鄭夢九能否使現代和FCA走到一起？

如果你是一個總是關注FCA新聞的人，你會發現許多動態背后自動關聯的詞往往是“賣出”。尤其是在與戴姆勒分手后，FCA的“桃花”開始源源不斷地出現。從通用汽車、大眾汽車、福特、PSA或中國長城、廣州汽車等國際知名品牌來看，幾乎所有品牌都有FCA的牽手愿望。盡管有很多丑聞，但生活中的出場順序可能更重要。因此，直到現代，FCA似乎終于遇到了合適的人選。近日，當謠言成真時，據國外網站報道，現代汽車成為最新一家與收購菲亞特克萊斯勒有關的汽車制造商。這已經不是第一次出現現代謠言了。去年，FCA首席執行官馬爾喬曾鄭重否認過這一傳聞，并表示“收購是不可能的，但他仍然對技術合作非常感興趣。”隨后，雙方表示正在就變速箱和氫技術進行可能的技術合作談判。當時，菲亞特克萊斯勒汽車公司還沒有將即將在馬爾丘退休的問題納入其未來計劃。直到今年的FCA投資者會議召開，FCA集團未來五年的商業計劃發布，FCA在馬爾喬退休后的未來才變得尤為令人擔憂。事實上，在后馬爾喬時期，FCA的表現并不令人滿意。除了股市表現良好外，重要的中國、美國和世界的銷售額都未能達到理想狀態。此時，有必要勇敢面對現代汽車集團首席執行官鄭夢九這樣的勇士。據《亞洲時報》報道，匿名消息人士透露，鄭夢九正在密切關注FCA的股票市場，并打算購買該公司的絕對多數股份，因為鄭夢九預計該公司的股價將在12個月內下跌。然而，對于鄭夢九為何判斷FCA股價會下跌，消息人士分析稱，FCA未來股價下跌的因素包括產能過剩的壓力以及未來發展電力和替代能源的巨額賬單。然而，FCA在開發電力和替代能源方面缺乏相關經驗。Malchow此前曾表示，菲亞特克萊斯勒未來將與其他汽車制造商合并，以降低投資成本。此外，Malchow離任后，FCA集團的管理層將出現真空。據知情人士透露，公司董事長兼大股東John erkan對經營公司缺乏興趣，因此他很可能會選擇合并公司。此外，亞洲也是FCA未來考慮的最重要的市場。目前，FCA在亞洲的業務基礎相對薄弱，而現代汽車則恰恰相反。因此，現代汽車是FAC的良好合作伙伴。此外，鑒于歐盟可能提高進口汽車關稅，美國和韓國之間的自由貿易協定將使兩國之間的運輸方式更加經濟和便利。美國和韓國之間更密切的關系也將使這一合并更容易受到兩國的監督。然而，一旦現代汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司合并，新公司將成為全球最大的汽車制造商，每年全球交付約1150萬輛汽車，并為菲亞特克萊斯勒在亞洲市場以及電動汽車和氫燃料電池技術提供立足點。盡管有很多傳言，但不難看出，這位世界第五大汽車集團年邁的負責人，在2019年5月之前做出這一決定的愿望是無與倫比的。你看，做一個夢很好。如果有一天它成真了呢？不同的幽靈，菲亞特克萊斯勒汽車公司和現代汽車公司？事實上，說實話，他們都有不同的意圖。去年，現代汽車集團的表現尤其糟糕。不僅銷量突然下降，而且隨著“巨頭控股集團”的頻繁出現，現代汽車顯得疲軟。更不用說FCA了，與美國另外兩家汽車巨頭通用和福特相比，FCA在全球市場的表現并不順利。因此，直接擺在鄭夢九或馬爾喬面前的最重要的問題是他們能否互相取暖。近年來，現代汽車有限公司的銷量嚴重下滑。鄭夢九深知，出現問題的市場是中國和美國，而中國和美國是現代集團最大的市場，這決定了現代集團的生死存亡。在業內資深人士看來，中國市場的失敗……

