解除燃料電池聯姻 戴姆勒福特偏愛純電動

多年來，汽車巨頭和初創企業一直致力于燃料電池的研發和投資，但燃料電池汽車在全球市場的份額仍然很小，商業化進程緩慢。大多數汽車制造商已經開始專注于純電動汽車的開發。自6月以來，日產-雷諾-三菱集團宣布將暫停2013年與戴姆勒和福特簽署的燃料電池汽車商業化計劃，并將未來的業務資源集中在純電動汽車的研發上。與此同時，福特和戴姆勒還宣布，位于加拿大不列顛哥倫比亞省伯納比的合資企業汽車燃料電池合作公司（AFCC）將于6月底關閉。

AFCC由戴姆勒、福特和巴拉德電力系統公司于2007年11月成立，三方分別持有30%、50.1%和19.9%的股份。這家公司雇傭了大約200名員工。2009年，福特收購了巴拉德動力系統公司在AFCC的股份，其持股比例增至49.9%，戴姆勒是第一大股東，占50.1%。經過十多年的燃料電池汽車研發，戴姆勒開始“改造”戴姆勒-福特以解除婚姻，這并不意味著他們完全放棄了燃料電池汽車，但他們的重點開始轉向純電動汽車。1994年，戴姆勒推出了世界上第一輛燃料電池汽車。2009年，戴姆勒曾計劃大規模生產梅賽德斯-奔馳品牌的燃料電池汽車“B級F-cell”，但最終因成本因素而放棄。2013年1月28日，戴姆勒宣布與福特和日產簽署三方協議，共同開發燃料電池汽車，加快這項零排放技術的商業化，并計劃于2017年上市。根據三方協議，三方將對該項目進行同等投資，然后利用該計劃推出各自的獨立品牌燃油電動汽車。通過三方合作，戴姆勒重視通過規模效應降低生產成本。

當時，麻省理工學院《技術評論》雜志的專欄作家Martin LaMonica在這份三方合作協議結束時表示，汽車制造商對燃料電池越來越感興趣，但如果這種全球合作（指戴姆勒、福特和日產之間的合作）能夠從根本上降低成本，燃料電池汽車的吸引力將增加，汽車行業似乎正在向電動化邁進，它將同時使用電池驅動的汽車和燃料電池汽車。但目前，成本問題仍是戴姆勒和福特在燃料電池汽車合作中分道揚鑣的原因之一。英國InsiderCarNews網站表示，福特放棄北美汽車和掀背車市場后，終止了與戴姆勒的燃料電池聯合開發。可以看出，新任福特首席執行官正在為控制成本做出巨大努力。事實上，根據歐洲知名電動汽車新聞網smart2zero的報道，自2017年初以來，戴姆勒不再將氫燃料電池汽車作為優先發展方向，或者根據戴姆勒首席執行官迪特爾·澤舍當時的話，氫燃料電池車不再發揮核心作用。盡管戴姆勒在氫燃料電池汽車方面處于領先地位，但與純電動汽車相比，其技術優勢正在縮小甚至消失。此外，電池成本在下降，氫燃料成本高，導致氫燃料電池汽車的競爭力不如純電動汽車。接下來，戴姆勒將用三到四年時間加快純電動汽車的發展。當時，他們在燃料電池技術上“結婚”，完全假設氫燃料電池動力總成將比純電動汽車提供更長的行駛里程。然而，在那之后，電動汽車制造商打破了里程的障礙，甚至擊敗了普通汽油動力汽車。與此同時，與電動汽車相反，液態氫氟碳化合物（HFCs）潛在的能源和基礎設施缺陷仍然存在，需要一個全新的液態氫生產和分配系統。這也是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克多次批評氫氟碳化合物汽車的原因之一，他說氫燃料電池汽車的制造商……

