李彥宏直播無人車量產下線！王傳福站臺 解密百度Apollo 3.0

女士們，先生們！一年一度的百度人工智能開發者大會今天再次開幕。盡管本次大會上沒有陸奇喊著All in AI，北京最高氣溫達到37度，但在第二屆百度AI大會開幕前兩個小時，大量與會者聚集在大會舉辦地北京國家會議中心。上午9點，人群頂著烈日在門口排隊，百度人工智能大會的影響力顯而易見。

大會現場的自動駕駛仍然是本屆人工智能大會的一個重磅話題。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏上任后，第一個話題是自動駕駛，并通過直播宣布全球首款L4級自動駕駛公交車Apolon正式下線量產，并在現場表示自動駕駛汽車的未來將由開發者來定義，這給了參與的開發者一個很深的機會。

與此同時，百度總裁張亞勤和百度副總裁、IDG智能駕駛集團總經理李振宇也來到了大會主論壇的壓軸環節，宣布百度Apollo自動駕駛平臺3.0版本的更新，將原來的Apollo車輛參考平臺和硬件參考平臺升級為車輛認證平臺和硬件開發平臺，推出小型車載操作系統、自動泊車、無人駕駛汽車和無人連接汽車四種量產方案，幫助開發者實現快速量產。有意思的是，比亞迪董事長王傳福也受百度邀請，與百度總裁張亞勤進行了一次高峰對話，討論了比亞迪最期待的自動駕駛技術是什么，以及為什么推出DiLink開放平臺。整個Apollo3.0發布階段都是干貨，這直接導致發布會從12點推遲到13點，但也充滿了亮點！首先，李彥宏：我們吹的牛實現了！

大會正式開始后，第一個出現在主舞臺上的不是主持人，而是百度語音助手的虛擬形象。在與屏幕上的所有人打招呼后，反派說：“首先，請歡迎百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏上臺。”，直接擔任主持人。

AI主持人好，百度AI開發者大會，連主持人都是AI。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏上臺后首次談到自動駕駛。他說，他上次坐無人車來百度AI大會，最后在北京五環路上拿到了一張票。在接下來的幾天里，人們最常問的問題是無人駕駛汽車何時大規模生產。因此，李彥宏到處吹噓自己可以在2018年7月大規模生產。今天，在驗收期，李彥宏還現場宣布，他吹的牛已經通過直播實現，他向所有觀眾展示了百度Apolon L4自動駕駛公交車的量產下線儀式。

李彥宏的線下直播儀式在大屏幕的另一端。廈門金龍客車董事長謝思宇站在金龍客車生產線上，與金龍員工一起見證了第100輛Apolon L4自動駕駛客車下線。

金龍客車董事長謝思宇在直播中向觀眾介紹，阿波龍客車沒有傳統汽車的方向盤和剎車油門，屬于L4級自動駕駛汽車。嗯，這是一輛無人駕駛汽車。謝思宇表示，首批100個阿波羅將被送往北京、雄安、廣州、深圳、碧桂園、東京等地進行商業運營，即投入使用。李彥宏在現場表示，他特別理解Apolon被運往東京的原因。事實上，這是一個與軟銀合作的項目。這些無人巴士抵達日本后，將被送往核電站、療養院等設施進行無人操作。李艷紅在現場興奮地表示，阿波羅無人巴士的量產已經實現了自動駕駛汽車“從零到一”，并表示自動駕駛汽車的進化才剛剛開始。李艷紅表示，過去汽車的進化主要是機械部件的進化。例如，世界上第一條裝配線福特T型車有大約3000個零件，而今天有30000多輛汽車。

但在自動駕駛時代，汽車的進化將主要體現在軟件層面。例如，Apollo 1.0版本發布時，大約有35000行代碼，但今天的3.0版本有220000行，而今天Apollon的量產有更多的代碼。“自動駕駛汽車從一輛到一百輛、一千輛、一萬輛的過程將在未來由開發者定義！

“李彥宏說，他在現場給很多開發者打了一個很深的鏡頭，線下的掌聲也是此起彼伏。

當然，100輛車的線下生產對于汽車行業來說并不是常規意義上的量產，而首批量產車的主要目的是在各地進行試運行，這與普通消費者相比還有很大差距。其次，比亞迪負責人王傳福與百度總裁、百度IDG智能駕駛事業群總經理李振宇進行了交談。上任后，他首先設定了Apollo3.0版本，稱這個版本是對外開放的新起點。截至目前，Apollo已經在Github上開放了22萬行代碼，得到了超過1萬名開發者和超過116個生態合作伙伴的推薦。

