集體“碰瓷”新零售？二手車平臺葫蘆里究竟裝著什么藥

如果你看看最近自己代言的二手車平臺的宣傳，孫紅雷、黃渤、王寶強、小李子可能都“一頭霧水”：我們明明代言二手車電商，它是怎么變成新零售的？是的，二手車的戰爭正在從融資和廣告的戰場燃燒到新零售，而在不久前優信上市和資金彈藥的補充之后，這種情況勢必會加劇。目前，包括瓜子、優信、人人網、淘大（宜信集團）、大壽、大白（趣店）、淘大、優品等在內的業內所有玩家都在以新零售商的身份自居。這是集體“碰瓷”嗎？還是“創新”？1.二手車的“新零售”是一個概念嗎？二手車的“新零售”是一個摩擦的概念嗎？是的，也不是。為什么這是一個摩擦的概念？從公關營銷的角度來看，“新零售”的概念在2016年10月的云棲大會上首次被提及，當時馬云發表了演講。在那之后，二手車電商公司開始突然意識到：嘿，我們不是馬云口中的新零售嗎？只是碰巧，我曾經摩擦過的O2O概念已經臭了。最好改變一波新零售的流行。。。你為什么說你沒有接觸新零售概念？從商業模式來看，二手車實際上是在馬云提到新零售之前從傳統的新模式中萌芽出來的。例如，集集網在2014年推出的瓜子二手車就是2014-2015年O2O的粉絲。截至2015年，瓜子二手車直銷網絡已成功落地全國27個城市，并開通了線下收車、賣車分站；再如，2015年8月，人人車在一份公關稿中提到，將“結合大數據和團隊專業人士的估值，給出車輛的參考價格”；再如，早在2015年8月，優信二手車就推出了“半價”購車計劃，涉足二手車市場的新金融。可以看出，早在馬云“新零售”概念提出之前，新零售的關鍵要素，如線上線下結合、大數據應用和新金融，都是二手車平臺手中的核桃。換句話說，如果我們對二手車新零售給出一個寬泛的定義，那么任何不同于傳統線下二手車交易的模式都可以被定義為二手車行業的“新零售”。那么，瓜子、優秀的信件和適合每個人的汽車真的可以被視為新零售。別擔心，讓我們暫時使用這個寬泛的定義。讓我們先來看看二手車平臺的老葫蘆里有哪些新零售藥品。2.二手車的“新零售”在哪里？氫媒體工作坊認為，如今二手車“新零售”的特點在理論上是（注意！

只有在理論上）可以概括為一個核心、三個轉變和兩個創新。二手車“新零售”的核心：從以門店為核心到以用戶為核心。傳統二手車依賴實體店和線下服務團隊，車也停在線下門店。這是一種人們（用戶）尋找商店的低效狀態。經過電子商務、O2O、數據等一波又一波的改善，這種狀態已經成為以用戶為中心的人與店匹配模式，即二手車新零售。具體體現在以下幾個方面：①汽車定價標準化。即利用數據精準規范二手車定價，實現一車一條件一價格，這是大數據和人工智能在二手車市場應用的亮點。例如，瓜子聲稱通過2000多個定價維度的大數據和人工智能完成二手車定價；優信二手車強調，人工智能和大數據驅動的曼哈頓定價引擎可以評估車況；同樣強調人工智能和大數據，每個人的車主要推廣飛馬智能定價系統。。。2輛車推薦智能。例如，瓜子二手車的瓜子大腦，依托2億多車主和潛在買家的近500萬車輛信息和大數據，智能分析和預測用戶的在線購車意愿，提高獲客率；新上市的優信二手車也有類似的大數據汽車推薦模式。③在線和離線集成。由O2O演變而來的二手車平臺，自然對線上線下一體化的營銷交易模式并不陌生，各有各的線下布局。優信二手車招股書顯示，截至2018年3月31日，優信二手汽車線下門店超過670家，覆蓋全國270多個城市；相對而言，在門店數量上并不占主導地位的瓜子二手車，在線上線下營銷體系中的發揮更為順暢。主要的擔保服務是向二手車賣家預付大筆款項，并通過線下門店開展實車代售模式，進一步消除信息錯配；最早下線的人人車目前覆蓋了100多個城市。得益于滴滴在2017年對人人網的2億美元投資作為其戰略合作伙伴，人人網+滴滴的線下自營售后維修店或加盟店也是其線上線下融合的亮點。4新金融模式新金融是二手車平臺新零售的一大亮點。我們甚至可以說，如今的二手車平臺基本上都在與新零售、新金融同行。新金融行業的新車貸款和融資租賃等金融服務在過去兩年可謂輝煌。例如，優信是最會玩新金融的玩家。其招股書顯示，優信的業務主要分為四類：2C交易收入；2C貸款收入；2B交易收入；其他。在2018年第一季度的財務數據中，四項業務的相應收入分別為0.95、359、109和8600萬元，2C貸款收入占歷史最高水平的55%。由此可見，優信與其說是在賣二手車，不如說是在做汽車金融。此外，淘寶也是一個熱衷于汽車金融的平臺，其業務布局涵蓋了從新車和二手車交易到汽車分期、租賃、保險和售后服務的方方面面。人人網還與匯仁貸、微眾銀行等金融機構合作，提高平臺車貸滲透率。5種新服務類型例如，最近瓜子二手車推出了整車維修、售后保障周期、賠償保障、30天無憂退車等新服務；每個人的汽車都是主要的維護和保養服務，以及第二年保修20000公里的售后服務；

