終挽救生命。車道保持輔助系統，如特斯拉的AutoPilot或日產的ProPilot Assist，離真正的自動駕駛技術又近了一步。然而，盡管YouTube上所有關于特斯拉自動駕駛系統的視頻都顯示司機把手從方向盤上移開，但這些汽車的司機仍然需要觀察路況，并隨時準備接管控制權。因此，這并不是一項完全的自動駕駛技術。在這篇文章中，我談論的是一種適當的自動駕駛能力。你可以上車，告訴它你想去哪里，然后打個盹，或者看電影，處理手頭的一些工作。根據行業術語，這通常被稱為L5自動駕駛，但事實上L4自動駕駛可以提供完全相同的功能，僅限于特定的地理區域或天氣條件。這才是真正的“無人駕駛”自動駕駛技術。我們要感謝Waymo的努力，其自動駕駛汽車將于今年晚些時候出現在公共道路上并向公眾開放。但這可能不是你想的那樣。好處為什么我們關心自動駕駛技術？為什么這種創新技術的快速發展讓大多數美國人感到害怕？這里有太多的理由需要重復。事實上，整個行業仍在關注二級和三級自動駕駛技術的好處，但這里有一些亮點：安全：毫無疑問，這是發展自動駕駛技術最主要的原因。人們可能害怕放棄控制，但去年美國估計有4萬人死于汽車，而人為失誤是90%事故的主要因素。顯然，仍有改進的空間。老年人的流動性：在中青年時期，我們中的許多人認為我們可以輕松駕駛汽車。但事實是，許多老年人已經到了必須交駕照的地步。自動駕駛汽車將確保更多的人能夠繼續獨自開車出行。家庭流動性：如果汽車能自動將孩子從訓練場送回家，那對父母來說將是一件好事？效率：由于各種原因，自動駕駛汽車在駕駛過程中效率更高，可以更平穩地加速和制動，這意味著油耗更低，巡航里程更長，航程更長。此外，它們還可以通過降低事故率來減少交通擁堵。成本應該進行適當的分析，當然你也需要考慮成本。目前，它的傳感器確實推高了自動駕駛汽車的成本。盡管人們對需要多少傳感器存在爭議，但普遍認為“傳感器越多越好”。以下是最常見的類型：成像：這些傳感器基本上是在可見光譜中工作的相機，可以直觀地觀察道路。許多汽車在擋風玻璃中內置了基本的成像傳感器，從而實現了車道保持和自適應巡航功能。雷達：它們發射主動輻射脈沖，并利用雷達回波識別三維物體。同樣，這種傳感器在配備自適應巡航系統的汽車中越來越常見。雷達在很大程度上不受天氣影響。這種傳感器價格低廉，但分辨率相對較低。激光雷達：該傳感器向周圍環境發射激光，并接收散射回波，以創建汽車周圍世界的精確三維地圖。激光雷達掃描儀提供最詳細的信息，但其應用范圍有限，而且通常非常昂貴。聲納：在自動駕駛汽車系統中，聲音傳感器可以檢測盲點，幫助實現自助停車。在理想的世界里，一輛自動駕駛汽車將擁有上述所有傳感器，而且還會有不止一個。然而，有兩個關鍵原因導致你不能簡單地用世界上所有的傳感器武裝你的汽車。第一個是非常基本的，那就是美學。就我個人而言，我非常討厭跳上一輛丑陋而怪誕的車，這讓我看起來像馬戲團的小丑。接下來的第二個想法是，我可能會重新考慮花錢買這樣一輛車是否值得。我想你們中的許多人也會有同樣的感受。好消息是，Velodyne和其他公司的傳感器封裝技術越來越先進，這最終使傳感器變得不起眼。公司在傳感器應用方面必須更有選擇性的另一個原因是……