相當愚蠢“。燃料電池汽車仍然沒有減緩日本的首次盈利。盡管雷諾和日產希望將自己的資源注入純電動汽車的生產，但他們仍有望繼續與戴姆勒和福特在燃料電池項目上合作，但具體合作細節尚未公布。根據戴姆勒和福特發表的聲明盡管兩家公司不再聯合開發燃料電池技術，但仍將探索燃料電池堆制造方面的合作模式。今年早些時候，戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche也表示，戴姆勒將專注于開發純電動汽車。這可能也是福特和戴姆勒停止在燃料電池技術方面合作的一個主要原因。此外，仍有許多汽車制造商致力于燃料電池的研發。奧迪和現代有計劃共同推動燃料電池技術的發展，相關協議仍需獲得相關監管機構的批準。路透社報道稱，除了福特與戴姆勒在燃料電池研發方面的合作外，本田汽車公司和通用汽車公司正在合作開發燃料電池。本周早些時候，巴拉德動力系統公司與大眾汽車的奧迪公司簽署了一份開發燃料電池的合同。豐田已經實現了燃料電池堆的大規模生產。電動出行專業服務網站Elective認為，戴姆勒的決定將使豐田和現代成為燃料電池領域的領導者。特別是，日本一直在推動發展氫能基礎設施的積極政策。根據日本政府發布的《氫能與燃料電池戰略路線圖》報告，日本計劃建設160個加氫站，并在2020年實現2萬輛氫燃料電動汽車上路的目標。

smart2zero網站還認為，戴姆勒此舉將“削弱”豐田近年來對氫燃料電池汽車的專注度和關注度。畢竟，豐田的項目也是日本政府“氫經濟”路線的一部分。汽車新聞網站Hybridcars表示，在戴姆勒和福特終止這一項目后，豐田無疑將成為燃料電池技術領域的最大倡導者。豐田目前占據了全球氫燃料汽車市場的70%。其目標是在2020年銷售3萬輛氫燃料電池汽車。然而，一些電動汽車愛好者經常批評豐田，并批評它是唯一一家在燃料電池上浪費資金的汽車制造商。

除了日本，中國也在加大力度，將氫燃料電池汽車從技術測試推向市場。在中國發布的《國家創新驅動發展戰略綱要》、《中國制造2025》和《汽車工業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，氫燃料電池汽車被確定為大力發展的目標。根據相關計劃，到2030年，中國將擁有200萬輛氫燃料電池汽車。多年來，汽車巨頭和初創企業一直致力于燃料電池的研發和投資，但燃料電池汽車在全球市場的份額仍然很小，商業化進程緩慢。大多數汽車制造商已經開始專注于純電動汽車的開發。自6月以來，日產-雷諾-三菱集團宣布將暫停2013年與戴姆勒和福特簽署的燃料電池汽車商業化計劃，并將未來的業務資源集中在純電動汽車的研發上。與此同時，福特和戴姆勒還宣布，位于加拿大不列顛哥倫比亞省伯納比的合資企業汽車燃料電池合作公司（AFCC）將于6月底關閉。

AFCC由戴姆勒、福特和巴拉德電力系統公司于2007年11月成立，三方分別持有30%、50.1%和19.9%的股份。這家公司雇傭了大約200名員工。2009年，福特收購了巴拉德動力系統公司在AFCC的股份，其持股比例增至49.9%，戴姆勒是第一大股東，占50.1%。經過十多年的燃料電池汽車研發，戴姆勒開始“改造”戴姆勒-福特以解除婚姻，這并不意味著他們完全放棄了燃料電池……

電動汽車，但他們的重點開始轉向純電動汽車。1994年，戴姆勒推出了世界上第一輛燃料電池汽車。2009年，戴姆勒曾計劃大規模生產梅賽德斯-奔馳品牌的燃料電池汽車“B級F-cell”，但最終因成本因素而放棄。2013年1月28日，戴姆勒宣布與福特和日產簽署三方協議，共同開發燃料電池汽車，加快這項零排放技術的商業化，并計劃于2017年上市。根據三方協議，三方將對該項目進行同等投資，然后利用該計劃推出各自的獨立品牌燃油電動汽車。通過三方合作，戴姆勒重視通過規模效應降低生產成本。

