龐慶華解讀58同城等戰略投資稱“龐大太陳舊了”需要新變革

7月4日，龐清華在接受《經濟觀察報》采訪時談到了效率問題。6月9日，一個普通的周六，龐大集團董事長龐清華接到58同城創始人姚勁波的電話。“老龐，我聽說你在找戰略投資者。這是真的嗎？”“當然是真的，”龐清華回應道。“那我們談談吧？”7月2日晚間，巨擘集團（601258.SH）發布公告：公司控股股東龐清華及一致行動人正在與意向受讓方協商，部分一致行動人同意轉讓其持有的公司股份。“本次交易的轉讓方是控股股東龐清華一致行動的一部分，本次交易受讓方是58同城創始人姚勁波創立的一家公司。本次擬轉讓的股份數量占公司總股本的5%-6%。如果擬議交易最終完成，意向受讓方將我將成為公司5%以上的股東。”從短期和表面的影響來看，公告稱，“上述股東轉讓公司股份不僅是出于自身減持和資金需求，其獲得的所有股份轉讓資金將幫助公司以融資擔保的形式免費申請融資信貸。“如果按照7月4日1.88元/股的收盤價計算，轉讓公司總股本5%-6%獲得的資金約為6億元至7.2億元。至于融資信貸資金將用于何處，龐清華坦言——”補充流動資金。“然而，對巨頭來說，更重要的是姚勁波能否為巨頭集團帶來真正的互聯網式變革。也就是說，在管理方式、人才選拔、企業文化等方面，將有助于汽車和互聯網的轉型，最終在市場終端形成互聯網的新零售模式。龐慶華直言不諱地說：“巨大在游戲中太過時了。”。“之前的粗放式入股已經不適用于當前的互聯網時代。我希望巨擘能借助互聯網‘年輕化’。”按照龐清華的邏輯，“雙方可以在金融、保險、二手車、租售、平行進口和新能源等領域發力。”“傳統汽車流通服務業與互聯網技術或電子商務平臺相結合已成趨勢，多元化、多元化的商業模式和業態悄然形成。“中國汽車經銷商協會會長沈金軍在接受《經濟觀察報》采訪時表示。巨大的轉型壓力。2014年，宏基集團結束了與中國大汽車服務有限公司（以下簡稱“中國大汽車”）的糾紛在近兩年的時間里，龐大集團進入了戰略收縮期。在過去的三年里，龐大的集團一直在轉型，但效果并不盡如人意。“效果遠未達到預期。”龐清華舉例說，如果沒有一個非常成熟和深入的互聯網系統的支持，在線租車、現場維修等基于互聯網的項目很難擴展和發展。除了轉型緩慢之外，對資金的渴求也是龐大集團和大多數經銷商集團面臨的壓力。去年5月，龐清華及其公司因涉嫌未如實披露權益變動情況、未按規定披露關聯交易情況、未披露司法機關正在調查的涉嫌犯罪等違法事實，被證監會質詢。7月4日，龐大集團收到中國證監會《行政處罰決定書》，龐清華被罰款90萬元，龐大集團被罰款60萬元。龐清華坦言，“調查事件給公司經營帶來了前所未有的負面影響，特別是融資困難和資金緊張制約了公司的正常運營。”報告期內，龐大集團的融資成本和財務費用增加，影響了公司2017年的年度業績。2017年年報顯示，龐大集團總資產約635.31億元，同比下降10.31%；營收704.85億元，同比增長6.78%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.12億元，同比下降44.45%。年報顯示，“2017年是公司發展史上最艱難的一年。”2018年一季度，龐大集團業績持續下滑，營業收入141.23億元，較去年同期下降10.71%；