優信主要促銷10%的二手車購買，三天內無理由退貨。相信大家已經注意到了，學會了這些新花樣的二手車平臺，更像是在線上線下炒冷飯，而不是蹭新零售概念的熱點。當然，在今天，資本和大數據助推下的二手車平臺已經不再像最初的O2O二手車那樣簡單，但其本質仍然是線上到線下的完善和提升。沒有人會說任何一款二手車都能像新零售的標桿盒馬鮮生一樣成功。那么問題出在哪里呢？為什么新零售現象級平臺、產品和店鋪沒有出現在二手車平臺上？3.二手車“新零售”存在哪些問題？這些理論和概念很有說服力，看起來也很高大上。但二手車新零售在實際交易中存在許多問題。“我們要求瓜子網進行評估，但測試非常嚴重。最后報價很低，”曾嘗試瓜子和優信銷售二手車的深圳車主劉女士告訴氫媒體工作室。她還表示，這兩個平臺“不太好”，“所有的買家都是外地的”，“當我看到購車者臟兮兮的，我說我不會賣給他，所以我直接拒絕了”。由于二手車從深圳轉讓給外國買家需要一個月的手續，比較麻煩，劉女士最終沒有使用任何平臺，而是“找了一個深圳注冊（牌照）的，三天后就好了。”

除了對車主的價格評估和匹配感到不滿之外，劉女士還遇到了一個小烏龍：“這輛車已經賣了半年了，前兩天我收到他們的信息和電話，說是我們委托他們賣的。”劉女士不愉快的汽車銷售經歷可能不是這樣。門戶網站21CN旗下的消費者投訴服務平臺聚投訴的數據顯示，瓜子二手車被投訴多達405次，優信二手車被抱怨196次，人人車被投訴96次。2018年4月至6月，這三家公司的投訴數量大幅增加。僅6月份，瓜子被投訴54次，優信被投訴13次，人人網被投訴23次。有很多抱怨，而且空間有限。只提到了兩個典型案例：①質檢不合格導致退款：根據瓜子二手車的投訴，在“最受歡迎”的投訴（即閱讀量最大的投訴）中，2017年買家在瓜子二手汽車平臺上看中了一輛二手車，并在支付了定金和服務費后，他發現這輛車沒有通過復檢，所以交易被取消了。買家抱怨由于不滿導致退款緩慢。優信和人人網的投訴中也存在許多類似的問題。在這些要求退款的案例中，我們可以發現二手車平臺的兩個常見問題：一是退款效率低，平臺對審計交易中出現的bug反應普遍較慢，審計冗長低效。這真的是一個以效率為核心的新零售嗎？第二，退款問題只是表象，復檢不合格的車輛一開始就出現在平臺上，這是問題的核心。氫媒體工作坊不禁要問：所謂的大數據和人工智能呢？幾百次測試怎么樣？②平臺車商互相踢導致的效率問題：優信二手車投訴中，第二位“熱門”投訴人因踢皮球而受害。用戶在優信二手車平臺上購買了一輛車，并通過優信提供的“付一半”服務支付了一半的費用。原來，平臺銷售在備案時表示“只有臨時牌照文件還沒有出來”，并將責任推卸給了汽車經銷商。該用戶在投訴中抱怨稱，“第一份汽車文件今天已經七天沒有提交了……我對優信員工的專業效率非常懷疑”。在這種情況下，我們可以看到，所謂的新零售+新金融似乎并沒有平臺宣傳那么美好。優信二手車B2C模式并沒有在B和C之間搭建一座高效便捷的橋梁。相反，平臺方和B方（汽車經銷商）之間的權責不清，相互推諉，導致了這種糟糕的用戶體驗。可以看出，盡管出現了I……等概念的浪潮……

