Model X 致命車禍初步調查結果出爐，我們發現了這些未解細節

還記得不久前死于車禍的中國特斯拉Model X車主嗎？悲劇終于有了初步調查結果。

最近，美國國家運輸安全委員會（NTSB）發布了一份初步調查報告，稱Model X在最后幾秒處于加速狀態，這也是車禍變得如此嚴重的原因之一。3月23日上午，蘋果公司工程師Walter Huang駕駛他的Model X P100D在硅谷的高速公路上行駛。當時，該車處于自動駕駛模式（在此模式下行駛19分鐘），但在一個十字路口，該車以70英里/小時（約112公里/小時）的速度撞上了安全護欄。據報道，那條路上的限速為65英里/小時（約104公里/小時），事故發生前，車輛的速度不到65英里/英里，一直跟在前車后面。然而，在碰撞發生的4秒鐘前，車輛“決定”不跟車，直接進入了三角角區域，該區域將85號和101號高速公路直接隔開。碰撞發生前三秒，車輛突然加速，從62英里/小時直接升至70.8英里/小時，然后撞上了安全護欄。由于速度太快，這款Model X的前半部分甚至直接解體（解體也與護欄斷裂有關）。在整個碰撞過程中，自動駕駛儀沒有看到安全護欄，也沒有任何緊急躲避或制動反應。

即使發生了如此悲慘的碰撞，Model X也沒有停下，然后與一輛經過的馬自達和一輛奧迪相撞，各種碎片散落一地，直接導致交通中斷。6個小時后，工作人員完成了善后工作（滅火、清除雜物、牽引車輛），高速公路終于恢復通行。讓人無語的是，Model X電池引發的火災花費了消防隊200加侖（757升）的滅火劑來撲滅。但五天后，這輛已經是一堆廢鐵的SUV實際上又著火了，消防隊員花了很長時間才將其撲滅。總是談論“汽車”似乎有點用詞不當，不是嗎？自動駕駛系統一直是特斯拉電動汽車的一個特殊賣點，但最近與之相關的事故讓人們對其安全性感到擔憂。從技術指標來看，這個系統根本不值得使用“自動”前綴。最多，它是一個“超級巡航控制”系統，因為你的手仍然放在方向盤上，一刻也不能放松。然而，從未親身經歷過危險的特斯拉車主可能對自動駕駛的名稱和營銷感到困惑。他們可能真的覺得自己的汽車配備了自動駕駛系統，并愿意為自動駕駛獻出自己的生命。在這次事故中，特斯拉處理問題的“膝跳反射機制”再次啟動，反應有點過度。每當出現與自動駕駛相關的負面新聞時，特斯拉發言人都會立即跳出鍋來，稱這是因為司機在駕駛時疏忽大意。特斯拉早就提醒他的手不要離開方向盤。此外，由于這起事故，特斯拉還與美國國家運輸安全委員會發生了沖突。在將責任交給Walter Huang時，特斯拉承認當時車輛處于自動駕駛模式，但特斯拉解釋稱“車主將自適應巡航的跟車距離調整為最短”（特斯拉沒有解釋什么是安全跟車距離）。特斯拉還聲稱，“司機在駕駛時收到了車輛的視覺和聽覺警告，在碰撞前，司機的手有6秒鐘沒有放在方向盤上。”為了進一步指責Walter Huang，特斯拉還表示：“碰撞發生前，司機有五秒鐘的時間做出反應，他可以清楚地看到150米外的混凝土隔離帶，但黃什么也沒做。”特斯拉確實在陳述事故的詳細背景，但其給出的原因缺乏背景。美國國家運輸安全委員會在初步調查報告中確實披露了許多細節。1.特斯拉所謂的視覺和聽覺警告實際上是在事故發生前15分鐘發出的。2.盡管車輛在最后6秒處于“展開把手”的狀態，但車輛左轉時黃某正在正常駕駛，事故發生前1分鐘內黃某握著方向盤的時間有一半（34秒）。讓我們假設黃沒有看到他的車已經到達車道分隔區，并撞上了安全帶……

y護欄。當然，Model X也沒有看到。在最后的五秒鐘里，它只處于跟隨狀態一秒鐘，但車輛沒有反應，比如剎車或緊急變道，甚至在關鍵時刻加速。顯然，在這次事故中還有許多未解之謎等待著我們去探索，比如：1。Model X最初跟隨的那輛車發生了什么事？它是在101號公路還是85號公路上結束的？也許這是解決車輛異常行為的關鍵。2.為什么你在最后一刻選擇了加速而不是減速？3.車輛是否發現未在標線范圍內行駛？如果它知道這種情況，為什么它仍然無動于衷？4.那個Model X知道黃要走哪條路嗎？是101還是85？如果答案是肯定的，這會影響車輛的判斷嗎？在所有這些問題都得到回答后，特斯拉有可能“逍遙法外”（只有可能），但恐怕他們逃不過外界的眼睛。畢竟，特斯拉在事故責任劃分上過于“自私”，好像他根本沒有責任。特斯拉甚至以高速公路維修部門為負責人，表示如果不是護欄年久失修，車禍就不會如此慘烈。自動駕駛是否安全？這起事故也讓我們清楚地意識到，自動駕駛并不像宣傳的那樣安全。別忘了，這條高速公路位于硅谷的中心，是大量自動駕駛汽車公司的所在地。總的來說，關于特斯拉在這場車禍中的未來，還有很多問題需要回答。至于特斯拉的回答能否得到外界的認可，我想說兩件事。還記得不久前死于車禍的中國特斯拉Model X車主嗎？悲劇終于有了初步調查結果。