鄭夢九的錯誤在于，他蔑視中國工業基礎的實力，蔑視中國汽車的學習能力和創造力，沒有及時將自己最先進的技術帶到中國。因此，現代汽車在中國市場被中國品牌超越，失去了原有的產品力優勢。此外，在美國，現代起亞的市場份額已降至2009年以來的最低點，與競爭對手的差距進一步擴大。美國市場主要由SUV和輕型卡車驅動，汽車一直處于下降趨勢。以汽車為重點的現代汽車銷量急劇下降。根據現代起亞發布的2017年銷量數據，現代汽車2017年銷量為450萬輛，目標為508萬輛；

起亞2017年銷量為275萬輛，目標為317萬輛，均未達標。受此影響，現代汽車將2018年的全球銷量目標定得更加保守，約為468萬輛，低于2017年。當然，FCA也不容易。與大眾、豐田甚至通用的高調相比，FCA已經從公眾視野中消失太久了。美國第三大汽車集團和歐洲市場最暢銷的汽車品牌，已經完全“淹沒”在各大汽車公司高調頻繁宣布未來幾年發展計劃的浪潮中。因此，菲亞特克萊斯勒汽車公司必須加快對未來五年的規劃，表示將放棄菲亞特、道奇和克萊斯勒品牌，只專注于支持JEEP、RAM、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂，就像菲亞特即將在中國市場走出去一樣。然而，對SUV的過度依賴也對FCA造成了嚴重傷害。今年第一季度，FCA的營業利潤同比增長5%，達到161億歐元，JEEP品牌壟斷了70%。因此，如果我們真的能結婚，那么FCA通過現代開拓亞洲和歐洲市場，或者現代通過FCA打開更多的美國市場，都是有益的。當然，這個問題仍然存在。如今，FCA和現代汽車在中國市場都面臨著困難，但目前他們還沒有找到最好的解決方案。此外，他們各自產品線的重組和平臺共享極其復雜，所以如果我們真的可以等到看到FCA和現代走在一起，那么已經老了的鄭夢九是否還有精力處理這一切就有太多的變數了。然而，通過參考豐田、大眾和通用汽車，成為世界前三，這一直是鄭夢九的野心和夢想。既然機會就在我們面前，誰不想嘗試呢？如果你是一個總是關注FCA新聞的人，你會發現許多動態背后自動關聯的詞往往是“賣出”。尤其是在與戴姆勒分手后，FCA的“桃花”開始源源不斷地出現。從通用汽車、大眾汽車、福特、PSA或中國長城、廣州汽車等國際知名品牌來看，幾乎所有品牌都有FCA的牽手愿望。盡管有很多丑聞，但生活中的出場順序可能更重要。因此，直到現代，FCA似乎終于遇到了合適的人選。近日，當謠言成真時，據國外網站報道，現代汽車成為最新一家與收購菲亞特克萊斯勒有關的汽車制造商。這已經不是第一次出現現代謠言了。去年，FCA首席執行官馬爾喬曾鄭重否認過這一傳聞，并表示“收購是不可能的，但他仍然對技術合作非常感興趣。”隨后，雙方表示正在就變速箱和氫技術進行可能的技術合作談判。當時，菲亞特克萊斯勒汽車公司還沒有將即將在馬爾丘退休的問題納入其未來計劃。直到今年的FCA投資者會議召開，FCA集團未來五年的商業計劃發布，FCA在馬爾喬退休后的未來才變得尤為令人擔憂。事實上，在后馬爾喬時期，FCA的表現并不令人滿意。除了股市表現良好外，重要的中國、美國和世界的銷售額都未能達到理想狀態。此時，有必要勇敢面對現代汽車集團首席執行官鄭夢九這樣的勇士。據《亞洲時報》報道，匿名消息人士透露，鄭夢九正在密切關注FCA的股票市場，并打算購買該公司的絕對多數股份，因為鄭夢九預計該公司的股價將在12個月內下跌。然而，對于鄭夢九為何判斷FCA股價會下跌，消息人士分析稱，FCA未來股價下跌的因素包括產能過剩的壓力以及未來發展電力和替代能源的巨額賬單。然而，FCA在開發電力和替代能源方面缺乏相關經驗。Malchow此前曾表示，菲亞特克萊斯勒未來將與其他汽車制造商合并，以降低投資成本。此外，Malchow離任后，FCA集團的管理層將出現真空。據知情人士透露，公司董事長兼大股東John erkan對經營公司缺乏興趣，因此他很可能會選擇合并公司。此外，亞洲也是進口最多的國家……