ernet、O2O、人工智能大數據、新零售，二手車平臺還有很多亟待解決的問題。這些問題涉及技術、服務甚至商業模式。新零售強調“效率”和“體驗”，但這兩個詞似乎并沒有完全應用于二手車平臺的交易。由此可見，二手車平臺的新零售之路還有很長的路要走。4.二手車的“新零售”走向何方？在氫媒體工場看來，存在諸多問題的二手車平臺仍處于創建新零售的初始階段。所謂大數據AI、線上線下融合、效率提升，更多的是“碰瓷”，而非實質。現象級的新零售二手車店，其運營效率堪比盒馬鮮生，但仍未出現。換言之，如果我們對二手車行業的新零售給出一個狹義的定義：即二手車電商平臺利用大數據、人工智能等先進技術升級二手車的來源、調度和銷售流程，然后重塑業務結構，深度整合在線服務，線下體驗和倉儲物流。那么，今天的二手車行業離這樣的標準還很遠。但這并不意味著新零售+二手車交易是一個錯誤的概念。相反，在逐步解決信息不對稱問題后，效率和體驗的提升必然是二手車市場的下一個主要方向。首先，從宏觀上講，一個共識是，未來的二手車市場仍然是一個潛力巨大的增量市場。據中國汽車經銷商協會統計，2017年二手車交易量達到1240.9萬輛，同比增長19.4輛，創2011年以來的最高同比增速。據易觀分析，隨著政策法規和交易體系的不斷完善，中國二手車交易市場已進入快速增長階段，預計2018年交易規模將接近1500萬輛。第二，從微觀層面來看，二手車電商行業的洗牌已經結束。根據艾瑞咨詢的數據，瓜子、優信、人人網和淘系已經成為汽車電商模塊下月活最高的四大獨立設備（類似于月活），數量遠高于后來的四大同行。不難想象，未來市場集中度還會進一步提高。在這樣的趨勢下，主要玩家的競爭重點將不可避免地從商業模式轉向精細化運營。這樣一來，每個平臺都會自然而然地關注效率和體驗等重要維度。換句話說，每家公司能在多大程度上實現新零售將是未來行業競爭的焦點。再次，從更微觀的角度來看，氫媒體工作坊認為，未來新零售+二手車交易將有四個趨勢：①線下門店數字化。二手車交易仍處于線下，而門店是交易中最重要的場景。二手車平臺和汽車經銷商將不可避免地對其門店進行數字化和智能化改造，以獲得更準確的數據。例如，引入無人技術、自動識別技術、自動收銀技術等。②建立和完善二手車物流系統。目前，二線城市的人均二手車數量遠超三四線城市，但就購買力而言，后者遠高于前者。面對這種區域不平衡的現象，二手車平臺可以通過建立物流和倉儲系統來解決，從而提高其調度能力。事實上，目前二手車、汽車管家、賣好車等平臺都在這個方向上取得了成績。③建立健全車輛信用信息系統。眾所周知，一輛二手車處于一種狀態的情況使國內消費者的信任度處于較低水平，這一直是二手車行業的痛點之一。未來，二手車行業迫切需要建立一個得到大多數玩家認可的“車輛信用信息”平臺。④新金融與新零售相結合。根據德勤中國的研究，到2020年，汽車金融市場預計將達到2萬億。同時，根據中國銀行業監督管理委員會的數據，零售貸款在汽車金融市場中的比例一直在增加，到……已經超過80%……