同時，李振宇在Apollo應用案例的直播視頻中注意到，Apollo的具體應用案例已經從普通客車、卡車和物流車擴展到了自動駕駛輪椅、自動駕駛農工車和自動駕駛港口物流車。隨后，在介紹Apollo 3.0版本細節之前，百度Apollo平臺第100位合伙人、比亞迪董事長兼總裁王傳福親自前往平臺，與百度總裁張亞勤展開對話。

在現場，王傳福和張亞勤比亞迪重申了比亞迪推出DiLink開放平臺的想法。他說，科技行業的開放是正常的，但汽車行業恰恰相反。在看到智能手機引爆的移動互聯網時代后，比亞迪決定成為智能汽車硬件的開拓者。他還得出了之前流行的結論。例如，一部只有十幾個傳感器的手機創造了一個巨大的移動互聯網系統，如外賣和社交網絡。然后這輛車有300多個傳感器和幾十個控制權，屏幕更大，電源更穩定。因此，它也將帶來一個更加繁榮的智能汽車生態系統。“作為一個非常了解汽車用戶需求的人，你最期待什么自動駕駛功能？”張亞琴問道。王傳福回答說，目前最受期待的自動駕駛技術主要是在低速場景，比如堵車自動駕駛技術、自動取車、自動停車等。隨后，王傳福還連續問了張亞琴兩個問題。第一個問題是百度自主研發的人工智能芯片何時可以大規模生產。二是關于百度未來對5G、量子技術等前沿技術的規劃。張亞琴回答說，目前人工智能技術對算力的需求越來越大，數據量也在兩年內增長了十倍。馮·諾依曼的摩爾定律不再適用。百度去年成立了專門團隊研究芯片，并將逐步引入自動駕駛等人工智能芯片。關于第二個問題，張亞勤表示，人工智能目前具有強大的功能，但其智能化仍處于初級階段。未來將有三大因素推動人工智能的發展。首先是如何讓人工智能向人腦學習，并將其結構原理和決策方法應用于人工智能技術。其次，量子計算將在未來成倍地提高計算能力，并解決目前無法解決的問題。百度已經成立了一個量子計算研究所，該研究所將創建一個新的架構和新的算法。第三，百度將積極應用5G通信技術，通過這一快速、低延遲的通信網絡，加快人工智能技術的應用。第三，阿波羅3.0：大規模生產是首要任務。目前，Apollo平臺已經發布了1.0、1.5、2.0和2.5四個版本，開放了云、軟件、硬件參考平臺和車輛參考平臺四個部分的所有容量單元。在此次發布的3.0版本中，首先將硬件參考汽車平臺升級為汽車認證平臺，即百度Apollo將給出自動駕駛技術所需的汽車標準，供汽車制造商在制造汽車時參考，然后開發者可以自由選擇Apollo認證的車輛來開發使用Apollo平臺的自動駕駛汽車。

比亞迪、金龍、北京、現代、福特“src=”/eimg/jndp/ig/2023030401240643282/10.jpg“/>

車輛認證平臺的第二步是將硬件參考平臺升級為硬件開發平臺。目前有15個合作伙伴，阿波羅傳感器單元已經發布，支持雷達、相機、激光雷達、GPS/IMU等設備接入，使多傳感器融合更加容易。除了兩大平臺升級外，Apollo 3.0的另一個重點是推出四大量產項目。1.小規模車載操作系統量產方案這是百度推出的車載操作系統。關鍵的亮點是它同時集成了百度的語音和視覺功能，允許用戶通過語音和手勢與汽車進行互動。同時，車輛還可以通過視覺能力識別用戶的狀態、表情、手勢等細節，了解用戶的意圖。

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小規模車載操作系統百度IDG事業群總經理李振宇在現場表示，對于主機廠來說，最長30天即可部署小規模車載OS的量產方案，完成從傳統汽車向智能汽車的轉型。剩下的三個量產方案都與無人車的量產有關：2。自行停車方案。該方案僅需使用攝像頭和超聲波雷達即可實現自動停車服務，無需改造停車場和專用場地即可使用。總成本可能低于10000。目前，分時租賃公司熊貓旅行社和現代汽車是該計劃的合作伙伴。

