外商瞄準補貼結束期卷土重來，動力電池行業將迎尖峰對決

經過四個月的政策過渡期，2018年新能源汽車補貼新政于6月12日正式實施。這也意味著，2020年后，新能源汽車補貼全面逆轉的日子越來越近。今年，新能源車外資股比限制也將取消。面對市場變化，三星SDI、LG化學和松下等外國鋰電池供應商“嗅到”新的商機，再次將目光投向中國。三年前，在政策的大力推動下，中國新能源汽車產銷量首次躍升至世界第一。誘人的市場蛋糕及其巨大的增長空間吸引了國外鋰電池供應商紛至沓來，并以“激烈”的玩法抓住了機會。然而，在經歷了短暫的繁榮之后，這些企業立即陷入困境，并在中國市場進入沉默狀態。如今，三星SDI、LG化學和松下這三家鋰電池供應商再次活躍起來，動作頻頻。多位業內人士表示，他們瞄準的是2020年新能源汽車補貼完全退坡后的市場。外資企業正在卷土重來。5月7日，華友鈷業與韓國LG化工合資項目簽約儀式暨華錦新能源材料（衢州）有限公司加入浙江衢州綠色產業集群儀式在當地舉行。據了解，公司總投資30億元，將建設年產10萬噸高鎳動力電池三元前驅體材料新項目。其中，一期將投資10億元，建設年產4萬噸的高鎳動力電池三元前驅體新材料項目。隨后，中國汽車工業協會、國聯汽車動力電池研究所有限公司和韓國LG化工在北京簽署了諒解備忘錄，宣布將共同推動動力電池技術的發展，合作研究新一代動力電池技術，積極推動研發成果產業化。LG化學電池研究所所長金明煥表示，開放創新和產業本地化是LG化學在中國實現可持續發展的關鍵。他們將繼續增加當地的研發投入，加強與當地產業鏈的合作與融合，加強技術和設備制造的本地化。不久前，吉利汽車收購LG化學南京工廠的消息也被曝出。從接近吉利汽車的人士處了解到，這不是收購，而是雙方將建立深度合作關系。浙江吉利控股集團董事長李書福在今年的全國代表大會上透露，到2020年，新能源汽車的銷量將占吉利整體銷量的90%以上。LG化學進入吉利汽車的供應鏈體系將是理所當然的。與此同時，三星SDI也在暗中積累實力。6月4日，三星SDI股份有限公司有限公司總裁全永賢、三星集團大中華區總裁黃德貴拜會Xi的市領導并舉行座談會。2015年，三星在中國的動力電池項目落戶當地。這是三星SDI在中國低調運營以來，首次由重量級領導人在中國舉辦論壇。三星SDI在今年第一季度的財報中也明確指出：“我們將為2020年中國新能源汽車補貼政策的結束做準備。”不久前，特斯拉在上海注冊成立了一家全資企業。6月7日，在特斯拉的股東大會上，首席執行官馬斯克宣布將在中國建造一座名為“無畏艦”的工廠，并計劃同時生產動力電池和組裝整車。作為特斯拉兩家超級電池工廠的合作伙伴，松下近日表示，正在考慮與特斯拉再次合作，在中國建立超級電池工廠。今年3月，松下和北汽就深化合作進行了討論，涉及電池和智能汽車。與此同時，松下在大連的工廠已開始建設第二座廠房，投資約數百億日元，將于今年投產，屆時整體產能將翻一番。“千人示范推廣應用項目”啟動以來……

十大城市節能與新能源汽車“2009年，補貼政策使仍處于起步階段的新能源汽車行業蓬勃發展，對中國成為世界上最大的電動汽車市場發揮了決定性作用。然而，補貼不是長久之計，政府負擔不起，也不符合市場經濟規律已經完全下降，“雙積分”政策已經開始實施，所有企業都必須達到燃油消耗標準和新能源汽車的要求。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，近期外資動力電池公司動作頻頻，都在為2020后市場做準備。屆時，中國電動汽車市場仍將高速發展，對動力電池的需求將進一步擴大。自主品牌、合資企業和外資企業將在同一平臺上競爭，技術實力和營銷手段將發揮主導作用。汽車企業的新車開發周期約為36個月。隨著虛擬驗證技術的不斷應用，開發周期已縮短至18~24個月。從現在到補貼完全退出的時間比汽車企業開發新車的時間稍長。考慮到生產和銷售的準備期，外國鋰電池供應商很好地把握了啟動行動的時間。真正的競爭才剛剛開始。4月27日，中國汽車協會官網發布《關于汽車動力電池和氫燃料電池行業白名單申報的通知》。此前，“白名單”在中國動力電池行業的發展壯大中發揮了重要作用。對于新的“白名單”，多位行業專家表示，該政策的出臺不會與補貼政策掛鉤，以引導和支持自主企業的技術進步為核心指導。事實上，工業和信息化部的領導已經在很多場合表達了這種觀點。辛國斌副部長曾表示，后續行業管理工作將重點關注事后監管，并考慮不通過《汽車動力電池行業標準條件》，對企業的生產條件和能力提出具體要求。三星環鑫（Xi的）動力電池有限公司有限公司、南京樂進化學新能源電池有限公司有限公司、北京電控愛思開科技有限公司均在最近公布的汽車動力電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）上。對于所有新能源汽車和動力電池企業來說，2020年是一個障礙。外資鋰電池供應商在原材料的大規模采購、生產過程的質量控制和生產過程的高度自動化等方面具有一定的領先優勢。因此，即使在當前蓬勃發展的國內動力電池行業，外資企業對中國市場的重新布局仍然值得密切關注。在補貼全面下降的市場環境下，也許真正的競爭才剛剛開始。經過四個月的政策過渡期，2018年新能源汽車補貼新政于6月12日正式實施。這也意味著，2020年后，新能源汽車補貼全面逆轉的日子越來越近。今年，新能源車外資股比限制也將取消。面對市場變化，三星SDI、LG化學和松下等外國鋰電池供應商“嗅到”新的商機，再次將目光投向中國。三年前，在政策的大力推動下，中國新能源汽車產銷量首次躍升至世界第一。誘人的市場蛋糕及其巨大的增長空間吸引了國外鋰電池供應商紛至沓來，并以“激烈”的玩法抓住了機會。然而，在經歷了短暫的繁榮之后，這些企業立即陷入困境，并在中國市場進入沉默狀態。如今，三星SDI、LG化學和松下這三家鋰電池供應商再次活躍起來，動作頻頻。多位業內人士表示，他們瞄準的是2020年新能源汽車補貼完全退坡后的市場。外資企業……

