要做純電市場的五菱？張華坤：清行汽車要在三四線市場“病般擴張”

據不完全統計，中國造車新勢力已經超過300家。然而，仍然有人想進入汽車行業。北京慶興智能科技有限公司（以下簡稱“慶興汽車”）聯合創始人兼首席執行官張華坤在最近與益歐汽車的一次對話中表示：“最終肯定不會有太多新的汽車制造力量。”。“那些高到不能低，在所涉及的細分市場上沒有優勢的企業，是最難生存的。”

慶星汽車作為一家成立于2016年的新造車企業，在幾乎沒有知名度的情況下，一款新車還沒有上市，為什么它會有別人“難以生存”的信心？因為在暫時“高”的情況下，慶星汽車果斷走向了“低”的企業。慶星汽車將其目標市場定位在三線和四線以下。在眾多造車新勢力仍在探索之際，青星汽車迅速推出了其首款產品——青星400，該產品已被工信部公布。在張華坤看來，一旦產品像病一樣在三四線市場傳播，未來很難被打敗。不久前，6月15日，來自全國各地的150多家汽車經銷商齊聚一汽吉林汽車有限公司，出席北京慶興首屆經銷商大會。在本次會議上，清算銀行400與經銷商共簽署了4860輛汽車。近5000輛汽車在上市前迅速簽約。北京慶星是怎么做到的？創始團隊來自清華，產品直接針對燃油車的三位聯合創始人CEO張華坤、CT0李克瑞和COO李林國均來自清華大學汽車工程相關專業。在清華學習期間，張華坤和李克瑞開始成立一家公司，為各種汽車制造商提供汽車工程設計和培訓專業人員。之后，清華的兩位同學瞄準了特種工程車，從零開始，僅用了六年時間，就與合作伙伴一起使企業規模達到了中國第二。由于我們在之前的創業時期就接觸過新能源汽車的研發，并與各大汽車制造商有過接觸，可以說張華坤和李克瑞對汽車行業有著很好的了解。隨著國家鼓勵新能源汽車政策的逐步明確，兩人覺得機會真的來了，于是決定進軍新能源汽車市場。與如今的造車新勢力主要面向一二線市場不同，慶星汽車直接瞄準了三線及以下市場。在張華坤看來，資金實力強、調性高的新能源車企不會一上來就去低端市場，這也給了慶星很大的機會。在成立慶星汽車之前，張華坤和李克瑞調研了云南、河南、山東和新疆的三線及以下市場。“這簡直是一座待開發的‘金礦’，”張華坤對調查結果感到非常滿意。“在三四線市場，許多家庭至少有一輛三輪或兩輪電動汽車。他們每天的出行半徑不到50公里，在家充電足夠方便。他們根本不用擔心充電。”同時，在低端市場，許多消費者會有汽車需求。然而，這些消費者對車輛的要求主要在于經濟性和大空間，服務于他們在城鎮和村莊之間的客運運營、個體經營的貨物運輸等。據張華坤介紹，青星400就是為這個市場開發的，將直接用傳統燃油車搶奪消費者。

據億歐汽車介紹，青行400定位為6座大空間純電動SUV，將與一汽吉林合作生產，采用一汽森雅S80平臺，綜合續航里程超過305公里，預售價僅為7.98萬元-8.38萬元，并將于今年8月正式量產。與傳統燃油車相比，青星400的優勢在于家用電價極低，可以為消費者節省大量燃油成本。與此同時……

電動汽車的維護成本遠低于燃油汽車。對于收入有限的個體經營者來說，每年節省數千元甚至數萬元的使用成本是不言而喻的。當然，這么低的價格來自于良好的成本控制。首先，低端市場的消費者對汽車的性能、材料和智能化要求較低；此外，多年的相關行業經驗使慶星汽車創始團隊能夠輕松控制汽車零部件成本；