1

百度和現代在自動泊車展示車方面進行了合作。此前，在重慶，他們親身體驗了熊貓出行旗下的分時租賃車輛，具有自動泊車和自動召喚功能。整個停車和召喚過程相對順利，但美中不足的是，車輛無法完美停車，需要再次移動。3.無人手推車方案為了解決物流、外賣等行業的無人配送需求，Apollo與新石器時代合作推出了一款無人手推車，它具有無人駕駛能力，可以取代電池和集裝箱，可應用于外賣、冷鏈等不同場景，幫助企業快速實現無人配送能力。

2

無人推車4。無人接駁車方案本次無人接駁車是百度與金龍客車合作的Apolon量產方案的開啟。李振宇在現場表示，百度Apollo已經開放了自動駕駛套件、量產工具組件、安全保障系統和運營調度方案四大能力，以允許開發者構建自己的Apollon。基于這些能力，開發人員可以建造自己的低速Apolon無人補給車，并將其應用于封閉的公園。

3

除了升級兩個平臺并發布四個量產方案外，Apollo 3.0還升級了安全組件，發布了Apollo Pilot的安全報告，并發布了號稱行業第一的AR模擬系統。據報道，在使用該系統拍攝道路照片后，該系統將生成一個結合真實場景和虛擬車輛的3D世界，以幫助開發人員進行模擬測試。女士們，先生們！

一年一度的百度人工智能開發者大會今天再次開幕。盡管本次大會上沒有陸奇喊著All in AI，北京最高氣溫達到37度，但在第二屆百度AI大會開幕前兩個小時，大量與會者聚集在大會舉辦地北京國家會議中心。上午9點，人群頂著烈日在門口排隊，百度人工智能大會的影響力顯而易見。

大會現場的自動駕駛仍然是本屆人工智能大會的一個重磅話題。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏上任后，第一個話題是自動駕駛，并通過直播宣布全球首款L4級自動駕駛公交車Apolon正式下線量產，并在現場表示自動駕駛汽車的未來將由開發者來定義，這給了參與的開發者一個很深的機會。

與此同時，百度總裁張亞勤和百度副總裁、IDG智能駕駛集團總經理李振宇也來到了大會主論壇的壓軸環節，宣布百度Apollo自動駕駛平臺3.0版本的更新，將原來的Apollo車輛參考平臺和硬件參考平臺升級為車輛認證平臺和硬件開發平臺，推出小型車載操作系統、自動泊車、無人駕駛汽車和無人連接汽車四種量產方案，幫助開發者實現快速量產。有意思的是，比亞迪董事長王傳福也受百度邀請，與百度總裁張亞勤進行了一次高峰對話，討論了比亞迪最期待的自動駕駛技術是什么，以及為什么推出DiLink開放平臺。整個Apollo3.0發布階段都是干貨，這直接導致發布會從12點推遲到13點，但也充滿了亮點！首先，李彥宏：我們吹的牛實現了！

大會正式開始后，第一個出現在主舞臺上的不是主持人，而是百度語音助手的虛擬形象。在與屏幕上的所有人打招呼后，反派說：“首先，請歡迎百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏上臺。”，直接擔任主持人。

AI主持人好，百度AI開發者大會，連主持人都是AI。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏上臺后首次談到自動駕駛。他說，他上次坐無人車來百度AI大會，最后在北京五環路上拿到了一張票。在接下來的幾天里，人們最常問的問題是無人駕駛汽車何時大規模生產。因此，李彥宏到處吹噓自己可以在2018年7月大規模生產。今天，在驗收期，李彥宏還現場宣布，他吹的牛已經通過直播實現，他向所有觀眾展示了百度Apolon L4自動駕駛公交車的量產下線儀式。