正在卷土重來。5月7日，華友鈷業與韓國LG化工合資項目簽約儀式暨華錦新能源材料（衢州）有限公司加入浙江衢州綠色產業集群儀式在當地舉行。據了解，公司總投資30億元，將建設年產10萬噸高鎳動力電池三元前驅體材料新項目。其中，一期將投資10億元，建設年產4萬噸的高鎳動力電池三元前驅體新材料項目。隨后，中國汽車工業協會、國聯汽車動力電池研究所有限公司和韓國LG化工在北京簽署了諒解備忘錄，宣布將共同推動動力電池技術的發展，合作研究新一代動力電池技術，積極推動研發成果產業化。LG化學電池研究所所長金明煥表示，開放創新和產業本地化是LG化學在中國實現可持續發展的關鍵。他們將繼續增加當地的研發投入，加強與當地產業鏈的合作與融合，加強技術和設備制造的本地化。不久前，吉利汽車收購LG化學南京工廠的消息也被曝出。從接近吉利汽車的人士處了解到，這不是收購，而是雙方將建立深度合作關系。浙江吉利控股集團董事長李書福在今年的全國代表大會上透露，到2020年，新能源汽車的銷量將占吉利整體銷量的90%以上。LG化學進入吉利汽車的供應鏈體系將是理所當然的。與此同時，三星SDI也在暗中積累實力。6月4日，三星SDI股份有限公司有限公司總裁全永賢、三星集團大中華區總裁黃德貴拜會Xi的市領導并舉行座談會。2015年，三星在中國的動力電池項目落戶當地。這是三星SDI在中國低調運營以來，首次由重量級領導人在中國舉辦論壇。三星SDI在今年第一季度的財報中也明確指出：“我們將為2020年中國新能源汽車補貼政策的結束做準備。”不久前，特斯拉在上海注冊成立了一家全資企業。6月7日，在特斯拉的股東大會上，首席執行官馬斯克宣布將在中國建造一座名為“無畏艦”的工廠，并計劃同時生產動力電池和組裝整車。作為特斯拉兩家超級電池工廠的合作伙伴，松下近日表示，正在考慮與特斯拉再次合作，在中國建立超級電池工廠。今年3月，松下和北汽就深化合作進行了討論，涉及電池和智能汽車。與此同時，松下在大連的工廠已開始建設第二座廠房，投資約數百億日元，將于今年投產，屆時整體產能將翻一番。自2009年啟動“十城1000輛節能新能源汽車示范推廣應用項目”以來，補貼政策為尚處于起步階段的新能源汽車產業開花結果，為中國成為世界上最大的電動汽車市場發揮了決定性作用。然而，補貼并不是一個長期的解決方案，政府負擔不起，也不符合市場經濟的規律。在新能源汽車補貼完全下降后，“雙積分”政策開始實施，所有企業都必須達到燃油消耗標準和新能源汽車的要求。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，近期外資動力電池公司動作頻頻，都在為2020后市場做準備。屆時，中國電動汽車市場仍將高速發展，對動力電池的需求將進一步擴大。自主品牌、合資企業和外資企業將在同一平臺上競爭，技術實力和營銷手段將發揮主導作用。汽車企業的新車開發周期約為36個月……

隨著虛擬驗證技術的不斷應用，開發周期已縮短至18~24個月。從現在到補貼完全退出的時間比汽車企業開發新車的時間稍長。考慮到生產和銷售的準備期，外國鋰電池供應商很好地把握了啟動行動的時間。真正的競爭才剛剛開始。4月27日，中國汽車協會官網發布《關于汽車動力電池和氫燃料電池行業白名單申報的通知》。此前，“白名單”在中國動力電池行業的發展壯大中發揮了重要作用。對于新的“白名單”，多位行業專家表示，該政策的出臺不會與補貼政策掛鉤，以引導和支持自主企業的技術進步為核心指導。事實上，工業和信息化部的領導已經在很多場合表達了這種觀點。辛國斌副部長曾表示，后續行業管理工作將重點關注事后監管，并考慮不通過《汽車動力電池行業標準條件》，對企業的生產條件和能力提出具體要求。三星環鑫（Xi的）動力電池有限公司有限公司、南京樂進化學新能源電池有限公司有限公司、北京電控愛思開科技有限公司均在最近公布的汽車動力電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）上。對于所有新能源汽車和動力電池企業來說，2020年是一個障礙。外資鋰電池供應商在原材料的大規模采購、生產過程的質量控制和生產過程的高度自動化等方面具有一定的領先優勢。因此，即使在當前蓬勃發展的國內動力電池行業，外資企業對中國市場的重新布局仍然值得密切關注。在補貼全面下降的市場環境下，也許真正的競爭才剛剛開始。

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