燃料電池市場升溫！前五月國內生產氫燃料電池客車173輛

根據證書的生產統計，今年前5個月，國內氫燃料電池公交車共生產173輛（去年同期僅10輛），僅5月份就貢獻了116輛。[政策]多地加快出臺氫燃料電池產業化支持政策繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，廣東日前發文明確提出推進氫燃料電池汽車產業化。據悉，除了土地補償外，大同、廣州、青島、揚州等地也在計劃支持氫燃料電池的發展。隨著地方政策的推進，氫能物流車或大運量指日可待，加油站最早有望在下半年實現商業化。目前，至少有數十家來自汽車制造、傳統能源、電機等行業的上市公司涉足加氫站、燃料電池系統、汽車制造等基礎設施領域。公開資料顯示，目前已有13個加氫站投入運營，分別位于上海和常熟。中山、佛山、成都、十堰和云浮有20棟建筑在建。業內人士預測，到今年年底，在建和建成的加氫站數量將超過100個。

[觀察]氫燃料電池汽車核心技術的國產化已經不遠了。在阻礙氫燃料電池汽車在中國進一步大規模普及的諸多因素中，對關鍵零部件核心技術的掌握不足被認為是產品成本高的重要原因。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華表示，中國在關鍵核心零部件技術方面與國外確實存在一定差距，但這樣的差距并非不可逾越。隨著中國氫燃料電池汽車產業的逐步完善和成熟，必將提升相關零部件的國產化能力和實力。未來5-8年，中國氫燃料電池汽車的整體競爭力有望達到國際先進水平。值得肯定的是，隨著中國氫燃料電池汽車產業的快速發展，2018年有望突破3000~5000輛的產銷規模。目前，中國在核反應堆國產化方面取得了巨大進展，關鍵部件可以不同程度國產化，與國際先進水平的差距將迅速縮小。[數據]今年前5個月，國產氫燃料電池公交車共生產173輛。今年1-5月，新能源客車市場持續發力。除了“頂梁柱”純電動公交車產品，氫燃料電池公交車也“吸睛”。根據證書的生產統計，今年前5個月，國內氫燃料電池公交車共生產173輛（去年同期僅10輛），僅5月份就貢獻了116輛。該市場目前由福田歐匯、佛山飛馳、南京金龍凱沃、成都巴士和上汽大通分開。[地方]廣東省出臺新能源汽車發展意見，明確推進氫燃料電池汽車產業化。近日，廣東省人民政府發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》稱，要加大氫燃料電池汽車的推廣應用力度。增加對氫燃料電池汽車的補貼。2018-2020年，省級新能源汽車推廣應用財政補貼的30%用于支持氫燃料電池汽車的推廣應用（具體金額根據年度推廣情況確定）。各市可自2018年1月1日起，根據燃料電池額定裝機功率對在本省注冊的氫燃料電池汽車進行補貼，當地自行車補貼金額最高不超過國家自行車補貼金額的100%。各級自行車財政補貼總額（國家補貼和地方補貼）不得超過車輛銷售價格的60%。廣東省還提出規劃……

