據外媒報道,特斯拉向彭博社透露,Model 3車身生產線的自動化程度已達到95%,涵蓋了零件轉移、裝載和焊接等流程。自動化之所以提出自動化,是因為無論多么優秀的人,在工作中都會犯錯誤。此外,特斯拉還需要支付他的工資。但是,機器沒有使用,運行后可以自動完成工作。計算機和機器人可以控制靜態或動態邏輯的操作,并以標準化和可預測的方式對靜態輸入值做出響應。他說:“放在我面前的物體是Model 3的左門。我用機械臂抓住它,然后把它從A位置移到B位置。當我把門放在B位置附近時,我打算加快名為“超人”的機器人的速度,完成門和身體之間的螺栓連接。“自動化之所以能與特斯拉產生共鳴,是因為它的核心價值。特斯拉的思維和運營模式與軟件公司類似。它可以使用空中軟件升級模式來提高車輛固件的性能,因為程序員的思維是:只要軟件在發布日沒有漏洞,就可以通過隨后的不斷升級來改進。實現生產線自動化的關鍵是,程序員和軟件產品必須使用他們的邏輯門語法來實現現實世界中的具體操作,但埃隆·馬斯克不想購買或建造一條可能只足以生產一種產品的生產線。他想用編程語言實現物理表達式(操作表達式),從而創建一條最適合公司產品的生產線。車輛總是在變化,尤其是特斯拉的車輛。Model S之所以如此受歡迎,部分原因是該公司每周對其生產車型進行20多次更改。不斷變化的產品自然需要適應性強的生產線,技術人員可以對其進行修改和重新編程,以滿足不斷變化的業務需求。持續改進特斯拉的軟件在不斷進化(升級),特斯拉的產品也在不斷改進。Model 3產品線反映了軟件的虛擬世界與現實世界之間的激烈碰撞。對于制造業來說,持續改進并不是什么新鮮事,但機器人的出現增強了影響力和效率。如果你只看表面,機器人就像童話般靈活,能夠提供送貨和后續服務,在人類需要時提供幫助,只留下微笑。在現實世界中,盡管有些機器人真的實現了微笑的功能,但這些機器人并不完美。機器人功能的實現需要大量的程序員和汽車專業人員,以及非凡的意志力,才能不斷修復程序中(不可避免的)漏洞和錯誤,從而完成成品的生產,彌合車身鈑金零件的缺口,完成車輛的統一涂裝。為此,特斯拉不得不為每條生產線部署大量機器人。與此同時,該公司不得不面對主流媒體的批評,他們指責這些車輛存在缺陷。馬斯克很有勇氣,恐怕只有這樣的人才敢提出自動化生產線的概念。容量地獄世界上沒有完美的系統。盡管特斯拉的車載自動駕駛系統受到了批評,但與行業標準相比,其乘客交通死亡率下降了75%。馬斯克表示,到6月底,特斯拉Model 3的生產率將達到5000輛/周。特斯拉在本周初召開了股東大會。馬斯克表示,目前,所有Model 3生產線的生產率已達到500輛/天。雖然要實現各條生產線的協調運行還需要幾周時間,但現在已經達到了既定目標。質量控制特斯拉使用大量工廠機器人來改進質量最好的汽車,其嚴格的質量控制位居世界第一。據彭博社報道,特斯拉在整個Model 3車身生產線上部署了大量掃描站,并為其部署了47個機器人。這種機器人可以在每輛Model 3上測量1900個掃描點,以確認其實際參數是否符合設計規范,其精度高達0.15mm。同時,將自動記錄每個螺栓的扭矩測量值。在最后的賽道測試中,錄音機將測試吱吱聲、咯吱聲、風噪、道路噪音和其他數值。艾爾……
數據將存儲在一個地方,每個車輛都有唯一的車輛識別號(VIN),服務中心可以跟蹤所有車輛問題,并最終將其追溯到工廠的原始數據。這一概念有助于特斯拉在汽車性能方面實現持續創新,即使在交付給用戶后,該公司仍然可以追蹤和記錄相關數據。這種機器人還可以提供數據,真實的數據,而不是紅/綠、通過/失敗的觸發器,并最終幫助車輛實現其質量目標。機器人將繼續收集大量數據,并與特斯拉軟件根目錄數據進行交互。大數據技術推動企業發展。特斯拉認為,如果在造車過程中獲取盡可能多的數據,將有助于確定未來故障的根本原因。傳統制造中使用的趨勢分析和根本原因分析必然會為機器學習和人工智能讓路,后者可以實現趨勢分析,并根據現場的真實數據確定根本原因。特斯拉利用質量控制機器人和數據實現人工智能設計,最終打造出新一代特斯拉汽車。未來從這里開始。特斯拉不僅顛覆了汽車行業和能源行業,還改變了整個制造模式,是歷史的創造者。據外媒報道,特斯拉向彭博社透露,Model 3車身生產線的自動化程度已達到95%,涵蓋了零件轉移、裝載和焊接等流程。自動化之所以提出自動化,是因為無論多么優秀的人,在工作中都會犯錯誤。此外,特斯拉還需要支付他的工資。但是,機器沒有使用,運行后可以自動完成工作。計算機和機器人可以控制靜態或動態邏輯的操作,并以標準化和可預測的方式對靜態輸入值做出響應。他說:“放在我面前的物體是Model 3的左門。我用機械臂抓住它,然后把它從A位置移到B位置。當我把門放在B位置附近時,我打算加快名為“超人”的機器人的速度,完成門和身體之間的螺栓連接。“自動化之所以能與特斯拉產生共鳴,是因為它的核心價值。特斯拉的思維和運營模式與軟件公司類似。