合資新能源汽車仍處真空期，自主反哺合資恐為曇花一現

近日，廣汽豐田首款純電動SUV ix4 EV亮相。不難發現，新車基于廣汽傳祺GS4 EV，但外觀經過微調，未來將在廣汽豐田經銷商渠道銷售，從而滿足了相關管理部門對車企的“雙積分”政策要求。江淮大眾的首款產品SOL E20X也于近日亮相，新車是在江淮iEV7S的基礎上打造的。在“雙積分”政策的壓力下，許多跨國車企紛紛進入市場，加大了對新能源汽車的投資。值得注意的是，面對“雙積分”政策，出現了自主品牌向合資企業出口新能源汽車技術和產品的現象，如上汽自主品牌向通用汽車出口新能源車系統，廣汽傳祺向豐田、三菱出口新能源車型。在合資車企產品真空期，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分”政策）于今年4月1日正式實施，對整個汽車行業的發展產生了很大影響。根據“雙積分”政策要求，2019年新能源汽車積分正式進入考核。從目前的情況來看，多家車企正以前所未有的熱情積極“作戰”，推出新能源汽車項目。業內專家表示，“雙積分”政策的主要目的是實現降低傳統燃油汽車油耗和發展新能源汽車的雙重目的。汽車行業專家嚴景輝認為，加快發展新能源汽車應該是車企應對“雙積分”政策最常見、最有效的舉措。無論對于自主品牌還是合資車企來說，加快新能源汽車的產品布局將是大勢所趨。從2017年乘用車公司的平均油耗和新能源汽車積分來看，不僅豐田、奔馳、日產、三菱等多家乘用車公司新能源汽車得分為零，部分企業的平均油耗積分也為負。在如此巨大的壓力下，跨國車企在華新能源汽車的發展壓力與日俱增。去年，大眾汽車（中國）選擇與江淮汽車聯合成立江淮大眾汽車有限公司。未來，合資公司將以新能源汽車為基礎，全面發展新能源汽車、零部件等業務。在今年的北京車展上，廣汽本田展示了該概念品牌的最新產品，拉開了本田2018年電動汽車的第一年。盡管跨國公司已經開始在中國開發和生產新能源汽車，但合資品牌在產品開發和測試方面需要時間，而且很難在短時間內上市，因此必須依靠現有產品來應對。有分析人士指出，由于跨國車企對新能源汽車相對漠不關心，“雙積分”政策出臺后，出現了措手不及的尷尬局面。也就是說，在2019年之前，合資公司將有一個新能源汽車的真空期。自主品牌的先行者優勢與跨國車企忙于布局新能源汽車不同。自主品牌在新能源汽車領域的首動優勢已經顯現。其中，廣汽傳祺GS4的新能源版成為明星車型，豐田與廣汽集團合作打造的新能源車型廣汽ix4 EV，廣汽三菱進口的插電式混合動力汽車祺智PHEV均為傳祺GS四的產品。據悉，廣汽豐田ix4由廣州汽車研究院自主研發設計，生產和服務由廣汽豐田控股。因此，廣汽豐田成為廣汽第一家從中國引進純電動汽車的合資企業。這款車對廣汽豐田的品牌擴張具有重要意義。除了燃油車、混合動力車和插電式混合動力車外，還增加了純電動汽車，豐富了其動力矩陣。開創這種合作模式的啟智PHEV……

