Model 3 周產能達到 5000 臺！這一次，馬斯克又贏了

是的，正如你所看到的，特斯拉已經實現了每周生產5000輛Model 3的目標。7月2日，馬斯克發了一條推特：7000輛車，7天7輛，7天7000輛。

Model 3產能錘子正式落地。然而，別誤會我的意思，這7000輛車不僅僅是Model 3的產能，而是5000 Model 3+2000 Model S/X的產能數據。馬斯克在他的內部郵件中寫道：我們不僅實現了5000 Model 3的出廠，而且還實現了s&；X生產目標，每周生產7000輛汽車！我們不僅實現了每周生產5000輛Model 3的目標，而且用Model S/X實現了本周生產7000輛的目標。在郵件中，馬斯克還表達了對員工的祝賀和感謝：我們做到了！一個了不起的團隊做了一份多么令人難以置信的工作。能和你一起工作，我感到無比自豪。這是一種榮譽。奉獻精神和創造力的水平是令人驚嘆的。我們找到了一種方法，或者通過意志和創造力，創造了被認為不可能的真正新的解決方案。我們做到了，這是一項艱巨的任務，一支令人驚嘆的團隊，我，馬一龍，很榮幸能和你們一起工作。我們的創新精神和奉獻精神是偉大的。同樣，我們找到了一種方法來創造這樣一個全新的解決方案，通過我們的意志力和創造力，我們認為這是不可能的。隨著馬斯克在推特上的推文，Model 3的產能問題正式結束。此前，關于Model 3產能的傳言仍在繼續。一方面，特斯拉員工不斷爆出Model 3產能達到5K的消息，另一方面，對產能一反常態沉默的馬斯克，讓人們對Model 3的產能更加好奇。讓我們來弄清楚這兩天發生了什么。7月1日，一名特斯拉員工發了一張照片，并寫道：

你為什么懷疑我們你為什么要問我們？與此同時，艾特訪問了馬斯克、特斯拉和《華爾街日報》。沒有道理（然后這條推文被作者刪除了）。然后，半小時后，該員工又發了一條：哇，達到了5k/w？無論哪種方式，我都對自己的努力和堅韌感到驚訝。這就是美國的全部！每周5公里的生產目標是否已經實現？我被這種努力和堅持所打動。這就是美國精神！

從圖中可以看到“Model 3 5K Club”的橫幅，上面密密麻麻地寫滿了弗里蒙特工廠員工的簽名。與此同時，工廠里的照片和擋風玻璃上標有“第5000輛”的Model 3被曝光，這表明第5000輛Model 3在上周下線，也告訴人們特斯拉已經兌現了承諾。

第5000輛Model 3更早。早在6月30日晚上9點，一名特斯拉員工在推特上表示，弗里蒙特工廠的表現非常出色。好吧，6月30日，特斯拉達到每周5000輛目標的最后一天（這一波運營…）。

時間線進一步延長。6月24日，特斯拉員工還透露，特斯拉電池達到了每周5K的生產水平：我們在3月份未能達到每周2500個的生產目標，但在6月份達到了每周5000個的目標。感謝辛勤工作的特斯拉團隊。

此外，彭博社的預測數據也從側面證明了Model 3具有達到5公里的潛力。前一天，彭博社對Model 3的預測數據為3398，但昨天這個數據變成了4533：（6月30日的數據）（7月1日的數據。到目前為止，馬斯克的承諾已經兌現，這也算是給了投資者和用戶一份很好的答卷。然而，在產能達到5K后，仍然會有新的問題：Model 3的產能能否穩定，以這種速度生產的產品的安全性和質量是否可靠。馬斯克本人在電子郵件中寫道：隨著特斯拉生產率的大幅提高和新的生產線的投產，我們有望在下個月達到model 3的每周6000輛。隨著產能的提高和新生產線的加持，我們預計下個月將每周生產6000輛汽車。在這一點上，可能還有一個問號。前段時間，馬斯克邀請《紐約時報》和《華爾街日報》的記者參觀弗里蒙特工廠，采訪馬斯克。從他們的采訪中，我們可以看到一些線索：自動化是特斯拉無法回避的話題，而實現完全自動化是馬斯克的癡迷。在經歷了過早實施自動化的痛苦經歷后，馬斯克暫時放棄了完全自動化：是的，完全自動化對特斯拉來說是一個錯誤。坦率地說，這是我的錯，勞動是不可替代的。