同時，研發由自己完成，生產由一汽吉林合作。。。因此，慶星汽車節省了大量成本。“我們不需要花太多錢。”張華坤坦言。因為成本低，所以沒有必要像蔚來和魏瑪那樣在前期融太多錢。在談到融資規模時，張華坤幽默地表示，“可能只開更多的新聞發布會是不夠的”。盡管遠未達到蔚來汽車董事長李斌提出的200億元門檻，但清星汽車仍迅速生產出符合工信部標準的產品。經銷商的快速分銷是產品病式傳播的關鍵。由于市場尚未進入淘汰賽階段，慶星汽車前期的首要任務是抓住窗口期，使產品大量銷售。在張華坤看來，一旦產品首先被市場認可，像病一樣傳播到各個地方，未來就很難被打敗。三、四線市場規模巨大，分布極為分散。全國共有333個地級行政區和2856個縣級行政區。我們如何才能更好地接觸到這些目標消費者？在慶星汽車看來，最有效的方法是像傳統汽車制造商一樣鋪設大量經銷商網絡。但在營銷渠道建設方面，慶星汽車借鑒了OPPO和vivo的深度分銷模式，以直接或合資的方式將經銷商和加盟商下沉到三四線城市的社區和鄉鎮，這不僅保證了產品定價的一致性，還可以讓用戶就近享受售后服務，解決用戶維護和對新產品不信任的問題。張華坤告訴億歐汽車：“我們只是想讓消費者經常看到我們，讓他們知道在汽車出現問題時該去哪里。”由于與消費者直接接觸的對象是經銷商，慶星汽車非常尊重經銷商。張華坤表示，慶星汽車不僅要聽取經銷商的合理反饋，還要讓經銷商獲得比自己更高的自行車利潤。正是因為它的產品定位和對經銷商的優惠，一天內就有近5000輛車與經銷商簽約。據張華坤介紹，即使是目前的經銷商規模也是在克制下實現的，許多想要獲得代理權的經銷商都被淘汰了。到2018年底，慶星汽車預計將建立200多家經銷商。除了中國市場，慶星汽車也得到了東南亞許多汽車運營商的認可。由于東南亞的發展水平有限，加上石油價格高昂，低價電動汽車更具吸引力。據張華坤介紹，未來在馬來西亞、孟加拉國等國家，大部分運營市場將被慶星汽車占據。多元化布局，明年將看到汽車聯網技術。盡管是與一汽吉林合作生產，但慶星汽車仍將把供應商體系、研發等核心內容掌握在自己手中。由于目前計劃的年生產能力約為30000輛。據張華坤介紹，隨著銷售規模的進一步擴大，慶星汽車將擁有自己的工廠，預計最早將在2019年底前布局。未來，清星汽車規劃了Q系列SUV、R系列SUV、轎車系列、海外版系列、網絡汽車定制車型和共享汽車定制車型六大產品系列。青星400是一款Q系列SUV。即將上市的清星400是Q系列SUV的首款車型。在推動慶星400上市的同時，慶星汽車的第二款車型也在開發過程中。盡管第一款車型在各個方面都在為低成本和低價服務，但第二款車型將面向消費者升級用戶。新車將于2019年上市，預計將搭載ADAS駕駛員輔助系統和車聯網系統。事實上，自成立以來，慶星汽車一直朝著多元化的方向發展。除了車聯網，清星汽車在自動駕駛和出行領域也沒有松懈。在自動駕駛方面，未來，清星汽車將在北京房山基地進行無人駕駛技術測試實驗。目前，慶星汽車正在與一些出行服務平臺合作，為制造tr專用車獲取更多數據……

未來的el服務。未來，慶星汽車不排除推出自己的出行服務品牌的可能性。無論是傳統車企還是造車新勢力，預計未來都不會留下太多。盡管張華坤表示，并購重組不是一件悲劇的事情，必要的整合可以促進行業資源的優化，但可以看出，張華坤仍在為慶星汽車的實力不斷努力。雖然不容易，但產品定位不高的車企也有自己的成功之路。五菱是低成本進入中國燃油車市場的一個成功例子。未來，慶星汽車能否成為電動汽車市場的“五菱”？據不完全統計，中國造車新勢力已經超過300家。然而，仍然有人想進入汽車行業。北京慶興智能科技有限公司（以下簡稱“慶興汽車”）聯合創始人兼首席執行官張華坤在最近與益歐汽車的一次對話中表示：“最終肯定不會有太多新的汽車制造力量。”。“那些高到不能低，在所涉及的細分市場上沒有優勢的企業，是最難生存的。”

