充電樁行業加速洗牌 新模式或引發行業變革

中國新能源汽車發展以來，盡管在生產和銷售方面取得了顯著成就，但仍存在幾個主要痛點。其中，充電問題首當其沖，充電問題涉及充電樁企業。據了解，充電樁企業和新能源汽車企業幾乎保持了同步發展的速度，但“良品率”并不高。數據顯示，盡管2017年中國有200多家充電樁企業，但用行業的話來說，大部分都是被的，其中一些是“死”的企業。專家預測，超過80%的充電樁企業將面臨淘汰。剩下的充電樁企業也各自為戰，難以形成惠及終端消費者的合力。近日，江蘇省13家企業投資5000萬元組建省級制造業創新中心。其中，5家充電企業覆蓋充電設備制造領域的上下游供應鏈，部分企業仍存在競爭關系。同行合資的發展模式為行業的發展提供了新的思路。中國充電設施促進聯盟秘書長許燕華對此給予高度評價。她說，這種模式為國家新能源汽車產業的發展貢獻了很多創新模式和力量。雙贏合資成為新的行業模式在過去的三年里，中國新能源汽車的銷售已經進入快車道。數據顯示，2015年銷量達到30萬輛，2016年銷量達到50萬輛，2017年銷量超過70萬輛，今年有望突破100萬輛大關。與銷量形成鮮明對比的是，配套設施中的充電樁建設有些滯后。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截至2018年5月，聯盟成員共報告了266231個公共充電樁，其中交流充電樁116761個，直流充電樁84174個，交直流一體化充電樁65296個。按照目前180萬輛新能源汽車的基數，平均每6輛車配備一個公共充電樁。

除了數量不多，充電樁運營商相互爭奪的情況也使其數據共享變得困難。不同運營商和不同應用之間的互聯功能，包括充電和支付，仍然難以實現，同行之間的競爭已經落到了終端，這給用戶帶來了很大的麻煩。一些業內專家呼吁，同行之間的競爭應建立在不損害消費者利益的前提下，合作共贏可能會給行業帶來新的活力。江蘇省制造業創新中心由充電樁企業創辦。其合資伙伴包括明星充電和國電南瑞，這兩家公司都是行業領先的企業。此前，他們是競爭對手，創新中心的成立使他們能夠攜手服務整個行業，突破上下游之間的壁壘，研究行業趨勢，共同制定行業標準。徐艷華對這種新的合資模式表示贊賞。過去，汽車行業的每個人都只在市場上競爭，在創新領域沒有很好的協同作用。因此，制造業創新中心突破斷裂的鏈條是非常重要的。創新中心是把珍珠串成項鏈，把所有好的創新資源串起來，所以創新中心的定位值得在行業內推廣。國務院參事史定環也表達了類似的觀點。在后補貼時代，如何進一步發展也面臨著許多新的挑戰。如何在科技和商業模式上進一步創新，創新中心將更好地解決我們當前發展中的許多問題，這是一個非常重要的舉措。盈利模式有望得到解決嗎？充電樁企業生存率低，除了自身原因外，還存在盈利模式難的客觀條件。對于這種情況，明星充電總裁邵丹偉也分享了一些經驗。她說，“兩高三低”是企業盈利能力的秘訣。決策準確性高，操作能力強；

三低意味著投資成本低、運營維護成本低、交易成本低。以運維成本為例，大型充電樁企業本應配備大量運維人員，但實際上需要解決的技術問題并不多。在給明星充電時，最常見的問題是按下緊急停止按鈕，導致機器無法正常充電。在正常情況下，必須派工程師到現場解決。然而，故障可以推給當地保安或業主，而這一過程是由充電樁自己發送的，所以明星公司的人不多，但效率很高。太原有3300多個快速充電樁。一般的充電樁企業至少需要30名運維人員，但只有4名。兩年多以來沒有出現任何操作和維護問題。這一先進理念將在創新中心推廣。