16.與經銷商貸款相比，汽車消費金融的利率和收益率更高。5.總結二手車碰瓷新零售。目前，與其說它是新零售的熱點，不如說它是一頓炒O2O的冷飯。二手車平臺公關草案中的概念如詩如畫，看起來很高大上。然而，在實際的二手車交易中，新技術、新車型對效率和體驗的提升仍然是“數量上的漸進”，而不是“質量上的過度”。然而，我們不能從數據和智能的維度來看待日益衰落的二手車行業帶來的整體效率提升。二手車+新零售在未來仍然可以期待。如果你看看最近自己代言的二手車平臺的宣傳，孫紅雷、黃渤、王寶強、小李子可能都“一頭霧水”：我們明明代言二手車電商，它是怎么變成新零售的？是的，二手車的戰爭正在從融資和廣告的戰場燃燒到新零售，而在不久前優信上市和資金彈藥的補充之后，這種情況勢必會加劇。目前，包括瓜子、優信、人人網、淘大（宜信集團）、大壽、大白（趣店）、淘大、優品等在內的業內所有玩家都在以新零售商的身份自居。這是集體“碰瓷”嗎？還是“創新”？1.二手車的“新零售”是一個概念嗎？二手車的“新零售”是一個摩擦的概念嗎？是的，也不是。為什么這是一個摩擦的概念？從公關營銷的角度來看，“新零售”的概念在2016年10月的云棲大會上首次被提及，當時馬云發表了演講。在那之后，二手車電商公司開始突然意識到：嘿，我們不是馬云口中的新零售嗎？只是碰巧，我曾經摩擦過的O2O概念已經臭了。最好改變一波新零售的流行。。。你為什么說你沒有接觸新零售概念？從商業模式來看，二手車實際上是在馬云提到新零售之前從傳統的新模式中萌芽出來的。例如，集集網在2014年推出的瓜子二手車就是2014-2015年O2O的粉絲。截至2015年，瓜子二手車直銷網絡已成功落地全國27個城市，并開通了線下收車、賣車分站；再如，2015年8月，人人車在一份公關稿中提到，將“結合大數據和團隊專業人士的估值，給出車輛的參考價格”；再如，早在2015年8月，優信二手車就推出了“半價”購車計劃，涉足二手車市場的新金融。可以看出，早在馬云“新零售”概念提出之前，新零售的關鍵要素，如線上線下結合、大數據應用和新金融，都是二手車平臺手中的核桃。換句話說，如果我們對二手車新零售給出一個寬泛的定義，那么任何不同于傳統線下二手車交易的模式都可以被定義為二手車行業的“新零售”。那么，瓜子、優秀的信件和適合每個人的汽車真的可以被視為新零售。別擔心，讓我們暫時使用這個寬泛的定義。讓我們先來看看二手車平臺的老葫蘆里有哪些新零售藥品。2.二手車的“新零售”在哪里？氫媒體工作坊認為，如今二手車“新零售”的特點在理論上是（注意！

只有在理論上）可以概括為一個核心、三個轉變和兩個創新。二手車“新零售”的核心：從以門店為核心到以用戶為核心。傳統二手車依賴實體店和線下服務團隊，車也停在線下門店。這是一種人們（用戶）尋找商店的低效狀態。經過電子商務、O2O、數據等一波又一波的改善，這種狀態已經成為以用戶為中心的人與店匹配模式，即二手車新零售。具體體現在以下幾個方面：①汽車定價標準化。即利用數據精準規范二手車定價，實現一車一條件一價格，這是大數據和人工智能在二手車市場應用的亮點。例如，瓜子聲稱通過2000多個定價維度的大數據和人工智能完成二手車定價；優信二手車強調，人工智能和大數據驅動的曼哈頓定價引擎可以評估車況；同樣強調人工智能和大數據，每個人的車主要推廣飛馬智能定價系統。。。2輛車推薦智能。例如，瓜子二手車的瓜子大腦，依托2億多車主和潛在買家的近500萬車輛信息和大數據，智能分析和預測用戶的在線購車意愿，提高獲客率；新上市的優信二手車也有類似的大數據汽車推薦模式。③在線和離線集成。由O2O演變而來的二手車平臺，自然對線上線下一體化的營銷交易模式并不陌生，各有各的線下布局。優信二手車招股書顯示，截至2018年3月31日，優信二手汽車線下門店超過670家，覆蓋全國270多個城市；相對而言，在門店數量上并不占主導地位的瓜子二手車，在線上線下營銷體系中的發揮更為順暢。主要的擔保服務是向二手車賣家預付大筆款項，并通過線下門店開展實車代售模式，進一步消除信息錯配；最早下線的人人車目前覆蓋了100多個城市。得益于滴滴在2017年對人人網的2億美元投資作為其戰略合作伙伴，人人網+滴滴的線下自營售后維修店或加盟店也是其線上線下融合的亮點。4新金融模式新金融是二手車平臺新零售的一大亮點。我們甚至可以說，如今的二手車平臺基本上都在與新零售、新金融同行。新金融行業的新車貸款和融資租賃等金融服務在過去兩年可謂輝煌。例如，優信是最會玩新金融的玩家。其招股書顯示，優信的業務主要分為四類：2C交易收入；2C貸款收入；2B交易收入；其他。在2018年第一季度的財務數據中，四項業務的相應收入分別為0.95、359、109和8600萬元，2C貸款收入占歷史最高水平的55%。由此可見，優信與其說是在賣二手車，不如說是在做汽車金融。此外，淘寶也是一個熱衷于汽車金融的平臺，其業務布局涵蓋了從新車和二手車交易到汽車分期、租賃、保險和售后服務的方方面面。人人網還與匯仁貸、微眾銀行等金融機構合作，提高平臺車貸滲透率。5種新服務類型例如，最近瓜子二手車推出了整車維修、售后保障周期、賠償保障、30天無憂退車等新服務；每個人的汽車都是主要的維護和保養服務，以及第二年保修20000公里的售后服務；