實現凈利潤4579.73萬元，同比下降60.82%。作為經銷商集團，作為資本密集型行業，對資金的需求一直比較大。2018年一季報顯示，龐大集團的負債總額為441.8億元，其中短期貸款89.38億元，應付票據195.1億元，債務負債超過300億元，占負債率近70%。今年5月，該龐大集團將5家梅賽德斯-奔馳4S店以6.16億元利潤轉讓給中國大汽車的消息，也引發了外界猜測其資金流“惡化”，需要出售資產來補充現金流。“這14個月一路走來，非常艱難。我們最初的轉型計劃變得不連貫，但基本面沒有受到影響，公司內部也沒有太大損失。接下來，有必要做一個更堅定的網絡下沉。尋找外部合作伙伴可能可以彌補失去的時間和機會。”龐清華如此說道。從那以后，引入戰略投資者已成為龐清華決心加快轉型、渡過難關的關鍵。龐慶華的標準是，“光有錢是不夠的，做生意要互補。”龐慶華因為看中了姚勁波的“新鮮血液”，與姚勁波一拍即合。汽車+互聯網事實上，龐慶華和姚勁波并不是第一次“牽手”。今年5月，58個城市和龐大的集團共同出資成立了一家汽車電子商務公司。公司定位為提供58金融汽車融資租賃服務，打造互聯網與線下相結合的汽車零售新模式，提供全方位的互聯網汽車生活服務。這一次，通過股權轉讓引入戰略投資者，拉近了他們之間的關系。龐慶華透露，7月2日晚，雙方已簽署戰略框架協議。“合作將試圖將互聯網公司和實體車銷售公司聯合起來，并將致力于創造新的零售模式。”數據顯示，截至2017年底，龐大集團在28個省、市、自治區和蒙古國擁有1035個網點，其中包括834家專賣店（包括705家4S店）、132家汽車超市和69個綜合市場。成立于12年前的58同城，目前已被大多數生活服務平臺覆蓋，涵蓋招聘、房地產、汽車、金融、二手及生活服務等領域。它在全國設立了27個分支機構，并在400個城市建立了網絡平臺。7月4日，龐慶華在接受經濟觀察網采訪時表示，他對雙方在金融、保險、二手車、租售、水貨和新能源等主要合作領域有明確的規劃。“我們將在這些領域進行深入合作。”根據龐清華的想法，58個在互聯網和大數據領域有成功經驗的城市可以讓龐大的群體更加面向互聯網。來自二手車生意。2017年，龐大的二手車銷量為30586輛，比2016年增長了27.3%，但無論是銷量還是利潤，都很難讓人感到自豪。基于剛剛在美國上市的二手車電商優信二手車，2017年共售出63萬輛二手車，2018年第一季度共售出16萬輛。如果大型集團想在二手車市場上進一步占有一席之地，他們還需要做很多功課。目前，58同城的二手車業務以B2C模式為主，58集團和瓜子二手車直銷網在金融投資和業務上都有著千絲萬縷的聯系。在金融滲透率方面，2017年，龐大集團實現乘用車（不含微型車）金融抵押15.9萬筆，金融滲透率45.08%，商用車1.97萬輛，金融滲透率61.00%，高于中國新車35%的平均金融滲透率。此外，龐大集團一直希望建立一個多元化的互聯網出行服務平臺，具體項目包括：大型汽車維修、停車、停車。然而，其財務報告沒有披露具體結果。唯一透露的是，這個基于互聯網線上線下資源整合的龐大汽車維修項目，在全國范圍內建立了200多個4S店服務網絡，覆蓋全國100多個城市，月訂單量約6000單。然而，除了為表演做出貢獻，龐清華還希望……