除了目前對充電樁企業盈利模式的討論外，對于未來充電樁的形態也存在爭議。有人認為直流是未來的發展趨勢，如果交流充電太慢，就應該取消。關于這個問題，清華大學教授、博士生導師、汽車研究所所長陳全石表示，無論是直流還是交流，都應該分為特定的使用場景、智能高效的充電基礎設施系統，以滿足500多萬輛電動汽車的充電需求，并且90%的充電應該通過在夜間使用電力在停車位充電來進行。這種情況更適合交流電。雖然速度相對較慢，但對電池的損壞很小。7%和8%是快速充電，這部分充電應該在建直流充電站的加油站完成，或者在汽車行駛良好的主干道上完成。這種情況被稱為應急電源。還有一種救援收費。如果公交車中途沒有電，家里的充電樁也沒有安裝，該怎么辦？你可以在家充電。同時，陳全石強調，他并不主張充電功率越來越大，充電功率越來越多，所以肯定會安裝越來越多的電池。充電功率越大，時間越短，對電池的要求也非常嚴格。用高功率和高電壓充電是一種應急計劃，而不是常規計劃。邵丹偉補充說，充電樁不應該追求數量，而應該追求功率。中石化的25萬個加油站為全國3億輛運油車提供服務，而現在只有100萬輛新能源汽車。一般來說，社會對真正的大功率快速充電的需求并沒有那么大。沒有必要擁有450萬或多少。現在我們也在計算每個操作員的力量。不要看有多少，都是成堆的交換，這是沒有意義的。因此，每個城市都應該有100多個充電站，兩三千個超高功率快速充電站，在居民區和財產有數萬個交流慢充電站，然后是物流和公共交通專用樁。此場景已完成。這種投資更小，回報率更高，每個人都有更好的體驗。“機器人充電將成為未來趨勢。”邵丹偉還指出，星空公司已與德國知名車企簽署保密協議，機器人充電或將取代無線充電。然后我會做一個充電鼠標，現在正在開發中。我會躲在角落里，當汽車進來時，充電鼠標會找到汽車自動充電。中國新能源汽車發展以來，盡管在生產和銷售方面取得了顯著成就，但仍存在幾個主要痛點。其中，充電問題首當其沖，充電問題涉及充電樁企業。據了解，充電樁企業和新能源汽車企業幾乎保持了同步發展的速度，但“良品率”并不高。數據顯示，盡管2017年中國有200多家充電樁企業，但用行業的話來說，大部分都是被的，其中一些是“死”的企業。專家預測，超過80%的充電樁企業將面臨淘汰。剩下的充電樁企業也是……

各自為政，很難形成惠及終端消費者的合力。近日，江蘇省13家企業投資5000萬元組建省級制造業創新中心。其中，5家充電企業覆蓋充電設備制造領域的上下游供應鏈，部分企業仍存在競爭關系。同行合資的發展模式為行業的發展提供了新的思路。中國充電設施促進聯盟秘書長許燕華對此給予高度評價。她說，這種模式為國家新能源汽車產業的發展貢獻了很多創新模式和力量。雙贏合資成為新的行業模式在過去的三年里，中國新能源汽車的銷售已經進入快車道。數據顯示，2015年銷量達到30萬輛，2016年銷量達到50萬輛，2017年銷量超過70萬輛，今年有望突破100萬輛大關。與銷量形成鮮明對比的是，配套設施中的充電樁建設有些滯后。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截至2018年5月，聯盟成員共報告了266231個公共充電樁，其中交流充電樁116761個，直流充電樁84174個，交直流一體化充電樁65296個。按照目前180萬輛新能源汽車的基數，平均每6輛車配備一個公共充電樁。