優信主要促銷10%的二手車購買，三天內無理由退貨。相信大家已經注意到了，學會了這些新花樣的二手車平臺，更像是在線上線下炒冷飯，而不是蹭新零售概念的熱點。當然，在今天，資本和大數據助推下的二手車平臺已經不再像最初的O2O二手車那樣簡單，但其本質仍然是線上到線下的完善和提升。沒有人會說任何一款二手車都能像新零售的標桿盒馬鮮生一樣成功。那么問題出在哪里呢？為什么新零售現象級平臺、產品和店鋪沒有出現在二手車平臺上？3.二手車“新零售”存在哪些問題？這些理論和概念很有說服力，看起來也很高大上。但二手車新零售在實際交易中存在許多問題。“我們要求瓜子網進行評估，但測試非常嚴重。最后報價很低，”曾嘗試瓜子和優信銷售二手車的深圳車主劉女士告訴氫媒體工作室。她還表示，這兩個平臺“不太好”，“所有的買家都是外地的”，“當我看到購車者臟兮兮的，我說我不會賣給他，所以我直接拒絕了”。由于二手車從深圳轉讓給外國買家需要一個月的手續，比較麻煩，劉女士最終沒有使用任何平臺，而是“找了一個深圳注冊（牌照）的，三天后就好了。”

除了對車主的價格評估和匹配感到不滿之外，劉女士還遇到了一個小烏龍：“這輛車已經賣了半年了，前兩天我收到他們的信息和電話，說是我們委托他們賣的。”劉女士不愉快的汽車銷售經歷可能不是這樣。門戶網站21CN旗下的消費者投訴服務平臺聚投訴的數據顯示，瓜子二手車被投訴多達405次，優信二手車被抱怨196次，人人車被投訴96次。2018年4月至6月，這三家公司的投訴數量大幅增加。僅6月份，瓜子被投訴54次，優信被投訴13次，人人網被投訴23次。有很多抱怨，而且空間有限。只提到了兩個典型案例：①質檢不合格導致退款：根據瓜子二手車的投訴，在“最受歡迎”的投訴（即閱讀量最大的投訴）中，2017年買家在瓜子二手汽車平臺上看中了一輛二手車，并在支付了定金和服務費后，他發現這輛車沒有通過復檢，所以交易被取消了。買家抱怨由于不滿導致退款緩慢。優信和人人網的投訴中也存在許多類似的問題。在這些要求退款的案例中，我們可以發現二手車平臺的兩個常見問題：一是退款效率低，平臺對審計交易中出現的bug反應普遍較慢，審計冗長低效。這真的是一個以效率為核心的新零售嗎？第二，退款問題只是表象，復檢不合格的車輛一開始就出現在平臺上，這是問題的核心。氫媒體工作坊不禁要問：所謂的大數據和人工智能呢？幾百次測試怎么樣？②平臺車商互相踢導致的效率問題：優信二手車投訴中，第二位“熱門”投訴人因踢皮球而受害。用戶在優信二手車平臺上購買了一輛車，并通過優信提供的“付一半”服務支付了一半的費用。原來，平臺銷售在備案時表示“只有臨時牌照文件還沒有出來”，并將責任推卸給了汽車經銷商。該用戶在投訴中抱怨稱，“第一份汽車文件今天已經七天沒有提交了……我對優信員工的專業效率非常懷疑”。在這種情況下，我們可以看到，所謂的新零售+新金融似乎并沒有平臺宣傳那么美好。優信二手車B2C模式并沒有在B和C之間搭建一座高效便捷的橋梁。相反，平臺方和B方（汽車經銷商）之間的權責不清，相互推諉，導致了這種糟糕的用戶體驗。可以看出，盡管出現了I……等概念的浪潮……