然而，在第一季度財報會議上，馬斯克的言論再次變成了這樣：我們的自動化戰略是關鍵，我們一如既往地致力于此。我們的自動化生產戰略對此（Model 3的產能）非常重要，我們一如既往地致力于此。據《華爾街日報》報道，特斯拉此前斥資8000萬至9000萬美元建造了一個自動存儲系統，該系統可以將零件運送到工廠的指定地點。最終，該項目失敗了，該項目的一些組件成為了特斯拉在這個帳篷里生產線的一部分。一開始，特斯拉使用機械臂安裝Model 3的座椅，但機器速度較慢，在固定座椅螺栓的操作中不一致。一個月前，該公司的一位負責人表示，程序被修改，機器將座椅移動到指定的地方，然后工人安裝螺栓和精密電子儀器。

上周四，當記者想與馬斯克進行電話采訪時，馬斯克回應稱，他正在修復Model 3噴漆廠的一些故障。車身從生產線出來的速度太快了，以至于傳感器無法識別。即使一切正常，它仍然會干擾傳感器。特斯拉的工程師正在對傳感器進行重新編程，使其正常工作。現在，有一個人負責重新啟動設備。對于這樣的操作，馬斯克自己也感覺到：我們犯的最大錯誤之一是試圖自動完成對人來說超級容易做的事情，但對機器人來說超級難做的事情最大的錯誤之一……

我們的注是試圖實現對人來說非常簡單但對機器來說非常困難的事情的自動化。Model 3的生產質量是個謎。自動化生產不僅提高了生產效率，還面臨著質量問題。此前，美國消費者新聞與商業頻道報道稱，特斯拉生產了大量有缺陷的零部件，產量不是很高，需要返工。特斯拉官方否認了這一說法，稱員工可能混淆了返工和再制造之間的區別，并表示特斯拉的每輛車都經過了嚴格的質量控制，必須經過500多次檢查和測試。關于這次生產的Model 3的質量，我們仍需等待大規模交付和用戶反饋。截至目前，特斯拉交付的Model 3似乎沒有出現任何重大問題。

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此外，在日益緊迫的生產需求和壓力下，弗里蒙特工廠的員工流失率也很嚴重。一些員工表示，他們每天需要工作10-12小時，有時每周工作六天，有時主管會加入流水線。隨著員工的不斷流失和新員工的不斷增加，馬斯克在其內部郵件中表示，他將每周招聘400名員工來推動Model 3的量產，并希望員工能夠每天三班倒，以確保生產線24小時運行。一位在特斯拉工作了四年的技術人員說，在這里工作的人不會呆太久：與我交談的每個人都只在這里呆了兩周、一個月，人們是如何活不長的。我之前交談過的大多數人只在這里呆了兩周或一個月，而且他們大多數人呆的時間不長。

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弗里蒙特工廠的新員工在上崗前將接受為期三天的培訓，其中包括一天的計算機模擬練習，以確保他們的工作安全，以及一天的現場操作指導。對此，汽車制造專家Harbour表示，汽車公司通常會對員工進行數周的培訓，以適應他們的工作，然后才能正式上崗。大量新員工的加入可能會對車輛生產質量產生影響，因為新員工無法非常熟練地適應工作，或者無法發現可能的生產問題。對于特斯拉來說，在新老員工交替的情況下，如何保證產品的生產質量是一個需要解決的問題。綜上所述，我還是要祝賀馬老板實現了每周生產5000輛汽車的目標。老實說，當馬斯克親口說大豆3號達到了5000的周產量時，我的心并沒有太驚訝，好像這些都是意料之中的事。從前期各種帳篷工廠的建設到第四條生產線的正式應用，從員工的突發新聞到彭博數據的證據，各種數據都表明產能達標，馬斯克沒有讓我失望，并成功實現了這一點。是的，正如你所看到的，特斯拉已經實現了每周生產5000輛Model 3的目標。7月2日，馬斯克發了一條推特：7000輛車，7天7輛，7天7000輛。

Model 3產能錘子正式落地。然而，別誤會我的意思，這7000輛車不僅僅是Model 3的產能，而是5000 Model 3+2000 Model S/X的產能數據。馬斯克在他的內部郵件中寫道：我們不僅實現了5000 Model 3的出廠，而且還實現了s&；X生產目標，每周生產7000輛汽車！我們不僅實現了每周生產5000輛Model 3的目標，而且用Model S/X實現了本周生產7000輛的目標。在郵件中，馬斯克還表達了對員工的祝賀和感謝：我們做到了！