并布局加氫基礎設施建設。加快完善加氫站設計、建設和運營管理體系和建設標準。氫燃料電池汽車示范城市要加快加氫站規劃建設，編制加氫站試點建設方案，滿足氫燃料電池車輛示范運營需求。試點建設計劃中擬建設的加氫站，由當地住房和建設部門辦理建設驗收審批手續。鼓勵聯合建設加（氣）站和加氫站，利用現有土地建設加（油）站，免征規劃選址和用地手續。[技術]燃料電池的關鍵材料仍然缺乏量產線車用燃料電池，一般是質子交換膜燃料電池。它有兩個關鍵部件，一個叫做膜電極組件，另一個叫做雙極板。前者實際上由三個兄弟組成：質子交換膜、催化層和氣體擴散層。這些關鍵材料決定了燃料電池的壽命和性能。清華大學氫燃料電池實驗室主任王成指出，我們的關鍵材料長期依賴國外。一旦外國禁止銷售，中國的燃料電池產業將沒有物質基礎的支持。事實上，這些材料在中國并非完全沒有，一些實驗室結果甚至達到了國際水平。然而，在沒有大規模生產線的情況下，燃料電池產業鏈仍然受阻。特別是在氣體擴散層的大規模生產技術方面，我國還處于空白。[技術]Colijn與Hydrogen合作進行LOHC加氫和脫氫技術。據外媒報道，Colijn的催化劑部門已與Hydrogenious Technologies結成聯盟，提供可靠、可擴展和安全的氫氣供應方案，并將其用于各種應用。Hydrogenious Technologies開發了一種創新的氫氣運輸方式，將分子化學結合到液態有機氫載體（LOHC）上。在這種方法中，液態有機烴二甲苯可以在Colijn用EleMax H催化劑進行加氫，從而實現“儲氫”過程。同時，在使用EleMax D催化劑脫氫后，氫氣可以根據需要“釋放”。Colijn的催化劑具有高活性，旨在提供氫負載和未結合的氫，從而優化LOHC的使用壽命和效率。（來源：格勢汽車）[公司]上汽集團：純電動/插電式混合動力/燃料電池三條技術路線并行。作為國內汽車行業的領軍企業，上汽集團積極實施國家能源戰略，瞄準汽車駕駛電動化趨勢，著力加快混合動力和電動汽車產業化，不斷推進燃料電池汽車的研發、升級和示范運營。目前，上汽集團是中國唯一一家全面實施純電動、插電式混合動力和燃料電池三條技術路線的汽車集團。目前，上汽集團在國內新能源技術水平上處于領先地位，上市汽車產品具有優異的性能、安全性和可靠性。同時，實現了新能源汽車產業鏈關鍵環節的全方位布局。2017年，上汽集團新能源汽車銷量超過6.4萬輛，同比增長156%。近年來，上汽集團的新能源銷量基本上每年翻一番。從去年開始，上汽的新能源汽車不僅是自主乘用車，還有自主商用車和合資企業。其中，上汽大通的FCV80燃料電池輕客率先在上海、撫順、佛山實現商業運營。在柳州市政府的大力支持下，上汽通用五菱E100開創了全新的新能源商業模式。[公司]奧迪和巴拉德簽署了另一份為期三年半的合同，以促進燃料電池汽車的研發。據外媒報道，巴拉德動力系統公司和奧迪股份公司將目前的技術解決方案合同延長了3.5年，并將HyMotion計劃延長至2022年8月。合同延期的總價值預計為8000萬至1.3億加元（6200萬至1億美元）。HyMotion計劃旨在支持奧迪的小批量生產……

令人印象深刻的汽車。HyMotion計劃包括汽車燃料電池組的開發和配套電池系統的設計。巴拉德專注于為奧迪示范車設計和制造世界領先的下一代燃料電池組。巴拉德的工程師正在領導燃料電池產品設計的關鍵領域，包括膜電極組件（MEA）、電鍍和電池堆疊組件，以及一些電池測試和集成工作。[智庫圈]燃料電池市場升溫，有望大規模應用。目前，我國鋰動力電池技術已進入大規模應用階段。在現有的材料體系下，能量密度已經達到了極限。為了滿足全球電氣化市場的需求，新材料和新技術的開發迫在眉睫。自2017年以來，燃料電池、固態電池等不同的電池技術重新進入人們的視線。就燃料電池而言，我們從多家從事燃料電池相關工作的高水平企業了解到，目前，在實驗室領域，我國基本掌握了核心技術，在電池堆、電力系統等細分領域已達到國際領先水平。但由于產業鏈尚未形成，關鍵零部件成本昂貴，加氫站等基礎設施建設滯后，燃料電池極為關鍵的零部件難以實現大規模國產化。然而，在政策的推動下，燃料電池市場已經開始升溫。前5個月，共生產173輛國產氫燃料電池公交車，有望大規模推廣應用。根據證書的生產統計，今年前5個月，國內氫燃料電池公交車共生產173輛（去年同期僅10輛），僅5月份就貢獻了116輛。[政策]多地加快出臺氫燃料電池產業化支持政策繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，廣東日前發文明確提出推進氫燃料電池汽車產業化。據悉，除了土地補償外，大同、廣州、青島、揚州等地也在計劃支持氫燃料電池的發展。隨著地方政策的推進，氫能物流車或大運量指日可待，加油站最早有望在下半年實現商業化。目前，至少有數十家來自汽車制造、傳統能源、電機等行業的上市公司涉足加氫站、燃料電池系統、汽車制造等基礎設施領域。公開資料顯示，目前已有13個加氫站投入運營，分別位于上海和常熟。中山、佛山、成都、十堰和云浮有20棟建筑在建。業內人士預測，到今年年底，在建和建成的加氫站數量將超過100個。