李彥宏的線下直播儀式在大屏幕的另一端。廈門金龍客車董事長謝思宇站在金龍客車生產線上，與金龍員工一起見證了第100輛Apolon L4自動駕駛客車下線。

金龍客車董事長謝思宇在直播中向觀眾介紹，阿波龍客車沒有傳統汽車的方向盤和剎車油門，屬于L4級自動駕駛汽車。嗯，這是一輛無人駕駛汽車。謝思宇表示，首批100個阿波羅將被送往北京、雄安、廣州、深圳、碧桂園、東京等地進行商業運營，即投入使用。李彥宏在現場表示，他特別理解Apolon被運往東京的原因。事實上，這是一個與軟銀合作的項目。這些無人巴士抵達日本后，將被送往核電站、療養院等設施進行無人操作。李艷紅在現場興奮地表示，阿波羅無人巴士的量產已經實現了自動駕駛汽車“從零到一”，并表示自動駕駛汽車的進化才剛剛開始。李艷紅表示，過去汽車的進化主要是機械部件的進化。例如，世界上第一條裝配線福特T型車有大約3000個零件，而今天有30000多輛汽車。

但在自動駕駛時代，汽車的進化將主要體現在軟件層面。例如，Apollo 1.0版本發布時，大約有35000行代碼，但今天的3.0版本有220000行，而今天Apollon的量產有更多的代碼。“自動駕駛汽車從一輛到一百輛、一千輛、一萬輛的過程將在未來由開發者定義！

“李彥宏說，他在現場給很多開發者打了一個很深的鏡頭，線下的掌聲也是此起彼伏。

當然，100輛車的線下生產對于汽車行業來說并不是常規意義上的量產，而首批量產車的主要目的是在各地進行試運行，這與普通消費者相比還有很大差距。其次，比亞迪負責人王傳福與百度總裁、百度IDG智能駕駛事業群總經理李振宇進行了交談。上任后，他首先設定了Apollo3.0版本，稱這個版本是對外開放的新起點。截至目前，Apollo已經在Github上開放了22萬行代碼，得到了超過1萬名開發者和超過116個生態合作伙伴的推薦。

同時，李振宇在Apollo應用案例的直播視頻中注意到，Apollo的具體應用案例已經從普通客車、卡車和物流車擴展到了自動駕駛輪椅、自動駕駛農工車和自動駕駛港口物流車。隨后，在介紹Apollo 3.0版本細節之前，百度Apollo平臺第100位合伙人、比亞迪董事長兼總裁王傳福親自前往平臺，與百度總裁張亞勤展開對話。

在現場，王傳福和張亞勤比亞迪重申了比亞迪推出DiLink開放平臺的想法。他說，科技行業的開放是正常的，但汽車行業恰恰相反。在看到智能手機引爆的移動互聯網時代后，比亞迪決定成為智能汽車硬件的開拓者。他還得出了之前流行的結論。例如，一部只有十幾個傳感器的手機創造了一個巨大的移動互聯網系統，如外賣和社交網絡。然后這輛車有300多個傳感器和幾十個控制權，屏幕更大，電源更穩定。因此，它也將帶來一個更加繁榮的智能汽車生態系統。“作為一個非常了解汽車用戶需求的人，你最期待什么自動駕駛功能？”張亞琴問道。王傳福回答說，目前最受期待的自動駕駛技術主要是在低速場景，比如堵車自動駕駛技術、自動取車、自動停車等。隨后，王傳福還連續問了張亞琴兩個問題。第一個問題是百度自主研發的人工智能芯片何時可以大規模生產。二是關于百度未來對5G、量子技術等前沿技術的規劃。張亞琴回答說，目前人工智能技術對算力的需求越來越大，數據量也在兩年內增長了十倍。馮·諾依曼的摩爾定律不再適用。百度去年成立了專門團隊研究芯片，并將逐步引入自動駕駛等人工智能芯片。關于第二個問題，張亞勤表示，人工智能目前具有強大的功能，但其智能化仍處于初級階段。未來將有三大因素推動人工智能的發展。首先是如何讓人工智能向人腦學習，并將其結構原理和決策方法應用于人工智能技術。其次，量子計算將在未來成倍地提高計算能力，并解決目前無法解決的問題。百度已經成立了一個量子計算研究所，該研究所將創建一個新的架構和新的算法。第三，百度將積極應用5G通信技術，通過這一快速、低延遲的通信網絡，加快人工智能技術的應用。第三，阿波羅3.0：大規模生產是首要任務。目前，Apollo平臺已經發布了1.0、1.5、2.0和2.5四個版本，開放了云、軟件、硬件參考平臺和車輛參考平臺四個部分的所有容量單元。在此次發布的3.0版本中，首先將硬件參考汽車平臺升級為汽車認證平臺，即百度Apollo將給出自動駕駛技術所需的汽車標準，供汽車制造商在制造汽車時參考，然后開發者可以自由選擇Apollo認證的車輛來開發使用Apollo平臺的自動駕駛汽車。