一個了不起的團隊做了一份多么令人難以置信的工作。能和你一起工作，我感到無比自豪。這是一種榮譽。奉獻精神和創造力的水平是令人驚嘆的。我們找到了一種方法，或者通過意志和創造力，創造了被認為不可能的真正新的解決方案。我們做到了，這是一項艱巨的任務，一支令人驚嘆的團隊，我，馬一龍，很榮幸能和你們一起工作。我們的創新精神和奉獻精神是偉大的。同樣，我們找到了一種方法來創造這樣一個全新的解決方案，通過我們的意志力和創造力，我們認為這是不可能的。隨著馬斯克在推特上的推文，Model 3的產能問題正式結束。此前，關于Model 3產能的傳言仍在繼續。一方面，特斯拉員工不斷爆出Model 3產能達到5K的消息，另一方面，對產能一反常態沉默的馬斯克，讓人們對Model 3的產能更加好奇。讓我們來弄清楚這兩天發生了什么。7月1日，一名特斯拉員工發了一張照片，并寫道：

你為什么懷疑我們你為什么要問我們？與此同時，艾特訪問了馬斯克、特斯拉和《華爾街日報》。沒有道理（然后這條推文被作者刪除了）。然后，半小時后，該員工又發了一條：哇，達到了5k/w？無論哪種方式，我都對自己的努力和堅韌感到驚訝。這就是美國的全部！每周5公里的生產目標是否已經實現？我被這種努力和堅持所打動。這就是美國精神！

從圖中可以看到“Model 3 5K Club”的橫幅，上面密密麻麻地寫滿了弗里蒙特工廠員工的簽名。與此同時，工廠里的照片和擋風玻璃上標有“第5000輛”的Model 3被曝光，這表明第5000輛Model 3在上周下線，也告訴人們特斯拉已經兌現了承諾。

第5000輛Model 3更早。早在6月30日晚上9點，一名特斯拉員工在推特上表示，弗里蒙特工廠的表現非常出色。好吧，6月30日，特斯拉達到每周5000輛目標的最后一天（這一波運營…）。

時間線進一步延長。6月24日，特斯拉員工還透露，特斯拉電池達到了每周5K的生產水平：我們在3月份未能達到每周2500個的生產目標，但在6月份達到了每周5000個的目標。感謝辛勤工作的特斯拉團隊。

此外，彭博社的預測數據也從側面證明了Model 3具有達到5公里的潛力。前一天，彭博社對Model 3的預測數據為3398，但昨天這個數據變成了4533：（6月30日的數據）（7月1日的數據。到目前為止，馬斯克的承諾已經兌現，這也算是給了投資者和用戶一份很好的答卷。然而，在產能達到5K后，仍然會有新的問題：Model 3的產能能否穩定，以這種速度生產的產品的安全性和質量是否可靠。馬斯克本人在電子郵件中寫道：隨著特斯拉生產率的大幅提高和新的生產線的投產，我們有望在下個月達到model 3的每周6000輛。隨著產能的提高和新生產線的加持，我們預計下個月將每周生產6000輛汽車。在這一點上，可能還有一個問號。前段時間，馬斯克邀請《紐約時報》和《華爾街日報》的記者參觀弗里蒙特工廠，采訪馬斯克。從他們的采訪中，我們可以看到一些線索：自動化是特斯拉無法回避的話題，而實現完全自動化是馬斯克的癡迷。在經歷了過早實施自動化的痛苦經歷后，馬斯克暫時放棄了完全自動化：是的，完全自動化對特斯拉來說是一個錯誤。坦率地說，這是我的錯，勞動是不可替代的。

然而，在第一季度財報會議上，馬斯克的言論再次變成了這樣：我們的自動化戰略是關鍵，我們一如既往地致力于此。我們的自動化生產戰略對此（Model 3的產能）非常重要，我們一如既往地致力于此。據《華爾街日報》報道，特斯拉此前斥資8000萬至9000萬美元建造了一個自動存儲系統，該系統可以將零件運送到工廠的指定地點。最終，該項目失敗了，該項目的一些組件成為了特斯拉在這個帳篷里生產線的一部分。一開始，特斯拉使用機械臂安裝Model 3的座椅，但機器速度較慢，在固定座椅螺栓的操作中不一致。一個月前，該公司的一位負責人表示，程序被修改，機器將座椅移動到指定的地方，然后工人安裝螺栓和精密電子儀器。