[觀察]氫燃料電池汽車核心技術的國產化已經不遠了。在阻礙氫燃料電池汽車在中國進一步大規模普及的諸多因素中，對關鍵零部件核心技術的掌握不足被認為是產品成本高的重要原因。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華表示，中國在關鍵核心零部件技術方面與國外確實存在一定差距，但這樣的差距并非不可逾越。隨著中國氫燃料電池汽車產業的逐步完善和成熟，必將提升相關零部件的國產化能力和實力。未來5-8年，中國氫燃料電池汽車的整體競爭力有望達到國際先進水平。值得肯定的是，隨著中國氫燃料電池汽車產業的快速發展，2018年有望突破3000~5000輛的產銷規模。目前，中國在核反應堆國產化方面取得了巨大進展，關鍵部件可以不同程度國產化，與國際先進水平的差距將迅速縮小。[數據]今年前五個月……

年，共生產173輛國產氫燃料電池公交車。今年1-5月，新能源客車市場持續發力。除了“頂梁柱”純電動公交車產品，氫燃料電池公交車也“吸睛”。根據證書的生產統計，今年前5個月，國內氫燃料電池公交車共生產173輛（去年同期僅10輛），僅5月份就貢獻了116輛。該市場目前由福田歐匯、佛山飛馳、南京金龍凱沃、成都巴士和上汽大通分開。[地方]廣東省出臺新能源汽車發展意見，明確推進氫燃料電池汽車產業化。近日，廣東省人民政府發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》稱，要加大氫燃料電池汽車的推廣應用力度。增加對氫燃料電池汽車的補貼。2018-2020年，省級新能源汽車推廣應用財政補貼的30%用于支持氫燃料電池汽車的推廣應用（具體金額根據年度推廣情況確定）。各市可自2018年1月1日起，根據燃料電池額定裝機功率對在本省注冊的氫燃料電池汽車進行補貼，當地自行車補貼金額最高不超過國家自行車補貼金額的100%。各級自行車財政補貼總額（國家補貼和地方補貼）不得超過車輛銷售價格的60%。廣東省還提出要規劃布局加氫基礎設施建設。加快完善加氫站設計、建設和運營管理體系和建設標準。氫燃料電池汽車示范城市要加快加氫站規劃建設，編制加氫站試點建設方案，滿足氫燃料電池車輛示范運營需求。試點建設計劃中擬建設的加氫站，由當地住房和建設部門辦理建設驗收審批手續。鼓勵聯合建設加（氣）站和加氫站，利用現有土地建設加（油）站，免征規劃選址和用地手續。[技術]燃料電池的關鍵材料仍然缺乏量產線車用燃料電池，一般是質子交換膜燃料電池。它有兩個關鍵部件，一個叫做膜電極組件，另一個叫做雙極板。前者實際上由三個兄弟組成：質子交換膜、催化層和氣體擴散層。這些關鍵材料決定了燃料電池的壽命和性能。清華大學氫燃料電池實驗室主任王成指出，我們的關鍵材料長期依賴國外。一旦外國禁止銷售，中國的燃料電池產業將沒有物質基礎的支持。事實上，這些材料在中國并非完全沒有，一些實驗室結果甚至達到了國際水平。然而，在沒有大規模生產線的情況下，燃料電池產業鏈仍然受阻。特別是在氣體擴散層的大規模生產技術方面，我國還處于空白。[技術]Colijn與Hydrogen合作進行LOHC加氫和脫氫技術。據外媒報道，Colijn的催化劑部門已與Hydrogenious Technologies結成聯盟，提供可靠、可擴展和安全的氫氣供應方案，并將其用于各種應用。Hydrogenious Technologies開發了一種創新的氫氣運輸方式，將分子化學結合到液態有機氫載體（LOHC）上。在這種方法中，液態有機烴二甲苯可以在Colijn用EleMax H催化劑進行加氫，從而實現“儲氫”過程。同時，在使用EleMax D催化劑脫氫后，氫氣可以根據需要“釋放”。Colijn的催化劑具有高活性，旨在提供氫負載和未結合的氫，從而優化LOHC的使用壽命和效率。（來源：格勢汽車）[公司]上汽集團：純電動/插電式混合動力/燃料電池三條技術路線并行。作為國內汽車行業的領軍企業，上汽集團……