t市場供FCA未來考慮。目前，FCA在亞洲的業務基礎相對薄弱，而現代汽車則恰恰相反。因此，現代汽車是FAC的良好合作伙伴。此外，鑒于歐盟可能提高進口汽車關稅，美國和韓國之間的自由貿易協定將使兩國之間的運輸方式更加經濟和便利。美國和韓國之間更密切的關系也將使這一合并更容易受到兩國的監督。然而，一旦現代汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司合并，新公司將成為全球最大的汽車制造商，每年全球交付約1150萬輛汽車，并為菲亞特克萊斯勒在亞洲市場以及電動汽車和氫燃料電池技術提供立足點。盡管有很多傳言，但不難看出，這位世界第五大汽車集團年邁的負責人，在2019年5月之前做出這一決定的愿望是無與倫比的。你看，做一個夢很好。如果有一天它成真了呢？不同的幽靈，菲亞特克萊斯勒汽車公司和現代汽車公司？事實上，說實話，他們都有不同的意圖。去年，現代汽車集團的表現尤其糟糕。不僅銷量突然下降，而且隨著“巨頭控股集團”的頻繁出現，現代汽車顯得疲軟。更不用說FCA了，與美國另外兩家汽車巨頭通用和福特相比，FCA在全球市場的表現并不順利。因此，直接擺在鄭夢九或馬爾喬面前的最重要的問題是他們能否互相取暖。近年來，現代汽車有限公司的銷量嚴重下滑。鄭夢九深知，出現問題的市場是中國和美國，而中國和美國是現代集團最大的市場，這決定了現代集團的生死存亡。在業內資深人士看來，中國市場的失敗，鄭夢九的錯誤在于他蔑視中國工業基礎的實力，蔑視中國汽車的學習能力和創造力，沒有及時將自己最先進的技術帶到中國。因此，現代汽車在中國市場被中國品牌超越，失去了原有的產品力優勢。此外，在美國，現代起亞的市場份額已降至2009年以來的最低點，與競爭對手的差距進一步擴大。美國市場主要由SUV和輕型卡車驅動，汽車一直處于下降趨勢。以汽車為重點的現代汽車銷量急劇下降。根據現代起亞發布的2017年銷量數據，現代汽車2017年銷量為450萬輛，目標為508萬輛；起亞2017年銷量為275萬輛，目標為317萬輛，均未達標。受此影響，現代汽車將2018年的全球銷量目標定得更加保守，約為468萬輛，低于2017年。當然，FCA也不容易。與大眾、豐田甚至通用的高調相比，FCA已經從公眾視野中消失太久了。美國第三大汽車集團和歐洲市場最暢銷的汽車品牌，已經完全“淹沒”在各大汽車公司高調頻繁宣布未來幾年發展計劃的浪潮中。因此，菲亞特克萊斯勒汽車公司必須加快對未來五年的規劃，表示將放棄菲亞特、道奇和克萊斯勒品牌，只專注于支持JEEP、RAM、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂，就像菲亞特即將在中國市場走出去一樣。然而，對SUV的過度依賴也對FCA造成了嚴重傷害。今年第一季度，FCA的營業利潤同比增長5%，達到161億歐元，JEEP品牌壟斷了70%。因此，如果我們真的能結婚，那么FCA通過現代開拓亞洲和歐洲市場，或者現代通過FCA打開更多的美國市場，都是有益的。當然，這個問題仍然存在。如今，FCA和現代汽車在中國市場都面臨著困難，但目前他們還沒有找到最好的解決方案。此外，他們各自產品線的重組和平臺共享極其復雜，所以如果我們真的可以等到看到FCA和現代走在一起，那么已經老了的鄭夢九是否還有精力處理這一切就有太多的變數了。然而，通過參考豐田、大眾和通用汽車，成為世界前三，這一直是鄭夢九的野心和夢想。既然機會就在我們面前，誰不想嘗試呢？

標簽：現代大眾起亞豐田福特

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