車載智能終端的權力交接，車企BYD如何破題這場行業困局？

如果你能在車里用大屏幕刷抖音，你還會用手機嗎？

在過去的幾年里，當車載智能系統得到廣泛更新時，不僅沒有讓司乘人員在移動出行中擺脫對手機的依賴，反而進一步鞏固了手機作為智能終端流量和服務入口的地位。音樂、導航、打車、社交、購物等服務應用越來越詳細。在體驗設計、可擴展性、互操作性、便利性和迭代更新速度方面，車載智能系統在出行場景中始終扮演著跟隨者甚至助手的角色。因為車內只需要一個手機支架（甚至是不必要的），所有連接世界、數據共享、導航、聽歌、社交、購物等服務的煩惱都迎刃而解。這也直接導致了大屏幕作為基本設置的普及，它可以通過手機功能直接映射車輛，這導致汽車系統在2017年年中爆發，各大互聯網公司和汽車制造商要么宣布了自己的系統，要么宣布了兼容的系統。蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto和Mirrorlink的下載量仍然很高。將手機功能投影到汽車顯示屏上的導航屏幕上，通過顯示屏操作手機，是車主在車內娛樂、導航和“智能”的重要手段。在這種情況下，用戶留存、前端流量、交易發生、數據沉淀、功能擴展、品牌體現、開發者存在等都無法通過OEM提供的系統平臺來掌握。失去議價能力、主動性、控制力和發展空間，絕不是車企想要為消費者提供的出行解決方案。2018年，新老造車勢力都開始了一場智能車內系統的競爭。其他人評論說，汽車已經進入了IPhone時代。然而，從實際產品來看，汽車離IPhone時代還很遠，市場上的汽車系統也遠未達到智能手機的適用性。蘋果和谷歌等科技巨頭的護城河是一個蓬勃發展的軟件和硬件生態。傳統汽車企業不僅在固有思維中缺乏“生態”概念，而且在硬件和軟件開發方面也缺乏實力。因此，在這場智能車載系統的競爭中，在將大屏幕、聯網和智能語音功能轉移到汽車上的過程中，汽車工廠非常擔心仍然沒有車載系統可以取代手機的位置。在北京車展上，比亞迪還推出了智能網聯系統DiLink。近日，鈦媒體編輯深度體驗了比亞迪搭載DiLink的新一代唐。該系統引人注目。至少，這是第一個貫穿“開放”概念的汽車系統。而比亞迪自身的企業屬性也讓人覺得對汽車的“智能化”很有信心。為什么比亞迪是挑戰者？從“基因”的角度來看，比亞迪在制造車內產品方面具有天然優勢。作為汽車公司中的反叛者，比亞迪在成長過程中從未遵守規則。比亞迪從電池技術開始，橫跨消費電子行業，切入汽車市場。這種基因賦予了比亞迪在汽車電子領域與生俱來的敏感性。比亞迪電子是早年分拆的子公司，是手機零部件和組裝行業的領軍企業之一，致力于智能手機、平板電腦等智能移動設備的ODM（原始設計制造商）業務。車載系統的硬件設計和生產也得到了比亞迪電子的支持。就“個性”而言，比亞迪一直以來都是靈活多樣的。事實上，DiLink可以被視為比亞迪在出行場景中立體發展的一個縮影——這一體系并非一蹴而就，而是比亞迪自主研發汽車電子產品的大師。2008年，比亞迪在F6車型上發布了首款自主研發的車載多媒體MS8。2009年，國內自主品牌首創的電子鑰匙系統在G3上上市。2010年，首款自主研發的車聯網產品比亞迪云服務在e6先鋒上上線。2012年，遙控駕駛系統在蘇瑞上市，推出了中國第一把手表鑰匙；