它可以使用空中軟件升級模式來提高車輛固件的性能,因為程序員的思維是:只要軟件在發布日沒有漏洞,就可以通過隨后的不斷升級來改進。實現生產線自動化的關鍵是,程序員和軟件產品必須使用他們的邏輯門語法來實現現實世界中的具體操作,但埃隆·馬斯克不想購買或建造一條可能只足以生產一種產品的生產線。他想用編程語言實現物理表達式(操作表達式),從而創建一條最適合公司產品的生產線。車輛總是在變化,尤其是特斯拉的車輛。Model S之所以如此受歡迎,部分原因是該公司每周對其生產車型進行20多次更改。不斷變化的產品自然需要適應性強的生產線,技術人員可以對其進行修改和重新編程,以滿足不斷變化的業務需求。持續改進特斯拉的軟件在不斷進化(升級),特斯拉的產品也在不斷改進。Model 3產品線反映了軟件的虛擬世界與現實世界之間的激烈碰撞。對于制造業來說,持續改進并不是什么新鮮事,但機器人的出現增強了影響力和效率。如果你只看表面,機器人就像童話般靈活,能夠提供送貨和后續服務,在人類需要時提供幫助,只留下微笑。在現實世界中,盡管有些機器人真的實現了微笑的功能,但這些機器人并不完美。機器人功能的實現需要大量的程序員和汽車專業人員,以及非凡的意志力,才能不斷修復程序中(不可避免的)漏洞和錯誤,從而完成成品的生產,彌合車身鈑金零件的缺口,完成車輛的統一涂裝。為此,特斯拉不得不為每條生產線部署大量機器人。與此同時,該公司不得不面對主流媒體的批評,他們指責這些車輛存在缺陷。馬斯克是……
ry很勇敢,恐怕只有這樣的人才敢提出自動化生產線的概念。容量地獄世界上沒有完美的系統。盡管特斯拉的車載自動駕駛系統受到了批評,但與行業標準相比,其乘客交通死亡率下降了75%。馬斯克表示,到6月底,特斯拉Model 3的生產率將達到5000輛/周。特斯拉在本周初召開了股東大會。馬斯克表示,目前,所有Model 3生產線的生產率已達到500輛/天。雖然要實現各條生產線的協調運行還需要幾周時間,但現在已經達到了既定目標。質量控制特斯拉使用大量工廠機器人來改進質量最好的汽車,其嚴格的質量控制位居世界第一。據彭博社報道,特斯拉在整個Model 3車身生產線上部署了大量掃描站,并為其部署了47個機器人。這種機器人可以在每輛Model 3上測量1900個掃描點,以確認其實際參數是否符合設計規范,其精度高達0.15mm。同時,將自動記錄每個螺栓的扭矩測量值。在最后的賽道測試中,錄音機將測試吱吱聲、咯吱聲、風噪、道路噪音和其他數值。所有數據都將存儲在一個地方,每個車輛都有唯一的車輛識別號(VIN),服務中心可以跟蹤所有車輛問題,并最終將其追溯到工廠的原始數據。這一概念有助于特斯拉在汽車性能方面實現持續創新,即使在交付給用戶后,該公司仍然可以追蹤和記錄相關數據。這種機器人還可以提供數據,真實的數據,而不是紅/綠、通過/失敗的觸發器,并最終幫助車輛實現其質量目標。機器人將繼續收集大量數據,并與特斯拉軟件根目錄數據進行交互。大數據技術推動企業發展。特斯拉認為,如果在造車過程中獲取盡可能多的數據,將有助于確定未來故障的根本原因。傳統制造中使用的趨勢分析和根本原因分析必然會為機器學習和人工智能讓路,后者可以實現趨勢分析,并根據現場的真實數據確定根本原因。特斯拉利用質量控制機器人和數據實現人工智能設計,最終打造出新一代特斯拉汽車。未來從這里開始。特斯拉不僅顛覆了汽車行業和能源行業,還改變了整個制造模式,是歷史的創造者。
自動駕駛已經從實驗室“象牙塔”進入到規模化上路、量產階段,在自動駕駛開發測試中,海量、高質的真實數據是必不可缺的“原料”。
1900/1/1 0:00:00近期,特斯拉披露了在上海建設美國之外的首個工廠計劃,最快將在下月達成協議。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道,知情人士透露,中國電池行業巨頭寧德時代(CATL)即將決定在德國建立一家電池工廠,作為其進軍歐洲市場的重要部分。該名知情人士指出,CATL正考慮在德國圖林根州設立電池工廠。
1900/1/1 0:00:002018年6月7日,通用汽車和本田汽車發布聯合聲明,雙方將在新一代電池領域展開合作,以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。
1900/1/1 0:00:006月9日,備受矚目的“型出動靜電音之夜”帝豪GSE上市發布會在北京正式拉開帷幕。同日,“敢跑敢當吉利帝豪GSe不一樣的續航挑戰賽”也燃情助力,為新品正式上市發布提前搖旗助威。
1900/1/1 0:00:00可以明顯的感覺到,傳統車企已經非常關注與前沿科技理念的結合,但不可否認,無論在前瞻性和落地產品上,傳統車企,尤其是日系車企,距離真正的智能網聯還有很大距離。
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