ernet、O2O、人工智能大數據、新零售，二手車平臺還有很多亟待解決的問題。這些問題涉及技術、服務甚至商業模式。新零售強調“效率”和“體驗”，但這兩個詞似乎并沒有完全應用于二手車平臺的交易。由此可見，二手車平臺的新零售之路還有很長的路要走。4.二手車的“新零售”走向何方？在氫媒體工場看來，存在諸多問題的二手車平臺仍處于創建新零售的初始階段。所謂大數據AI、線上線下融合、效率提升，更多的是“碰瓷”，而非實質。現象級的新零售二手車店，其運營效率堪比盒馬鮮生，但仍未出現。換言之，如果我們對二手車行業的新零售給出一個狹義的定義：即二手車電商平臺利用大數據、人工智能等先進技術升級二手車的來源、調度和銷售流程，然后重塑業務結構，深度整合在線服務，線下體驗和倉儲物流。那么，今天的二手車行業離這樣的標準還很遠。但這并不意味著新零售+二手車交易是一個錯誤的概念。相反，在逐步解決信息不對稱問題后，效率和體驗的提升必然是二手車市場的下一個主要方向。首先，從宏觀上講，一個共識是，未來的二手車市場仍然是一個潛力巨大的增量市場。據中國汽車經銷商協會統計，2017年二手車交易量達到1240.9萬輛，同比增長19.4輛，創2011年以來的最高同比增速。據易觀分析，隨著政策法規和交易體系的不斷完善，中國二手車交易市場已進入快速增長階段，預計2018年交易規模將接近1500萬輛。第二，從微觀層面來看，二手車電商行業的洗牌已經結束。根據艾瑞咨詢的數據，瓜子、優信、人人網和淘系已經成為汽車電商模塊下月活最高的四大獨立設備（類似于月活），數量遠高于后來的四大同行。不難想象，未來市場集中度還會進一步提高。在這樣的趨勢下，主要玩家的競爭重點將不可避免地從商業模式轉向精細化運營。這樣一來，每個平臺都會自然而然地關注效率和體驗等重要維度。換句話說，每家公司能在多大程度上實現新零售將是未來行業競爭的焦點。再次，從更微觀的角度來看，氫媒體工作坊認為，未來新零售+二手車交易將有四個趨勢：①線下門店數字化。二手車交易仍處于線下，而門店是交易中最重要的場景。二手車平臺和汽車經銷商將不可避免地對其門店進行數字化和智能化改造，以獲得更準確的數據。例如，引入無人技術、自動識別技術、自動收銀技術等。②建立和完善二手車物流系統。目前，二線城市的人均二手車數量遠超三四線城市，但就購買力而言，后者遠高于前者。面對這種區域不平衡的現象，二手車平臺可以通過建立物流和倉儲系統來解決，從而提高其調度能力。事實上，目前二手車、汽車管家、賣好車等平臺都在這個方向上取得了成績。③建立健全車輛信用信息系統。眾所周知，一輛二手車處于一種狀態的情況使國內消費者的信任度處于較低水平，這一直是二手車行業的痛點之一。未來，二手車行業迫切需要建立一個得到大多數玩家認可的“車輛信用信息”平臺。④新金融與新零售相結合。根據德勤中國的研究，到2020年，汽車金融市場預計將達到2萬億。同時，根據中國銀行業監督管理委員會的數據，零售貸款在汽車金融市場中的比例一直在增加，到……已經超過80%……

16.與經銷商貸款相比，汽車消費金融的利率和收益率更高。5.總結二手車碰瓷新零售。目前，與其說它是新零售的熱點，不如說它是一頓炒O2O的冷飯。二手車平臺公關草案中的概念如詩如畫，看起來很高大上。然而，在實際的二手車交易中，新技術、新車型對效率和體驗的提升仍然是“數量上的漸進”，而不是“質量上的過度”。然而，我們不能從數據和智能的維度來看待日益衰落的二手車行業帶來的整體效率提升。二手車+新零售在未來仍然可以期待。

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