積極實施國家能源戰略，瞄準汽車駕駛電動化趨勢，著力加快混合動力汽車和電動汽車產業化，不斷推進燃料電池汽車的研發、升級和示范運營。目前，上汽集團是中國唯一一家全面實施純電動、插電式混合動力和燃料電池三條技術路線的汽車集團。目前，上汽集團在國內新能源技術水平上處于領先地位，上市汽車產品具有優異的性能、安全性和可靠性。同時，實現了新能源汽車產業鏈關鍵環節的全方位布局。2017年，上汽集團新能源汽車銷量超過6.4萬輛，同比增長156%。近年來，上汽集團的新能源銷量基本上每年翻一番。從去年開始，上汽的新能源汽車不僅是自主乘用車，還有自主商用車和合資企業。其中，上汽大通的FCV80燃料電池輕客率先在上海、撫順、佛山實現商業運營。在柳州市政府的大力支持下，上汽通用五菱E100開創了全新的新能源商業模式。[公司]奧迪和巴拉德簽署了另一份為期三年半的合同，以促進燃料電池汽車的研發。據外媒報道，巴拉德動力系統公司和奧迪股份公司將目前的技術解決方案合同延長了3.5年，并將HyMotion計劃延長至2022年8月。合同延期的總價值預計為8000萬至1.3億加元（6200萬至1億美元）。HyMotion計劃旨在支持奧迪示范車的小批量生產。HyMotion計劃包括汽車燃料電池組的開發和配套電池系統的設計。巴拉德專注于為奧迪示范車設計和制造世界領先的下一代燃料電池組。巴拉德的工程師正在領導燃料電池產品設計的關鍵領域，包括膜電極組件（MEA）、電鍍和電池堆疊組件，以及一些電池測試和集成工作。[智庫圈]燃料電池市場升溫，有望大規模應用。目前，我國鋰動力電池技術已進入大規模應用階段。在現有的材料體系下，能量密度已經達到了極限。為了滿足全球電氣化市場的需求，新材料和新技術的開發迫在眉睫。自2017年以來，燃料電池、固態電池等不同的電池技術重新進入人們的視線。就燃料電池而言，我們從多家從事燃料電池相關工作的高水平企業了解到，目前，在實驗室領域，我國基本掌握了核心技術，在電池堆、電力系統等細分領域已達到國際領先水平。但由于產業鏈尚未形成，關鍵零部件成本昂貴，加氫站等基礎設施建設滯后，燃料電池極為關鍵的零部件難以實現大規模國產化。然而，在政策的推動下，燃料電池市場已經開始升溫。前5個月，共生產173輛國產氫燃料電池公交車，有望大規模推廣應用。

標簽：奧迪飛馳福田金龍漢

汽車資訊熱門資訊