已在廣汽三菱100多家城市經銷商實現地面銷售，終端零售量穩步增長。今年，月銷量已超過300輛，是廣汽三菱的主要車型之一。“中國股東在跨國汽車公司引入品牌和技術，一方面表明了外方對合資企業自主技術和品牌的認可，另一方面也反映了中方在合資企業中的主動性和話語權的提高。”廣州汽車集團董事長岑慶紅，說。此外，在放寬合資企業股比限制的背景下，將廣汽自主車型引入合資企業的意義更為不同尋常。作為一股獨特的力量，它發揮著不可替代的作用，打破了行業內外對中國在跨國合資企業中是否被邊緣化的擔憂。岑慶紅認為，他并不擔心政策的放開會影響廣汽與外國投資者的合資合作。廣州汽車與其日本、歐洲和美國合作伙伴相互信任和尊重，優勢互補。只要雙方都能贏，企業就能繼續發展。有分析指出，中國研發的新能源汽車產品反饋給合資企業，反映出中國的研發體系和產品質量得到了豐田、三菱等跨國汽車公司的認可，顛覆了人們對中國技術落后的固有印象，展示了中國汽車工業在新能源汽車領域取得的10年前難以想象的優異成績。對合資企業進行反饋是暫時的現象。跨國車企將自主品牌車型納入產品體系，并在自己的渠道進行銷售，這在一定程度上表明，自主品牌在新能源汽車產品的技術和質量上得到了跨國車企的認可。但需要指出的是，自主品牌的反饋在一定程度上是由于跨國車企為應對“雙積分”政策而采取的臨時應急行動。事實上，豐田和大眾都擁有先進的新能源汽車技術，但尚未登陸中國。在豐田現有的產品體系中，沒有任何車型進入中國新能源汽車目錄。根據豐田的最新計劃，2020年前計劃在中國推出10款新能源汽車，包括雷凌PHEV和卡羅拉PHEV、純電動C-HR等。目前，ix4的推出應該是短期行為。“這是一個創造性的解決方案，可以解決中國所有汽車制造商面臨的一個關鍵問題：如何滿足嚴格的電動汽車生產配額標準。”IHS Markit亞太區負責人James Chao說。“廣州汽車研究院是廣汽豐田的出口車型，將進一步改變合資車企的原生態，體現合資‘3.0時代’。”廣汽集團總經理馮興亞表示，“下一步，廣汽集團將陸續向集團旗下合資企業出口新能源汽車和自主品牌技術，幫助合資企業解決新能源汽車不足等問題。”當跨國車企的新能源汽車技術和產品逐步國產化時，反饋現象將難以維持。工業和信息化部副部長辛國斌曾指出，目前我國新能源汽車的推廣應用仍主要由政策驅動，尚未形成成熟、完全競爭的市場結構。與世界先進水平相比，我國新能源汽車的質量仍有很大差距。此外，各大汽車集團尚未完全掌握乘用車平臺技術、發動機系統和動力電池系統集成等領域的關鍵核心技術，尚未形成完整的產業體系和發展能力。不難看出，許多跨國車企選擇在2020年進軍中國的新能源汽車市場。因為中國對新能源汽車的補貼將在2020年完全取消，所有企業都將站在同一條起跑線上，真正依靠產品力進行競爭。陳清泰，中國電動汽車百人會主席……

預計2020年補貼下調后，跨國公司將大舉進入中國市場，屆時新能源汽車市場的競爭將極其激烈，自主品牌應做好充分準備。近日，廣汽豐田首款純電動SUV ix4 EV亮相。不難發現，新車基于廣汽傳祺GS4 EV，但外觀經過微調，未來將在廣汽豐田經銷商渠道銷售，從而滿足了相關管理部門對車企的“雙積分”政策要求。江淮大眾的首款產品SOL E20X也于近日亮相，新車是在江淮iEV7S的基礎上打造的。在“雙積分”政策的壓力下，許多跨國車企紛紛進入市場，加大了對新能源汽車的投資。值得注意的是，面對“雙積分”政策，出現了自主品牌向合資企業出口新能源汽車技術和產品的現象，如上汽自主品牌向通用汽車出口新能源車系統，廣汽傳祺向豐田、三菱出口新能源車型。在合資車企產品真空期，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分”政策）于今年4月1日正式實施，對整個汽車行業的發展產生了很大影響。根據“雙積分”政策要求，2019年新能源汽車積分正式進入考核。從目前的情況來看，多家車企正以前所未有的熱情積極“作戰”，推出新能源汽車項目。業內專家表示，“雙積分”政策的主要目的是實現降低傳統燃油汽車油耗和發展新能源汽車的雙重目的。汽車行業專家嚴景輝認為，加快發展新能源汽車應該是車企應對“雙積分”政策最常見、最有效的舉措。無論對于自主品牌還是合資車企來說，加快新能源汽車的產品布局將是大勢所趨。從2017年乘用車公司的平均油耗和新能源汽車積分來看，不僅豐田、奔馳、日產、三菱等多家乘用車公司新能源汽車得分為零，部分企業的平均油耗積分也為負。在如此巨大的壓力下，跨國車企在華新能源汽車的發展壓力與日俱增。去年，大眾汽車（中國）選擇與江淮汽車聯合成立江淮大眾汽車有限公司。未來，合資公司將以新能源汽車為基礎，全面發展新能源汽車、零部件等業務。在今年的北京車展上，廣汽本田展示了該概念品牌的最新產品，拉開了本田2018年電動汽車的第一年。盡管跨國公司已經開始在中國開發和生產新能源汽車，但合資品牌在產品開發和測試方面需要時間，而且很難在短時間內上市，因此必須依靠現有產品來應對。有分析人士指出，由于跨國車企對新能源汽車相對漠不關心，“雙積分”政策出臺后，出現了措手不及的尷尬局面。也就是說，在2019年之前，合資公司將有一個新能源汽車的真空期。自主品牌的先行者優勢與跨國車企忙于布局新能源汽車不同。自主品牌在新能源汽車領域的首動優勢已經顯現。其中，廣汽傳祺GS4的新能源版成為明星車型，豐田與廣汽集團合作打造的新能源車型廣汽ix4 EV，廣汽三菱進口的插電式混合動力汽車祺智PHEV均為傳祺GS四的產品。據悉，廣汽豐田ix4由廣州汽車研究院自主研發設計，生產和服務由廣汽豐田控股。因此，廣汽豐田成為廣汽第一家從中國引進純電動汽車的合資企業……