比亞迪、金龍、北京、現代、福特“src=”/eimg/jndp/ig/2023030401240643282/10.jpg“/>

車輛認證平臺的第二步是將硬件參考平臺升級為硬件開發平臺。目前有15個合作伙伴，阿波羅傳感器單元已經發布，支持雷達、相機、激光雷達、GPS/IMU等設備接入，使多傳感器融合更加容易。除了兩大平臺升級外，Apollo 3.0的另一個重點是推出四大量產項目。1.小規模車載操作系統量產方案這是百度推出的車載操作系統。關鍵的亮點是它同時集成了百度的語音和視覺功能，允許用戶通過語音和手勢與汽車進行互動。同時，車輛還可以通過視覺能力識別用戶的狀態、表情、手勢等細節，了解用戶的意圖。

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小規模車載操作系統百度IDG事業群總經理李振宇在現場表示，對于主機廠來說，最長30天即可部署小規模車載OS的量產方案，完成從傳統汽車向智能汽車的轉型。剩下的三個量產方案都與無人車的量產有關：2。自行停車方案。該方案僅需使用攝像頭和超聲波雷達即可實現自動停車服務，無需改造停車場和專用場地即可使用。總成本可能低于10000。目前，分時租賃公司熊貓旅行社和現代汽車是該計劃的合作伙伴。

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百度和現代在自動泊車展示車方面進行了合作。此前，在重慶，他們親身體驗了熊貓出行旗下的分時租賃車輛，具有自動泊車和自動召喚功能。整個停車和召喚過程相對順利，但美中不足的是，車輛無法完美停車，需要再次移動。3.無人手推車方案為了解決物流、外賣等行業的無人配送需求，Apollo與新石器時代合作推出了一款無人手推車，它具有無人駕駛能力，可以取代電池和集裝箱，可應用于外賣、冷鏈等不同場景，幫助企業快速實現無人配送能力。

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無人推車4。無人接駁車方案本次無人接駁車是百度與金龍客車合作的Apolon量產方案的開啟。李振宇在現場表示，百度Apollo已經開放了自動駕駛套件、量產工具組件、安全保障系統和運營調度方案四大能力，以允許開發者構建自己的Apollon。基于這些能力，開發人員可以建造自己的低速Apolon無人補給車，并將其應用于封閉的公園。

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除了升級兩個平臺并發布四個量產方案外，Apollo 3.0還升級了安全組件，發布了Apollo Pilot的安全報告，并發布了號稱行業第一的AR模擬系統。據報道，在使用該系統拍攝道路照片后，該系統將生成一個結合真實場景和虛擬車輛的3D世界，以幫助開發人員進行模擬測試。隨著年輕人汽車保有量的下降和市場對純電動汽車興趣的增加，大眾汽車宣布將于明年推出一個名為“WE”的新純電動汽車共享平臺。

8

大眾汽車品牌銷售部成員斯塔克曼今天在柏林舉行的一次活動上宣布了這一消息。

斯塔克曼說：“我們相信汽車共享市場仍然有潛力，這就是為什么我們以單一來源的整體概念進入這個市場，包括從幾分鐘到長假的短途旅行。我們的大眾共享汽車集團完全由純電動汽車組成，因此這些汽車將實現零排放和可持續出行。這是一個非常明智的緩解方式城市地區的交通壓力。"

大眾汽車表示，“WE”平臺上的首個電動汽車共享服務將是l……

于2019年在德國實施，并將于2020年“擴展到歐洲、北美和亞洲的主要城市”。

大眾汽車的電動汽車已被用于第三方汽車共享服務。例如，Zipcar正在倫敦建造一支由300多輛純電動大眾高爾夫汽車組成的車隊，用于汽車共享。現在，對于大眾汽車自己的汽車共享服務，這家德國汽車制造商沒有具體說明將在平臺上提供哪些電動汽車型號，但它確實發布了帶有“WE”標志的電動概念車的圖片。

在發布概念車時，大眾最初宣布NEDC額定續航里程為“400至600公里”（約250至375英里），具體續航里程取決于電池組配置。然而，在WLTP標準下，它預計會急劇下降。