2014年，全球首款開放式安卓汽車CarPad在G5上市。同年，全球首個用于手機/手表的藍牙鑰匙正式推出。2018年，全新的DiLink智能網聯系統正式發布。DiLink智能網聯系統包括Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四個平臺，涵蓋硬件、軟件、云計算和物聯網等技術。與以往的平板電子產品相比，DiLink是比亞迪在汽車電子領域更立體、更智能的產品。DiLink智能網聯系統100%融入移動應用生態系統，是比亞迪基于智能硬件、內網、云通信、信息融合、人工智能和大數據技術自主開發的服務生態系統。整個系統具有OTA功能，支持DiLink系統和整車的遠程更新。Di平臺的硬件部分——智能旋轉板，由智能旋轉中央控制系統、智能圖像系統、智能總線、開放式傳感器和安全網關組成。Ann Bunny的實測跑分超過8w，已經達到智能手機的入門水平。其14.6英寸超大可旋轉中控面板為全球首創，配備8核CPU，遠超汽車行業2核和4核的水平，主頻2.0GHz以上，GPU 650MHz以上，3G內存，33G硬盤，1920*1080超清分辨率，工廠配置sim卡，支持4G和wifi聯網，在車里用智能旋轉Pad刷抖音、淘寶、看視頻都沒有壓力。

14.6英寸大尺寸可旋轉中控面板搭載比亞迪自主研發的深度定制安卓系統，與手機eco應用程序100%兼容。App Bao和比亞迪應用市場的應用程序都可以下載使用。但這并不是說比亞迪抄襲了一款巨大的智能手機，并將其扣在了汽車上。首先，從技術上講，該應用程序應該滿足車輛安全性，并且可以根據整車進行定制，真正做到可升級、更安全、更符合汽車場景。比亞迪還采用了一些物理隔離的方法來保證車輛本身的數據安全。為了保證安全，Di平臺還配備了一套符合國家保密標準的車聯網安全系統。通過軟硬件的多重保護系統，有效防止了云（服務器）+管（數據鏈路）+終端（汽車）、木馬病入侵、網絡攻擊、數據獲取/篡改、非法訪問等，加密級別與部和銀行相當。迪云連接了手機、汽車、人和比亞迪。在車內，您可以通過語音和信息通信一鍵致電比亞迪客戶服務中心。在車外，該服務還提供與汽車相關的遠程手機應用程序。這里的手機應用程序不是指屏幕投影功能，而是指遠程操作。在家里，車主可以通過Di cloud實時監測汽車狀況，如剩余能量、電池壽命、能耗、車門、胎壓等汽車狀況。還可以遠程控制車內空調，近距離無鑰匙控制門鎖和后備箱開關，在線預約維修。基于平臺的生態讓開發者贏得世界。只有充分了解比亞迪DiLink智能網聯系統的本質，你才能看到比亞迪想要成為移動智能終端挑戰者的野心。為什么人們離不開手機？回顧十年前，手機只停留在通信階段，而隨著互聯網的生態發展，各種基于手機通信和互聯網功能的應用程序是卡人的根本原因。通過軟件，手機提供了一個移動窗口，實時連接人們、企業和信息。無論是社交、生活購物還是娛樂新聞，都可以被手機衍生的應用程序覆蓋。這就是為什么科技媒體經常說開發者贏得了世界。提到蘋果和微軟開發者大會的玩法，比亞迪汽車產品規劃與汽車新技術研究院院長楊東生表示，比亞迪將分批開放18類車輛權限，包括但不限于車身狀態和駕駛數據，以及……

總共341個傳感器和66個控制權。“手機生態系統只打開了10多個傳感器，孵化了200多萬個應用。300多個傳感器能打開多少個應用？”

楊東生在DiLink中介紹索爾根的一句話“連接創造價值，開放創造未來”并不容易。楊東生總結道，市場上主要有兩種類型的車輛系統，一種是封閉的，另一種是開放的。從比亞迪的行事風格來看，毫無疑問，他們想要開放到底。“在我們與合作伙伴的溝通中，我們也發現開放的聲音越來越大。許多智能網聯公司都想將手機生態系統轉移到汽車上，但如果沒有平臺，很難落地。我們只想為他們提供這樣一個平臺。”在對開發者的支持方面，比亞迪已經有了原型框架，并參考谷歌開發者大會定制了一些基本原則。比亞迪計劃招募的開發商將主要分為三類。一個是愛好者和發燒友，他們可以提供想法，比亞迪會孵化這些想法；一種是有發展能力的愛好者，他們可以直接在平臺上發展；

還有一類人希望在汽車機械的應用中找到商機。例如，輪胎服務提供商可以通過開發輪胎維護軟件與車主建立聯系。此外，DiLink也將是比亞迪推廣自動駕駛的重要入口。楊東生透露，隨著DiLink的開通，將有更多的開發者加入自動駕駛的開放平臺，進一步推動自動駕駛進入日常生活。如果你能在車里用大屏幕刷抖音，你還會用手機嗎？