58個城市的加入將使這個龐大的群體更加“年輕”。“龐大真的太老了。”龐清華坦言，以前的競爭模式與現在的互聯網時代有很大不同。“過去，我們提倡賽馬和廣泛的管理；

在互聯網時代，舊模式顯然不再適用。我們必須加強科學管理，改進管理，并在系統中更加基于互聯網。“58股之后，有可能被推到集團高管的位置。龐慶華還表示，未來不排除引入新的戰略投資者。至于引入戰略投資是否能達到預期效果并幫助其加快轉型，目前還不得而知。但可以預期的是f傳統汽車經銷商將繼續受到影響。但也有業內人士認為，在未來很長一段時間內，傳統的營銷模式將是主要的業態和利潤來源，這種模式不會發生質的變化。7月4日，龐清華在接受《經濟觀察報》采訪時談到了效率問題。6月9日，一個普通的周六，龐大集團董事長龐清華接到58同城創始人姚勁波的電話。“老龐，我聽說你在找戰略投資者。這是真的嗎？”“當然是真的，”龐清華回應道。“那我們談談吧？”7月2日晚間，巨擘集團（601258.SH）發布公告：公司控股股東龐清華及一致行動人正在與意向受讓方協商，部分一致行動人同意轉讓其持有的公司股份。“本次交易的轉讓方是控股股東龐清華一致行動的一部分，本次交易受讓方是58同城創始人姚勁波創立的一家公司。本次擬轉讓的股份數量占公司總股本的5%-6%。如果擬議交易最終完成，意向受讓方將我將成為公司5%以上的股東。”從短期和表面的影響來看，公告稱，“上述股東轉讓公司股份不僅是出于自身減持和資金需求，其獲得的所有股份轉讓資金將幫助公司以融資擔保的形式免費申請融資信貸。“如果按照7月4日1.88元/股的收盤價計算，轉讓公司總股本5%-6%獲得的資金約為6億元至7.2億元。至于融資信貸資金將用于何處，龐清華坦言——”補充流動資金。“然而，對巨頭來說，更重要的是姚勁波能否為巨頭集團帶來真正的互聯網式變革。也就是說，在管理方式、人才選拔、企業文化等方面，將有助于汽車和互聯網的轉型，最終在市場終端形成互聯網的新零售模式。龐慶華直言不諱地說：“巨大在游戲中太過時了。”。“之前的粗放式入股已經不適用于當前的互聯網時代。我希望巨擘能借助互聯網‘年輕化’。”按照龐清華的邏輯，“雙方可以在金融、保險、二手車、租售、平行進口和新能源等領域發力。”“傳統汽車流通服務業與互聯網技術或電子商務平臺相結合已成趨勢，多元化、多元化的商業模式和業態悄然形成。“中國汽車經銷商協會會長沈金軍在接受《經濟觀察報》采訪時表示。巨大的轉型壓力。2014年，宏基集團結束了與中國大汽車服務有限公司（以下簡稱“中國大汽車”）的糾紛在近兩年的時間里，龐大集團進入了戰略收縮期。在過去的三年里，龐大的集團一直在轉型，但效果并不盡如人意。“效果遠未達到預期。”龐清華舉例說，如果沒有一個非常成熟和深入的互聯網系統的支持，在線租車、現場維修等基于互聯網的項目很難擴展和發展。除了轉型緩慢之外，對資金的渴求也是龐大集團和大多數經銷商集團面臨的壓力。去年5月，龐清華及其公司因涉嫌未如實披露權益變動情況、未按規定披露關聯交易情況、未披露司法機關正在調查的涉嫌犯罪等違法事實，被證監會質詢。7月4日，龐大集團收到《決定書》……

n中國證監會行政處罰，龐清華被罰款90萬元，龐大集團被罰款60萬元。龐清華坦言，“調查事件給公司經營帶來了前所未有的負面影響，特別是融資困難和資金緊張制約了公司的正常運營。”報告期內，龐大集團的融資成本和財務費用增加，影響了公司2017年的年度業績。2017年年報顯示，龐大集團總資產約635.31億元，同比下降10.31%；營收704.85億元，同比增長6.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.12億元，同比下降44.45%。年報顯示，“2017年是公司發展史上最艱難的一年。”2018年一季度，龐大集團業績持續下滑，營業收入141.23億元，較去年同期下降10.71%；