當時，麻省理工學院《技術評論》雜志的專欄作家Martin LaMonica在這份三方合作協議結束時表示，汽車制造商對燃料電池越來越感興趣，但如果這種全球合作（指戴姆勒、福特和日產之間的合作）能夠從根本上降低成本，燃料電池汽車的吸引力將增加，汽車行業似乎正在向電動化邁進，它將同時使用電池驅動的汽車和燃料電池汽車。但目前，成本問題仍是戴姆勒和福特在燃料電池汽車合作中分道揚鑣的原因之一。英國InsiderCarNews網站表示，福特放棄北美汽車和掀背車市場后，終止了與戴姆勒的燃料電池聯合開發。可以看出，新任福特首席執行官正在為控制成本做出巨大努力。事實上，根據歐洲知名電動汽車新聞網smart2zero的報道，自2017年初以來，戴姆勒不再將氫燃料電池汽車作為優先發展方向，或者根據戴姆勒首席執行官迪特爾·澤舍當時的話，氫燃料電池車不再發揮核心作用。盡管戴姆勒在氫燃料電池汽車方面處于領先地位，但與純電動汽車相比，其技術優勢正在縮小甚至消失。此外，電池成本在下降，氫燃料成本高，導致氫燃料電池汽車的競爭力不如純電動汽車。接下來，戴姆勒將用三到四年時間加快純電動汽車的發展。當時，他們在燃料電池技術上“結婚”，完全假設氫燃料電池動力總成將比純電動汽車提供更長的行駛里程。然而，在那之后，電動汽車制造商打破了里程的障礙，甚至擊敗了普通汽油動力汽車。與此同時，與電動汽車相反，液態氫氟碳化合物（HFCs）潛在的能源和基礎設施缺陷仍然存在，需要一個全新的液態氫生產和分配系統。這也是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克多次批評氫氟碳化合物汽車的原因之一，他說氫燃料電池汽車的制造商“相當愚蠢”。燃料電池汽車仍然沒有減緩日本的首次盈利。盡管雷諾和日產希望將自己的資源注入純電動汽車的生產，但他們仍有望繼續與戴姆勒和福特在燃料電池項目上進行合作，但具體合作細節尚未公布。根據戴姆勒和福特發布的聲明，盡管兩家公司將不再聯合開發燃料電池技術，但仍將探索在燃料電池堆制造方面的合作模式。今年早些時候，戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche也表示，戴姆勒將專注于開發純電動汽車。這可能也是福特和戴姆勒停止在燃料電池技術方面合作的一個主要原因。此外，仍有許多汽車制造商致力于燃料電池的研發。奧迪和現代有計劃共同推動燃料電池技術的發展，相關協議仍需獲得相關監管機構的批準。路透社報道稱，除了福特與戴姆勒在燃料電池研發方面的合作外，本田汽車公司和通用汽車公司正在合作開發燃料電池。本周早些時候，巴拉德動力系統公司與大眾汽車的奧迪公司簽署了一份開發燃料電池的合同。豐田已經實現了燃料電池堆的大規模生產。Electrave，一個為el……提供專業服務的網站……

tric travel認為，戴姆勒的決定將使豐田和現代成為燃料電池領域的領導者。特別是，日本一直在推動發展氫能基礎設施的積極政策。根據日本政府發布的《氫能與燃料電池戰略路線圖》報告，日本計劃建設160個加氫站，并在2020年實現2萬輛氫燃料電動汽車上路的目標。

smart2zero網站還認為，戴姆勒此舉將“削弱”豐田近年來對氫燃料電池汽車的專注度和關注度。畢竟，豐田的項目也是日本政府“氫經濟”路線的一部分。汽車新聞網站Hybridcars表示，在戴姆勒和福特終止這一項目后，豐田無疑將成為燃料電池技術領域的最大倡導者。豐田目前占據了全球氫燃料汽車市場的70%。其目標是在2020年銷售3萬輛氫燃料電池汽車。然而，一些電動汽車愛好者經常批評豐田，并批評它是唯一一家在燃料電池上浪費資金的汽車制造商。

除了日本，中國也在加大力度，將氫燃料電池汽車從技術測試推向市場。在中國發布的《國家創新驅動發展戰略綱要》、《中國制造2025》和《汽車工業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，氫燃料電池汽車被確定為大力發展的目標。根據相關計劃，到2030年，中國將擁有200萬輛氫燃料電池汽車。

標簽：福特豐田日產奧迪smart

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