慶星汽車作為一家成立于2016年的新造車企業，在幾乎沒有知名度的情況下，一款新車還沒有上市，為什么它會有別人“難以生存”的信心？因為在暫時“高”的情況下，慶星汽車果斷走向了“低”的企業。慶星汽車將其目標市場定位在三線和四線以下。在眾多造車新勢力仍在探索之際，青星汽車迅速推出了其首款產品——青星400，該產品已被工信部公布。在張華坤看來，一旦產品像病一樣在三四線市場傳播，未來很難被打敗。不久前，6月15日，來自全國各地的150多家汽車經銷商齊聚一汽吉林汽車有限公司，出席北京慶興首屆經銷商大會。在本次會議上，清算銀行400與經銷商共簽署了4860輛汽車。近5000輛汽車在上市前迅速簽約。北京慶星是怎么做到的？創始團隊來自清華，產品直接針對燃油車的三位聯合創始人CEO張華坤、CT0李克瑞和COO李林國均來自清華大學汽車工程相關專業。在清華學習期間，張華坤和李克瑞開始成立一家公司，為各種汽車制造商提供汽車工程設計和培訓專業人員。之后，清華的兩位同學瞄準了特種工程車，從零開始，僅用了六年時間，就與合作伙伴一起使企業規模達到了中國第二。由于我們在之前的創業時期就接觸過新能源汽車的研發，并與各大汽車制造商有過接觸，可以說張華坤和李克瑞對汽車行業有著很好的了解。隨著國家鼓勵新能源汽車政策的逐步明確，兩人覺得機會真的來了，于是決定進軍新能源汽車市場。與如今的造車新勢力主要面向一二線市場不同，慶星汽車直接瞄準了三線及以下市場。在張華坤看來，資金實力強、調性高的新能源車企不會一上來就去低端市場，這也給了慶星很大的機會。在成立慶星汽車之前，張華坤和李克瑞調研了云南、河南、山東和新疆的三線及以下市場。“這簡直是一座待開發的‘金礦’，”張華坤對調查結果感到非常滿意。“在三四線市場，許多家庭至少有一輛三輪或兩輪電動汽車。他們每天的出行半徑不到50公里，在家充電足夠方便。他們根本不用擔心充電。”同時，在低端市場，許多消費者會有汽車需求。然而，這些消費者對車輛的要求主要在于經濟性和大空間，服務于他們在城鎮和村莊之間的客運運營，自營貨物運輸……

據張華坤介紹，青星400就是為這個市場開發的，將直接用傳統燃油車搶奪消費者。

據億歐汽車介紹，青行400定位為6座大空間純電動SUV，將與一汽吉林合作生產，采用一汽森雅S80平臺，綜合續航里程超過305公里，預售價僅為7.98萬元-8.38萬元，并將于今年8月正式量產。與傳統燃油車相比，青星400的優勢在于家用電價極低，可以為消費者節省大量燃油成本。同時，電動汽車的維護成本遠低于燃油汽車。對于收入有限的個體經營者來說，每年節省數千元甚至數萬元的使用成本是不言而喻的。當然，這么低的價格來自于良好的成本控制。首先，低端市場的消費者對汽車的性能、材料和智能化要求較低；此外，多年的相關行業經驗使慶星汽車創始團隊能夠輕松控制汽車零部件成本；