更令人不安的是：成本。讓汽車制造商披露其傳感器產品組合的成本是非常困難的。但可以肯定的是，激光、雷達、成像和聲納傳感器的組合，加上一個增強的GPS接收器，以及一臺強大的車載超級計算機來運行所有這些傳感器數據，通常會使汽車的價格翻一番。自動駕駛原型車通常有超過10萬美元的額外硬件。Waymo首席執行官John Krafcik在2016年北美國際車展上發表演講時，他想展示公司新款Pacifica小型貨車的焦點。然而，最大的消息是Waymo承諾將車載傳感器包的價格降至7500美元以下。這可能使其成為自動駕駛汽車最便宜的傳感器組件，但超級計算機理解所有這些數據也很昂貴。以Waymo為例，這些數據處理功能都是由英特爾提供的。這可能會增加很多成本。在我有幸乘坐Mobileye的自動駕駛原型車后，該公司首席執行官Amnon Shashua承諾會做得更好：所有傳感器和數據處理能力都在8000美元到12000美元之間。目前，Mobileye的自動駕駛原型依靠廉價的攝像頭來感知周圍的環境，每臺只需10到20美元。然而，Mobileye的最終型號還將配備激光雷達和雷達傳感器。這讓我們想起了特斯拉，它是唯一一家真正向消費者收取所謂自動駕駛功能費用的公司。Model 3買家可以選擇價值5000美元的增強型自動駕駛系統，然后花3000美元購買所謂的“全自動駕駛能力”。然而，并不能保證它會實現。由于缺乏激光雷達，許多行業專家對特斯拉的汽車能否提供真正的自動駕駛功能持懷疑態度。即使特斯拉實現了這一目標，許多最渴望獲得自動駕駛功能的消費者也很難承擔8000美元的成本。好消息是，許多人將不必這么做。

商業模式像Waymo這樣的公司不愿意生產汽車的原因有很多——只要問問特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克，他最近睡得怎么樣。但即使可以有效避免所謂的“生產地獄”，這些系統的純粹成本意味著，即使Waymo生產汽車，也很少有人能負擔得起。這也是Waymo今年在亞利桑那州推出服務而不是推出汽車的部分原因。盡管細節尚不清楚，但Waymo的服務是為用戶提供點對點交通，就像出租車服務公司優步或Lyft一樣。當你明白優步僅在2017年就完成了超過40億次出行時，你就會明白稀釋傳感器投資組合的巨額前期成本并不像看上去那么糟糕。優步和Lyft渴望迅速跟進，因為在增加新的載人汽車的同時，自動駕駛技術可以讓這些初創公司迅速擴展到新市場。自動駕駛汽車將解決許多長期存在的問題，如背景調查、就業權利和最緊迫的盈利問題。即使出租車服務公司每輛車需要花費2萬美元才能實現自動駕駛，理論上它也可以讓一輛車24小時運行，從而迅速抵消人員開支問題。事實證明，如果你碰巧住在加利福尼亞州的菲尼克斯，你很快就能使用自動駕駛汽車。但我們其他人呢？那么，我們是否在考慮購買或租賃自動駕駛汽車。。。。。還是那種叫沃爾沃護理的服務？目前，我們一直在等待世界上哪些汽車制造商——幾乎所有的制造商都在通過投資、研究和外包來研究自動駕駛技術——可以首先將這些傳感器組合推向市場。然而，考慮到Mobileye的解決方案更便宜，并且考慮到該公司已經與世界上大多數大型汽車制造商建立了合作關系，如果真正的贏家根本不是汽車制造商，也不要感到驚訝。它更有可能成為自動駕駛技術的供應商。因此，根據Mobileye的估計，假設第一輛合適的自動駕駛汽車配備了8000至12000美元的額外傳感器包。因此，當訂購奧迪A8、梅賽德斯-奔馳S級或寶馬7系時，許多買家甚至不會眨眼。再花1萬美元來感受未來的技術并擺脫人類駕駛對千禧一代中的富人來說非常有吸引力。

圖片：Mobileye的自動駕駛原型主要是reli……

在多個成像傳感器上，這對環境的視覺處理最敏感。然而，真正有趣的部分將是接下來會發生什么。20年前，當自適應巡航首次登上梅賽德斯-奔馳S級轎車時，價格為2800美元，相當于今天的4200美元。這也是豐田卡羅拉最便宜的價格，自適應巡航也成為了這款豐田的標配。同樣，隨著自動駕駛技術的發展，需求也在增加，相應的價格也會下降得越來越快。即使是相對昂貴的激光雷達傳感器，一旦大規模生產，也會變得更便宜，英特爾、英偉達和高通等先進數據處理設備的成本也會很快下降。然后，在收回早期的研發費用和開發成本，并考慮到汽車保險優惠后，這些自動駕駛系統將變得非常實惠。接下來發生了什么？當人們意識到他們買車后90%的時間都在閑置時，現有的汽車行業會崩潰嗎？或者，當人們早上和晚上開車出去加入滾滾車流時，擁有一輛車會突然成為賺錢的機會嗎？最重要的是，當我們不需要處理交通問題時，我們將如何度過所有的空閑時間？我們只能等著看這些問題的答案。

標簽：特斯拉奔馳豐田奔馳S級奧迪

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