最近，美國國家運輸安全委員會（NTSB）發布了一份初步調查報告，稱Model X在最后幾秒處于加速狀態，這也是車禍變得如此嚴重的原因之一。3月23日上午，蘋果公司工程師Walter Huang駕駛他的Model X P100D在硅谷的高速公路上行駛。當時，該車處于自動駕駛模式（在此模式下行駛19分鐘），但在一個十字路口，該車以70英里/小時（約112公里/小時）的速度撞上了安全護欄。據報道，那條路上的限速為65英里/小時（約104公里/小時），事故發生前，車輛的速度不到65英里/英里，一直跟在前車后面。然而，在碰撞發生的4秒鐘前，車輛“決定”不跟車，直接進入了三角角區域，該區域將85號和101號高速公路直接隔開。碰撞發生前三秒，車輛突然加速，從62英里/小時直接升至70.8英里/小時，然后撞上了安全護欄。由于速度太快，這款Model X的前半部分甚至直接解體（解體也與護欄斷裂有關）。在整個碰撞過程中，自動駕駛儀沒有看到安全護欄，也沒有任何緊急躲避或制動反應。

即使發生了如此悲慘的碰撞，Model X也沒有停下，然后與一輛經過的馬自達和一輛奧迪相撞，各種碎片散落一地，直接導致交通中斷。6個小時后，工作人員完成了善后工作（滅火、清除雜物、牽引車輛），高速公路終于恢復通行。讓人無語的是，Model X電池引發的火災花費了消防隊200加侖（757升）的滅火劑來撲滅。但五天后，這輛已經是一堆廢鐵的SUV實際上又著火了，消防隊員花了很長時間才將其撲滅。總是談論“汽車”似乎有點用詞不當，不是嗎？自動駕駛系統一直是特斯拉電動汽車的一個特殊賣點，但最近與之相關的事故讓人們對其安全性感到擔憂。從技術指標來看，這個系統根本不值得使用“自動”前綴。最多，它是一個“超級巡航控制”系統，因為你的手仍然放在方向盤上，一刻也不能放松。然而，從未親身經歷過危險的特斯拉車主可能對自動駕駛的名稱和營銷感到困惑。他們可能真的覺得自己的車配備了自動駕駛系統，并且愿意……

為自動駕駛獻出生命。在這次事故中，特斯拉處理問題的“膝跳反射機制”再次啟動，反應有點過度。每當出現與自動駕駛相關的負面新聞時，特斯拉發言人都會立即跳出鍋來，稱這是因為司機在駕駛時疏忽大意。特斯拉早就提醒他的手不要離開方向盤。此外，由于這起事故，特斯拉還與美國國家運輸安全委員會發生了沖突。在將責任交給Walter Huang時，特斯拉承認當時車輛處于自動駕駛模式，但特斯拉解釋稱“車主將自適應巡航的跟車距離調整為最短”（特斯拉沒有解釋什么是安全跟車距離）。特斯拉還聲稱，“司機在駕駛時收到了車輛的視覺和聽覺警告，在碰撞前，司機的手有6秒鐘沒有放在方向盤上。”為了進一步指責Walter Huang，特斯拉還表示：“碰撞發生前，司機有五秒鐘的時間做出反應，他可以清楚地看到150米外的混凝土隔離帶，但黃什么也沒做。”特斯拉確實在陳述事故的詳細背景，但其給出的原因缺乏背景。美國國家運輸安全委員會在初步調查報告中確實披露了許多細節。1.特斯拉所謂的視覺和聽覺警告實際上是在事故發生前15分鐘發出的。2.盡管車輛在最后6秒處于“展開把手”的狀態，但車輛左轉時黃某正在正常駕駛，事故發生前1分鐘內黃某握著方向盤的時間有一半（34秒）。讓我們假設黃沒有看到他的車已經到達車道隔離區，并且撞上了安全護欄。當然，Model X也沒有看到。在最后的五秒鐘里，它只處于跟隨狀態一秒鐘，但車輛沒有反應，比如剎車或緊急變道，甚至在關鍵時刻加速。顯然，在這次事故中還有許多未解之謎等待著我們去探索，比如：1。Model X最初跟隨的那輛車發生了什么事？它是在101號公路還是85號公路上結束的？也許這是解決車輛異常行為的關鍵。2.為什么你在最后一刻選擇了加速而不是減速？3.車輛是否發現未在標線范圍內行駛？如果它知道這種情況，為什么它仍然無動于衷？4.那個Model X知道黃要走哪條路嗎？是101還是85？如果答案是肯定的，這會影響車輛的判斷嗎？在所有這些問題都得到回答后，特斯拉有可能“逍遙法外”（只有可能），但恐怕他們逃不過外界的眼睛。畢竟，特斯拉在事故責任劃分上過于“自私”，好像他根本沒有責任。特斯拉甚至以高速公路維修部門為負責人，表示如果不是護欄年久失修，車禍就不會如此慘烈。自動駕駛是否安全？這起事故也讓我們清楚地意識到，自動駕駛并不像宣傳的那樣安全。別忘了，這條高速公路位于硅谷的中心，是大量自動駕駛汽車公司的所在地。總的來說，關于特斯拉在這場車禍中的未來，還有很多問題需要回答。至于特斯拉的回答能否得到外界的認可，我想說兩件事。

標簽：特斯拉Model X奧迪發現馬自達

汽車資訊熱門資訊