實現凈利潤4579.73萬元，同比下降60.82%。作為經銷商集團，作為資本密集型行業，對資金的需求一直比較大。2018年一季報顯示，龐大集團的負債總額為441.8億元，其中短期貸款89.38億元，應付票據195.1億元，債務負債超過300億元，占負債率近70%。今年5月，該龐大集團將5家梅賽德斯-奔馳4S店以6.16億元利潤轉讓給中國大汽車的消息，也引發了外界猜測其資金流“惡化”，需要出售資產來補充現金流。“這14個月一路走來，非常艱難。我們最初的轉型計劃變得不連貫，但基本面沒有受到影響，公司內部也沒有太大損失。接下來，有必要做一個更堅定的網絡下沉。尋找外部合作伙伴可能可以彌補失去的時間和機會。”龐清華如此說道。從那以后，引入戰略投資者已成為龐清華決心加快轉型、渡過難關的關鍵。龐慶華的標準是，“光有錢是不夠的，做生意要互補。”龐慶華因為看中了姚勁波的“新鮮血液”，與姚勁波一拍即合。汽車+互聯網事實上，龐慶華和姚勁波并不是第一次“牽手”。今年5月，58個城市和龐大的集團共同出資成立了一家汽車電子商務公司。公司定位為提供58金融汽車融資租賃服務，打造互聯網與線下相結合的汽車零售新模式，提供全方位的互聯網汽車生活服務。這一次，通過股權轉讓引入戰略投資者，拉近了他們之間的關系。龐慶華透露，7月2日晚，雙方已簽署戰略框架協議。“合作將試圖將互聯網公司和實體車銷售公司聯合起來，并將致力于創造新的零售模式。”數據顯示，截至2017年底，龐大集團在28個省、市、自治區和蒙古國擁有1035個網點，其中包括834家專賣店（包括705家4S店）、132家汽車超市和69個綜合市場。成立于12年前的58同城，目前已被大多數生活服務平臺覆蓋，涵蓋招聘、房地產、汽車、金融、二手及生活服務等領域。它在全國設立了27個分支機構，并在400個城市建立了網絡平臺。7月4日，龐慶華在接受經濟觀察網采訪時表示，他對雙方在金融、保險、二手車、租售、水貨和新能源等主要合作領域有明確的規劃。“我們將在這些領域進行深入合作。”根據龐清華的想法，58個在互聯網和大數據領域有成功經驗的城市可以讓龐大的群體更加面向互聯網。來自二手車生意。2017年，龐大的二手車銷量為30586輛，比2016年增長了27.3%，但無論是銷量還是利潤，都很難讓人感到自豪。基于剛剛在美國上市的二手車電商優信二手車，2017年共售出63萬輛二手車，2018年第一季度共售出16萬輛。如果大型集團想在二手車市場上進一步占有一席之地，他們還需要做很多功課。目前，58同城的二手車業務以B2C模式為主，58集團和瓜子二手車直銷網在金融投資和業務上都有著千絲萬縷的聯系。在金融滲透率方面，2017年，龐大集團實現乘用車（不含微型車）金融抵押15.9萬筆，金融滲透率45.08%，商用車1.97萬輛，金融滲透率61.00%，高于中國新車35%的平均金融滲透率。此外，龐大集團一直希望建立一個多元化的互聯網出行服務平臺，具體項目包括：大型汽車維修、停車、停車。然而，其財務報告沒有披露具體結果。唯一透露的是，這個基于互聯網線上線下資源整合的龐大汽車維修項目，在全國范圍內建立了200多個4S店服務網絡，覆蓋全國100多個城市，月訂單量約6000單。然而，除了為表演做出貢獻，龐清華還希望……

58個城市的加入將使這個龐大的群體更加“年輕”。“龐大真的太老了。”龐清華坦言，以前的競爭模式與現在的互聯網時代有很大不同。“過去，我們提倡賽馬和粗放式管理；到了互聯網時代，舊模式顯然不再適用。我們必須加強科學管理，改進管理，在制度上更加互聯網化。”58股之后，有可能被推到集團高管的位置。龐清華還表示，未來不排除引入新的戰略投資者。至于引入戰略投資能否達到預期效果并幫助其加速轉型，目前還不得而知。然而，可以預見的是，傳統汽車經銷商的商業模式將繼續受到沖擊。但也有業內人士認為，在未來很長一段時間內，傳統的營銷模式將是主要的業態和利潤來源，這種模式不會發生質的變化。

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