同時，研發由自己完成，生產由一汽吉林合作。。。因此，慶星汽車節省了大量成本。“我們不需要花太多錢。”張華坤坦言。因為成本低，所以沒有必要像蔚來和魏瑪那樣在前期融太多錢。在談到融資規模時，張華坤幽默地表示，“可能只開更多的新聞發布會是不夠的”。盡管遠未達到蔚來汽車董事長李斌提出的200億元門檻，但清星汽車仍迅速生產出符合工信部標準的產品。經銷商的快速分銷是產品病式傳播的關鍵。由于市場尚未進入淘汰賽階段，慶星汽車前期的首要任務是抓住窗口期，使產品大量銷售。在張華坤看來，一旦產品首先被市場認可，像病一樣傳播到各個地方，未來就很難被打敗。三、四線市場規模巨大，分布極為分散。全國共有333個地級行政區和2856個縣級行政區。我們如何才能更好地接觸到這些目標消費者？在慶星汽車看來，最有效的方法是像傳統汽車制造商一樣鋪設大量經銷商網絡。但在營銷渠道建設方面，慶星汽車借鑒了OPPO和vivo的深度分銷模式，以直接或合資的方式將經銷商和加盟商下沉到三四線城市的社區和鄉鎮，這不僅保證了產品定價的一致性，還可以讓用戶就近享受售后服務，解決用戶維護和對新產品不信任的問題。張華坤告訴億歐汽車：“我們只是想讓消費者經常看到我們，讓他們知道在汽車出現問題時該去哪里。”由于與消費者直接接觸的對象是經銷商，慶星汽車非常尊重經銷商。張華坤表示，慶星汽車不僅要聽取經銷商的合理反饋，還要讓經銷商獲得比自己更高的自行車利潤。正是因為它的產品定位和對經銷商的優惠，一天內就有近5000輛車與經銷商簽約。據張華坤介紹，即使是目前的經銷商規模也是在克制下實現的，許多想要獲得代理權的經銷商都被淘汰了。到2018年底，慶星汽車預計將建立200多家經銷商。除了中國市場，慶星汽車也得到了東南亞許多汽車運營商的認可。由于東南亞的發展水平有限，加上石油價格高昂，低價電動汽車更具吸引力。據張華坤介紹，未來在馬來西亞、孟加拉國等國家，大部分運營市場將被慶星汽車占據。多元化布局，明年將看到汽車聯網技術。盡管是與一汽吉林合作生產，但慶星汽車仍將把供應商體系、研發等核心內容掌握在自己手中。由于目前計劃的年生產能力約為30000輛。據張華坤介紹，隨著銷售規模的進一步擴大，慶星汽車將擁有自己的工廠，預計最早將在2019年底前布局。未來，清星汽車規劃了Q系列SUV、R系列SUV、轎車系列、海外版系列、網絡汽車定制車型和共享汽車定制車型六大產品系列。青星400是一款Q系列SUV。即將上市的清星400是Q系列SUV的首款車型。在推動慶星400上市的同時，慶星汽車的第二款車型也在開發過程中。盡管第一款車型在各個方面都在為低成本和低價服務，但第二款車型將面向消費者升級用戶。新車將于2019年上市，預計將搭載ADAS駕駛員輔助系統和車聯網系統。事實上，自成立以來，慶星汽車一直朝著多元化的方向發展。除了車聯網，清星汽車在自動駕駛和出行領域也沒有松懈。在自動駕駛方面，未來，清星汽車將在北京房山基地進行無人駕駛技術測試實驗。目前，慶星汽車正在與一些出行服務平臺合作，為制造tr專用車獲取更多數據……

未來的el服務。未來，慶星汽車不排除推出自己的出行服務品牌的可能性。無論是傳統車企還是造車新勢力，預計未來都不會留下太多。盡管張華坤表示，并購重組不是一件悲劇的事情，必要的整合可以促進行業資源的優化，但可以看出，張華坤仍在為慶星汽車的實力不斷努力。雖然不容易，但產品定位不高的車企也有自己的成功之路。五菱是低成本進入中國燃油車市場的一個成功例子。未來，慶星汽車能否成為電動汽車市場的“五菱”？

標簽：一汽北京蔚來合創東南

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