在過去的幾年里，當車載智能系統得到廣泛更新時，不僅沒有讓司乘人員在移動出行中擺脫對手機的依賴，反而進一步鞏固了手機作為智能終端流量和服務入口的地位。音樂、導航、打車、社交、購物等服務應用越來越詳細。在體驗設計、可擴展性、互操作性、便利性和迭代更新速度方面，車載智能系統在出行場景中始終扮演著跟隨者甚至助手的角色。因為車內只需要一個手機支架（甚至是不必要的），所有連接世界、數據共享、導航、聽歌、社交、購物等服務的煩惱都迎刃而解。這也直接導致了大屏幕作為基本設置的普及，它可以通過手機功能直接映射車輛，這導致汽車系統在2017年年中爆發，各大互聯網公司和汽車制造商要么宣布了自己的系統，要么宣布了兼容的系統。蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto和Mirrorlink的下載量仍然很高。將手機功能投影到汽車顯示屏上的導航屏幕上，通過顯示屏操作手機，是車主在車內娛樂、導航和“智能”的重要手段。在這種情況下，用戶留存、前端流量、交易發生、數據沉淀、功能擴展、品牌體現、開發者存在等都無法通過OEM提供的系統平臺來掌握。失去議價能力、主動性、控制力和發展空間，絕不是車企想要為消費者提供的出行解決方案。2018年，新老造車勢力都開始了一場智能車內系統的競爭。其他人評論說，汽車已經進入了IPhone時代。然而，從實際產品來看，汽車離IPhone時代還很遠，市場上的汽車系統也遠未達到智能手機的適用性。蘋果和谷歌等科技巨頭的護城河是一個蓬勃發展的軟件和硬件生態。傳統汽車企業不僅在固有思維中缺乏“生態”概念，而且在硬件和軟件開發方面也缺乏實力。因此，在這場智能車載系統的競爭中，在將大屏幕、聯網和智能語音功能轉移到汽車上的過程中，汽車工廠非常擔心仍然沒有車載系統可以取代手機的位置。在北京車展上，比亞迪還推出了智能網聯系統DiLink。近日，鈦媒體編輯深度體驗了比亞迪搭載DiLink的新一代唐。該系統引人注目。至少，這是第一個貫穿“開放”概念的汽車系統。而比亞迪自身的企業屬性也讓人覺得對汽車的“智能化”很有信心。為什么比亞迪是挑戰者？從“基因”的角度來看，比亞迪在制造車內產品方面具有天然優勢。作為汽車公司中的反叛者，比亞迪在成長過程中從未遵守規則。比亞迪從電池技術開始，橫跨消費電子行業，切入汽車市場。這種基因賦予了比亞迪在汽車電子領域與生俱來的敏感性。比亞迪電子是早年分拆的子公司，是手機零部件和組裝行業的領軍企業之一，致力于智能手機、平板電腦等智能移動設備的ODM（原始設計制造商）業務。車載系統的硬件設計和生產也得到了比亞迪電子的支持。就“個性”而言，比亞迪一直以來都是靈活多樣的。事實上，DiLink可以被視為比亞迪在出行場景中立體發展的一個縮影——這個系統不是一蹴而就的，而是比亞迪自主研發汽車的大師……

活性電子產品。2008年，比亞迪在F6車型上發布了首款自主研發的車載多媒體MS8。2009年，國內自主品牌首創的電子鑰匙系統在G3上上市。2010年，首款自主研發的車聯網產品比亞迪云服務在e6先鋒上上線。2012年，遙控駕駛系統在蘇瑞上市，推出了中國第一把手表鑰匙；

2014年，全球首款開放式安卓汽車CarPad在G5上市。同年，全球首個用于手機/手表的藍牙鑰匙正式推出。2018年，全新的DiLink智能網聯系統正式發布。DiLink智能網聯系統包括Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四個平臺，涵蓋硬件、軟件、云計算和物聯網等技術。與以往的平板電子產品相比，DiLink是比亞迪在汽車電子領域更立體、更智能的產品。DiLink智能網聯系統100%融入移動應用生態系統，是比亞迪基于智能硬件、內網、云通信、信息融合、人工智能和大數據技術自主開發的服務生態系統。整個系統具有OTA功能，支持DiLink系統和整車的遠程更新。Di平臺的硬件部分——智能旋轉板，由智能旋轉中央控制系統、智能圖像系統、智能總線、開放式傳感器和安全網關組成。Ann Bunny的實測跑分超過8w，已經達到智能手機的入門水平。其14.6英寸超大可旋轉中控面板為全球首創，配備8核CPU，遠超汽車行業2核和4核的水平，主頻2.0GHz以上，GPU 650MHz以上，3G內存，33G硬盤，1920*1080超清分辨率，工廠配置sim卡，支持4G和wifi聯網，在車里用智能旋轉Pad刷抖音、淘寶、看視頻都沒有壓力。