除了數量不多，充電樁運營商相互爭奪的情況也使其數據共享變得困難。不同運營商和不同應用之間的互聯功能，包括充電和支付，仍然難以實現，同行之間的競爭已經落到了終端，這給用戶帶來了很大的麻煩。一些業內專家呼吁，同行之間的競爭應建立在不損害消費者利益的前提下，合作共贏可能會給行業帶來新的活力。江蘇省制造業創新中心由充電樁企業創辦。其合資伙伴包括明星充電和國電南瑞，這兩家公司都是行業領先的企業。此前，他們是競爭對手，創新中心的成立使他們能夠攜手服務整個行業，突破上下游之間的壁壘，研究行業趨勢，共同制定行業標準。徐艷華對這種新的合資模式表示贊賞。過去，汽車行業的每個人都只在市場上競爭，在創新領域沒有很好的協同作用。因此，制造業創新中心突破斷裂的鏈條是非常重要的。創新中心是把珍珠串成項鏈，把所有好的創新資源串起來，所以創新中心的定位值得在行業內推廣。國務院參事史定環也表達了類似的觀點。在后補貼時代，如何進一步發展也面臨著許多新的挑戰。如何在科技和商業模式上進一步創新，創新中心將更好地解決我們當前發展中的許多問題，這是一個非常重要的舉措。盈利模式有望得到解決嗎？充電樁企業生存率低，除了自身原因外，還存在盈利模式難的客觀條件。對于這種情況，明星充電總裁邵丹偉也分享了一些經驗。她說，“兩高三低”是企業盈利能力的秘訣。決策準確性高，操作能力強；

三低意味著投資成本低、運營維護成本低、交易成本低。以運維成本為例，大型充電樁企業本應配備大量運維人員，但實際上需要解決的技術問題并不多。在給明星充電時，最常見的問題是按下緊急停止按鈕，導致機器無法正常充電。在正常情況下，必須派工程師到現場解決。然而，故障可以推給當地保安或業主，而這一過程是由充電樁自己發送的，所以明星公司的人不多，但效率很高。太原有3300多個快速充電樁。一般的充電樁企業至少需要30名運維人員，但只有4名。兩年多以來沒有出現任何操作和維護問題。這一先進理念將在創新中心推廣。

除了目前對充電樁企業盈利模式的討論外，對于未來充電樁的形態也存在爭議。有人認為直流是未來的發展趨勢，如果交流充電太慢，就應該取消。關于這個問題，清華大學教授、博士生導師、汽車研究所所長陳全石表示，無論是直流還是交流，都應該分為特定的使用場景、智能高效的充電基礎設施系統，以滿足500多萬輛電動汽車的充電需求，并且90%的充電應該通過在夜間使用電力在停車位充電來進行。這種情況更適合交流電。雖然速度相對較慢，但對電池的損壞很小。7%和8%是快速充電，這部分充電應該在建直流充電站的加油站完成，或者在汽車行駛良好的主干道上完成。這種情況被稱為應急電源。還有一種救援收費。如果公交車中途沒有電，家里的充電樁也沒有安裝，該怎么辦？你可以在家充電。同時，陳全石強調，他并不主張充電功率越來越大，充電功率越來越多，所以肯定會安裝越來越多的電池。充電功率越大，時間越短，對電池的要求也非常嚴格。用高功率和高電壓充電是一種應急計劃，而不是常規計劃。邵丹偉補充說，充電樁不應該追求數量，而應該追求功率。中石化的25萬個加油站為全國3億輛運油車提供服務，而現在只有100萬輛新能源汽車。一般來說，社會對真正的大功率快速充電的需求并沒有那么大。沒有必要擁有450萬或多少。現在我們也在計算每個操作員的力量。不要看有多少，都是成堆的交換，這是沒有意義的。因此，每個城市都應該有100多個充電站，兩三千個超高功率快速充電站，在居民區和財產有數萬個交流慢充電站，然后是物流和公共交通專用樁。此場景已完成。這種投資更小，回報率更高，每個人都有更好的體驗。“機器人充電將成為未來趨勢。”邵丹偉還指出，星空公司已與德國知名車企簽署保密協議，機器人充電或將取代無線充電。然后我會做一個充電鼠標，現在正在開發中。我會躲在角落里，當汽車進來時，充電鼠標會找到汽車自動充電。

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