至于定價，大眾汽車的一位高管去年表示，他們的目標是在2019-2020年推出時，這款車將“比Model 3便宜7000至8000美元”。

有趣的是，大眾汽車表示，“WE”平臺還將支持“微型移動解決方案”，可以通過Cityslider和該公司今年早些時候推出的名為Streetmate的電動滑板車等車型提供。

9

我們之前曾報道過電動滑板車的熱潮，這是在美國城市部署共享車隊的初創公司的主要擔憂。聽起來大眾汽車想趕上這股熱潮，但該平臺的重點仍然是共享純電動汽車車隊。

大眾的智能出行并不是一個即將消失的暫時趨勢，因為它看起來像是汽車共享，或者至少在有人確定全自動駕駛之前，即使在那時，汽車共享也可能只需要適應技術。其他幾家汽車制造商也開始使用自己的汽車共享品牌，如寶馬和Drive Now，通用汽車和Maven。隨著寶馬I3和雪佛蘭Bolt電動汽車成為受歡迎的汽車共享服務，我們會發現電動汽車越來越多地與汽車共享交織在一起。

外界認為，共享汽車是將人們引入電動汽車的一種有趣方式，人們可能會看到共享汽車的廣闊前景。特斯拉也應該推出自己的“特斯拉網絡”服務，但特斯拉似乎正在等待全自動駕駛，并將其用于汽車共享。隨著年輕人汽車保有量的下降和市場對純電動汽車興趣的增加，大眾汽車宣布將于明年推出一個名為“WE”的新純電動汽車共享平臺。

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大眾汽車品牌銷售部成員斯塔克曼今天在柏林舉行的一次活動上宣布了這一消息。

斯塔克曼說：“我們相信汽車共享市場仍然有潛力，這就是為什么我們以單一來源的整體概念進入這個市場，包括從幾分鐘到長假的短途旅行。我們的大眾共享汽車集團完全由純電動汽車組成，因此這些汽車將實現零排放和可持續出行。這是一個非常明智的緩解方式城市地區的交通壓力。"

大眾汽車表示，“WE”平臺上的首個電動汽車共享服務將于2019年在德國推出，并將于2020年“擴展到歐洲、北美和亞洲的主要城市”。

大眾汽車的電動汽車已被用于第三方汽車共享服務。例如，Zipcar正在倫敦建造一支由300多輛純電動大眾高爾夫汽車組成的車隊，用于汽車共享。現在，對于大眾汽車自己的汽車共享服務，這家德國汽車制造商沒有具體說明將在平臺上提供哪些電動汽車型號，但它確實發布了帶有“WE”標志的電動概念車的圖片。

在發布概念車時，大眾最初宣布NEDC額定續航里程為“400至600公里”（約250至375英里），具體續航里程取決于電池組配置。然而，在WLTP標準下，它預計會急劇下降。

至于定價，大眾汽車的一位高管去年表示，他們的目標是在2019-2020年推出時，這款車將“比Model 3便宜7000至8000美元”。

有趣的是，大眾汽車表示，“WE”平臺還將支持“微型移動解決方案”，可以通過Cityslider和該公司今年早些時候推出的名為Streetmate的電動滑板車等車型提供。

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我們之前報道過電動滑板車的熱潮，這是初創公司depl的主要關注點……

在美國城市共享車隊。聽起來大眾汽車想趕上這股熱潮，但該平臺的重點仍然是共享純電動汽車車隊。

大眾的智能出行并不是一個即將消失的暫時趨勢，因為它看起來像是汽車共享，或者至少在有人確定全自動駕駛之前，即使在那時，汽車共享也可能只需要適應技術。其他幾家汽車制造商也開始使用自己的汽車共享品牌，如寶馬和Drive Now，通用汽車和Maven。隨著寶馬I3和雪佛蘭Bolt電動汽車成為受歡迎的汽車共享服務，我們會發現電動汽車越來越多地與汽車共享交織在一起。

外界認為，共享汽車是將人們引入電動汽車的一種有趣方式，人們可能會看到共享汽車的廣闊前景。特斯拉也應該推出自己的“特斯拉網絡”服務，但特斯拉似乎正在等待全自動駕駛，并將其用于汽車共享。

標簽：比亞迪金龍北京現代福特

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