這款車對廣汽豐田的品牌擴張具有重要意義。除了燃油車、混合動力車和插電式混合動力車外，還增加了純電動汽車，豐富了其動力矩陣。首創這一合作模式的奇智PHEV已在廣汽三菱100多家城市經銷商實現地面銷售，終端零售量穩步提升。今年，月銷量已超過300輛，是廣汽三菱的主要車型之一。“中國股東在跨國汽車公司引入品牌和技術，一方面表明了外方對合資企業自主技術和品牌的認可，另一方面也反映了中方在合資企業中的主動性和話語權的提高。”廣州汽車集團董事長岑慶紅，說。此外，在放寬合資企業股比限制的背景下，將廣汽自主車型引入合資企業的意義更為不同尋常。作為一股獨特的力量，它發揮著不可替代的作用，打破了行業內外對中國在跨國合資企業中是否被邊緣化的擔憂。岑慶紅認為，他并不擔心政策的放開會影響廣汽與外國投資者的合資合作。廣州汽車與其日本、歐洲和美國合作伙伴相互信任和尊重，優勢互補。只要雙方都能贏，企業就能繼續發展。有分析指出，中國研發的新能源汽車產品反饋給合資企業，反映出中國的研發體系和產品質量得到了豐田、三菱等跨國汽車公司的認可，顛覆了人們對中國技術落后的固有印象，展示了中國汽車工業在新能源汽車領域取得的10年前難以想象的優異成績。對合資企業進行反饋是暫時的現象。跨國車企將自主品牌車型納入產品體系，并在自己的渠道進行銷售，這在一定程度上表明，自主品牌在新能源汽車產品的技術和質量上得到了跨國車企的認可。但需要指出的是，自主品牌的反饋在一定程度上是由于跨國車企為應對“雙積分”政策而采取的臨時應急行動。事實上，豐田和大眾都擁有先進的新能源汽車技術，但尚未登陸中國。在豐田現有的產品體系中，沒有任何車型進入中國新能源汽車目錄。根據豐田的最新計劃，2020年前計劃在中國推出10款新能源汽車，包括雷凌PHEV和卡羅拉PHEV、純電動C-HR等。目前，ix4的推出應該是短期行為。“這是一個創造性的解決方案，可以解決中國所有汽車制造商面臨的一個關鍵問題：如何滿足嚴格的電動汽車生產配額標準。”IHS Markit亞太區負責人James Chao說。“廣州汽車研究院是廣汽豐田的出口車型，將進一步改變合資車企的原生態，體現合資‘3.0時代’。”廣汽集團總經理馮興亞表示，“下一步，廣汽集團將陸續向集團旗下合資企業出口新能源汽車和自主品牌技術，幫助合資企業解決新能源汽車不足等問題。”當跨國車企的新能源汽車技術和產品逐步國產化時，反饋現象將難以維持。工業和信息化部副部長辛國斌曾指出，目前我國新能源汽車的推廣應用仍主要由政策驅動，尚未形成成熟、完全競爭的市場結構。與世界先進水平相比，我國新能源汽車的質量仍有很大差距。此外，各大汽車集團尚未完全掌握乘用車平臺技術、發動機系統和動力電池系統集成等領域的關鍵核心技術，尚未形成完整的產業體系和發展能力。不難看出，許多跨國汽車公司選擇在2……年進入中國的新能源汽車市場……

0、由于2020年中國將全面取消對新能源汽車的補貼，所有企業將站在同一條起跑線上，真正依靠產品力進行競爭。中國電動汽車百人會主席陳清泰表示，預計2020年補貼下調后，跨國公司將大舉進入中國市場，屆時新能源汽車市場競爭將異常激烈，自主品牌應做好充分準備。

標簽：豐田三菱大眾廣汽集團江淮

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