14.6英寸大尺寸可旋轉中控面板搭載比亞迪自主研發的深度定制安卓系統，與手機eco應用程序100%兼容。App Bao和比亞迪應用市場的應用程序都可以下載使用。但這并不是說比亞迪抄襲了一款巨大的智能手機，并將其扣在了汽車上。首先，從技術上講，該應用程序應該滿足車輛安全性，并且可以根據整車進行定制，真正做到可升級、更安全、更符合汽車場景。比亞迪還采用了一些物理隔離的方法來保證車輛本身的數據安全。為了保證安全，Di平臺還配備了一套符合國家保密標準的車聯網安全系統。通過軟硬件的多重保護系統，有效防止了云（服務器）+管（數據鏈路）+終端（汽車）、木馬病入侵、網絡攻擊、數據獲取/篡改、非法訪問等，加密級別與部和銀行相當。迪云連接了手機、汽車、人和比亞迪。在車內，您可以通過語音和信息通信一鍵致電比亞迪客戶服務中心。在車外，該服務還提供與汽車相關的遠程手機應用程序。這里的手機應用程序不是指屏幕投影功能，而是指遠程操作。在家里，車主可以通過Di cloud實時監測汽車狀況，如剩余能量、電池壽命、能耗、車門、胎壓等汽車狀況。還可以遠程控制車內空調，近距離無鑰匙控制門鎖和后備箱開關，在線預約維修。基于平臺的生態讓開發者贏得世界。只有充分了解比亞迪DiLink智能網聯系統的本質，你才能看到比亞迪想要成為移動智能終端挑戰者的野心。為什么人們離不開手機？回顧十年前，手機只停留在通信階段，而隨著互聯網的生態發展，各種基于手機通信和互聯網功能的應用程序是卡人的根本原因。通過軟件，手機提供了一個移動窗口，實時連接人們、企業和信息。無論是社交、生活購物還是娛樂新聞，都可以被手機衍生的應用程序覆蓋。這就是為什么科技媒體經常說開發者贏得了世界。提到蘋果和微軟開發者大會的玩法，比亞迪汽車產品規劃與汽車新技術研究院院長楊東生表示，比亞迪將分批開放18類車輛權限，包括但不限于車身狀態和駕駛數據，以及……

總共341個傳感器和66個控制權。“手機生態系統只打開了10多個傳感器，孵化了200多萬個應用。300多個傳感器能打開多少個應用？”

楊東生在DiLink中介紹索爾根的一句話“連接創造價值，開放創造未來”并不容易。楊東生總結道，市場上主要有兩種類型的車輛系統，一種是封閉的，另一種是開放的。從比亞迪的行事風格來看，毫無疑問，他們想要開放到底。“在我們與合作伙伴的溝通中，我們也發現開放的聲音越來越大。許多智能網聯公司都想將手機生態系統轉移到汽車上，但如果沒有平臺，很難落地。我們只想為他們提供這樣一個平臺。”在對開發者的支持方面，比亞迪已經有了原型框架，并參考谷歌開發者大會定制了一些基本原則。比亞迪計劃招募的開發商將主要分為三類。一個是愛好者和發燒友，他們可以提供想法，比亞迪會孵化這些想法；一種是有發展能力的愛好者，他們可以直接在平臺上發展；還有一類人希望在汽車機械的應用中找到商機。例如，輪胎服務提供商可以通過開發輪胎維護軟件與車主建立聯系。此外，DiLink也將是比亞迪推廣自動駕駛的重要入口。楊東生透露，隨著DiLink的開通，將有更多的開發者加入自動駕駛的開放平臺，進一步推動自動駕駛進入日常生活。

標簽：比亞迪遠程北京發現

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