上周四，當記者想與馬斯克進行電話采訪時，馬斯克回應稱，他正在修復Model 3噴漆廠的一些故障。車身從生產線出來的速度太快了，以至于傳感器無法識別。即使一切正常，它仍然會干擾傳感器。特斯拉的工程師正在對傳感器進行重新編程，使其正常工作。現在，有一個人負責重新啟動設備。對于這樣的操作，馬斯克自己也感覺到：我們犯的最大錯誤之一是試圖自動完成對人來說超級容易做的事情，但對機器人來說超級難做的事情最大的錯誤之一……

我們的注是試圖實現對人來說非常簡單但對機器來說非常困難的事情的自動化。Model 3的生產質量是個謎。自動化生產不僅提高了生產效率，還面臨著質量問題。此前，美國消費者新聞與商業頻道報道稱，特斯拉生產了大量有缺陷的零部件，產量不是很高，需要返工。特斯拉官方否認了這一說法，稱員工可能混淆了返工和再制造之間的區別，并表示特斯拉的每輛車都經過了嚴格的質量控制，必須經過500多次檢查和測試。關于這次生產的Model 3的質量，我們仍需等待大規模交付和用戶反饋。截至目前，特斯拉交付的Model 3似乎沒有出現任何重大問題。

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此外，在日益緊迫的生產需求和壓力下，弗里蒙特工廠的員工流失率也很嚴重。一些員工表示，他們每天需要工作10-12小時，有時每周工作六天，有時主管會加入流水線。隨著員工的不斷流失和新員工的不斷增加，馬斯克在其內部郵件中表示，他將每周招聘400名員工來推動Model 3的量產，并希望員工能夠每天三班倒，以確保生產線24小時運行。一位在特斯拉工作了四年的技術人員說，在這里工作的人不會呆太久：與我交談的每個人都只在這里呆了兩周、一個月，人們是如何活不長的。我之前交談過的大多數人只在這里呆了兩周或一個月，而且他們大多數人呆的時間不長。

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弗里蒙特工廠的新員工在上崗前將接受為期三天的培訓，其中包括一天的計算機模擬練習，以確保他們的工作安全，以及一天的現場操作指導。對此，汽車制造專家Harbour表示，汽車公司通常會對員工進行數周的培訓，以適應他們的工作，然后才能正式上崗。大量新員工的加入可能會對車輛生產質量產生影響，因為新員工無法非常熟練地適應工作，或者無法發現可能的生產問題。對于特斯拉來說，在新老員工交替的情況下，如何保證產品的生產質量是一個需要解決的問題。綜上所述，我還是要祝賀馬老板實現了每周生產5000輛汽車的目標。老實說，當馬斯克親口說大豆3號達到了5000的周產量時，我的心并沒有太驚訝，好像這些都是意料之中的事。從前期各種帳篷工廠的建設到第四條生產線的正式應用，從員工的突發新聞到彭博數據的證據，各種數據都表明產能達標，馬斯克沒有讓我失望，并成功實現了這一點。然而，加上一個但是，作為馬老板的粉絲，我有點擔心。正如你從上次總結中看到的那樣，毛豆3號的自動化做得很好，但仍然存在許多問題，如何更好地協調生產線和勞動力的自動化；此外，自動化條件下的生產水平和人員流動帶來的不確定性對大豆3號的生產質量有一定影響，這些都是實際問題。此外，還有一個問題是如何在下一季度實現盈利。然而，我覺得這些事情對馬斯克來說不應該是個問題，后續的馬老板應該能夠解決。在發給員工的電子郵件的最后，馬老板寫道：我認為我們剛剛成為一家真正的汽車公司…我認為我們剛成為一家實際的汽車公司。在一句簡單的話背后，恐怕只有馬斯克知道藏著多少血和淚。所以，馬老板，加油。不過，作為馬老板的粉絲，我有點擔心。正如你從上次總結中看到的那樣，毛豆3號的自動化做得很好，但仍然存在許多問題，如何更好地協調生產線和勞動力的自動化；

此外，自動化條件下的生產水平和人員流動帶來的不確定性對大豆3號的生產質量有一定影響，這些都是實際問題。此外，還有一個問題是如何在下一季度實現盈利。然而，我覺得這些事情對馬斯克來說不應該是個問題，后續的馬老板應該能夠解決。在發給員工的電子郵件的最后，馬老板寫道：我認為我們剛剛成為一家真正的汽車公司…我認為我們剛成為一家實際的汽車公司。在一句簡單的話背后，恐怕只有馬斯克知道藏著多少血和淚。所以，馬老板，加油。

標簽：Model 3特斯拉Model S

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